Sup board с мотором, максимальная скорость 

Здравствуйте. Немного не понимаю сути вопроса. Но расскажу как вообще сделан это сапборд. Пеноплекс(водонепроницаемый) цельный кусок, эпоксидная смола эд20 и отвердитель этал 45м, стеклоткань 160 марки, и специально, для установки лодочных моторов, сделан металлический каркас. Каркас из 15 профильной стальной трубы, с гайками удлинёнными(3 см) м10 в верхней части, для установки дополнительного оборудования. Съёмный самодельный транец из профильной трубы и толстой фанеры, плюс колеса от самоката для транспортировки.... Устанавливается движок как на обычную лодку. Высота транца примерно 390 мм ( то есть при 381 мм стандарт). Еще, переделал румпель на лодочном моторе, а точнее установил переходник. Для того чтобы управление было более удобным.

Здравствуйте. Как бы уже поздно и не видно что и как сделано ))) Могу рассказать. Пеноплекс водонепроницаемый, цельный кусок, с промышленного производства заказал. Придал форму Сап борда, простенькую. Подготовленный металлический каркас сделал сам, отец сварил его. Это для жесткости конструкции при установки разных моторов. А дальше смола и стеклоткань. Но вы это уже и сами знаете как делается. Красил обычной грунт эмалью из строительного магазина. Металлический каркас выполнен по всему корпусу, и сверху и снизу. Плюс к каркасу, к верхней части, приварены гайки М10 удлиненные (3 см). То есть можно разное дополнительное оборудование установить. Транец сьемный. И сам каркас был утоплен в пенопласт, чтобы поверхности были ровные, а дно имело килеватость.…. Фоток немного есть. Можете мне в вк или на авито написать, пришлю. В вк меня можно найти в группе -« Доска для Sup серфинга своими руками» Там есть мое видео в теме обсуждение- успехи единомышленников. Моторов два: 9.9 л.с и 3,5 л.с. … Стоя вполне можно идти на обоих моторах. Но на мощном сложнее, на высоких скоростях…. Румпеля удлинены на обоих моторах. Потому что изначально был расчет что это упрощенный Jet Serf! То есть именно под стоячее положение, сап бор, плюс моторы разных мощностей…. У основания транца прикручена проушина для фиксации моторов. То есть моторы пристегиваются для страховки….Транец 381мм если точнее, от крайней нижней точки…Угол на транце был выставлен специально для мотора 9.9, и сделана площадка для мотора 3.5 … Сделано все практическим путем. По-другому делать и не получиться! Лодки просчитаны на заводе. А здесь самодельное плав средство. Все примерялось измерялось выравнивалось чтобы было как положено. А именно антикавитационная плита должна быть вровень с днищем. Иначе или скорость будет ниже и мотор кушать много, или лодка( сап борд) будет прыгать на определенных скоростях…..На моторе 9.9 стоит максимально эффективный винт для этого Сап борда, а именно 12 шага. Был сделан на заказ скоростной винт но двигатель его не потянул. Для двигателя 3.5 ничего не делалось, потому что мощностя не велики, и смысла нет, и заказной винт дорогое удовольствие. Нагрузка всегда будет при увеличении скорости любого аппарата. Вот сможет ли он потянуть и как долго это вопрос другой и проверяется в основном опытным путем. В данном случае, 9.9 был с винтом заводским 11 шага( по факту как сказал эксперт, это шаг 12). Запас тяги был, поэтому был куплен 12(13 шага) винт, и сделан на заказ 15 шага. Увы, 15 шаг мотор не потянул, скорость была мала. А вот 12(13) шаг, показал себя лучше, выдав максимальную скорость по gps в 52 кмч по течению. При это было ощутимо, что винт большего шага тут не подойдет. Конечно для стокового мотора, тоесть без тюнинга! .…. Сап бор весит около 40 кг. Из-за просчета в весе самого пенополистерола. Была взята модель Т23, где вес на один куб метр 23 кг. То есть пенопласт уже весил почти 20 кг, плюс смола, ткань, каркас металлический, краска…..Стоя гонять можно без всяких доработок. Нужна сноровка! Добавлю, что для этого был переделан сам румпель мотора, смещен с помощью переходника. И куплен удлинитель для того чтобы расплогаться по центру сапборда. К тому же удлинитель смягчает управление. Были мысли сделать просто упор чтобы держаться наподобие штурвала на корабле (тоесть выступ без колеса рулевого). Но это сделать недолго, около 20 гаек в корпусе, приваренные к металлическому каркасу, могут позволить установить быстро многое! Вплоть до того чтобы сделать катер! А для мотора 3.5, ничего не нужно, так как скорость небольшая, устойчивость хорошая.….Расход топлива- 9.9лс- примерно 4 л час, 3.5лс- примерно 2 л.час…Видео немного еще есть, но на сколько они информативны, сложно сказать.

@@МихаилМихайлов-ч5э на некоторых jet surf есть ручка на верёвке(она же ручка газа) от носа идёт, для устойчивости. У меня бутерброд из пеноплекса 5 см в три слоя склеенный на пену)

@@alexeyvlya про jet serf немного знаю. Но эта ручка не сильно поможет. На скорости быстрее 40кмч, инерцию гибкий упор не погасит. Только жесткая конструкция!. На этом сапборде уже есть готовая ручка в виде румпеля двигателя. Считай аналог веревки и тойже газульки как на джет серфе. Но как выше и говорил, если установить жесткий упор то будет еще лучше.......На счет изготовления сапборда. Насколько помню, основное это количество слоев стеклоткани, и лучше не меньше 4х. Потомучто меньше, может привести к проминанию корпуса. Конечно еще зависит от вида самой стеклоткани...На счет двигателя. Вы можете даже сейчас все это сделать. Не обязательно по всей поверхности. Но вклеить каркас металический, установить транец, и использовать тоже разные движки. Тримерный лодочный комплект шумный, скорость небольшая. Лучше конечно брать тот что с водяным охлаждение и с переключением скоростей. Подороже, но тише. А то и вовсе какойнибудь 6 л.с. Который и весит немного, для переноски удобно и скорость у таких около 30кмч а это уже совсем не мало.

Слабовата! Вот была бы ракета, а не пушка, было бы замечательно! Но даже 30 лс не разгонит ее до нужных 90км\ч. Такую скорость только видел у спортивных ямах 30 сильных тюнингованых. А это очень дорогое удовольствие!

Здравствуйте! Спасибо! На видео мотор Gladiator 9.9 (но наклейка Suzuki). Весом 37 кг, и мощностью 9.9 л.с, 2х тактный. Установлен обычно, как на любую моторную лодку. А точнее, есть транец, платворма на которую устанавливаеться мотор... Транец самодельный, но высота транца почти стандартная 381 мм. Если точнее у меня получилось чуть выше, чтобы расстояние от нижней точки до антикавитационной плиты было коло 25 мм. Поэтому общая высота транца получилась примерно 420 мм. На этот Сап борд можно установить разные моторы. Думаю максимум до 40 л.с., но может и больше. Увы, нет возможности поставить разные двигатели и посмотреть результат.

Спасибо! Электрические агрегаты это конечно хорошо, кпд большое. Но акб, увы, главный минус. А тут бак 24л, примерно на 5 часов покатушек, а это не мало, и не долго еще столько же залить ))

​​@@МихаилМихайлов-ч5э Но при этом шумно и воняет выхлопом.

@@kotnapromke Не шумнее других лодочных 2х тактных моторов и многих автомобилей. Вот бензотримерный комплект, вот тот шумный, и то кому как. Насчет выхлопов, не соглашусь! Выхлопная система лодочных моторов чаще всего выведена в воду, чтобы уменьшить как раз шум самого двигателя, и соответственно все выхлопные газы находятся позади под водой.

Здравствуйте. Сап самодельный, из пенополистирола водонепроницаемого, эпоксидной смолы и стеклоткани. К тому же изначально задумывался как Сап бор с мотором. Поэтому в конструкции присутствует стальная рама, которая встроена в пенопласт , и ко всему, на этой раме имеются много удлинённых гаек М10. длиной 3см. Что позволяет установить на доску разное оборудование, но главнее это жесткость для разных моторов!

Спасибо! Против течения, минус 2 км\ч, по нашей речке. Сам сапборд около 40 кг, движок 40 кг, 15 кг бензобак, и я около 80 кг. Если еще плюс 60 кг то скорость 48 км\ч. При плюс 80 или 100кг разницы не было, 46 км\ч максималка. Ощутим лишь разгон с места с разными весами.

@@МихаилМихайлов-ч5э Видимо нужен гоночный винт 13 шага.

@@ЕвгенийПолевой-н5ъ в теории уже стоит 13 шаг, только не гоночный. Потому что оригинальный 11 шаг, как оказалось 12 по факту. А сейчас стоит 12, и выходит в теории это и есть 13 шаг. Но чувствуется что для него больше и не нужно. Иначе нужно будет влезать в сам двигатель, и его модернизировать.

Вообще все также как и на лодке. Поэтому опасно ходить с лодочным мотором на всем, и тем более тому кто не за румпелем. То есть пассажиры больше всех в опасности особенно на больших моторных лодках и катерах...Конечно если стоя на Сап борде находиться и мчаться, вот тут и правда опасно в воду падать. Но небольшие испытания были проведены. Как только румпель отпускается ,двигатель резко тормозит и винт слабо вращается даже при переходе с высокой скорости на нулевую. К тому же винты на лодочных моторах дюралевые и не заточенные, водоросли легко наматываются и глушат двигатель. Так что на на холостых оборотах винт может остановиться и остановить двигатель если упрется во что-то. И конечно чека безопасности. Их несколько видов. Для этого Сап борда я покупал отдельно наручную. Поэтому при падении она почти сразу глушит двигатель. И конечно техника безопасности. Нужно быть готовым дергать в первую очередь чеку чтобы мчась стоя в случае падения сразу заглушить двигатель. А также иметь спасательный жилет и хотя бы шлем. Вообще те же гидроциклы не менее опасны, могут скинуть наездника, и своей массой оглушить человека....Лучше конечно использовать любую технику, аккуратно!

Gladiator, но наклейка Suzuki )))) , 9.9 л.с.

Это было нло )))) И то, увы, не такое быстрое как хотелось бы.