Merci pour le partage, tu as bien assuré dans la gestion du stress, c'est pour ça que je met du temps sur mes prévols, je tends les suspentes au dessus de l'aile pour être sur qu'il n'y est pas de clef et le fait d'avoir du gainé très fin me rassure aussi. Je suis comme toi je vol dans le sud (66), on a pas la chance d'avoir de l'herbe partout, déco aride, on est jamais à l'abri d'une petite branche ou autre qui vient se mettre dedans et sur les attéros ça déclenche toujours du fait que ça chauffe beaucoup. A bientôt sur ta prochaine vidéo.
merci pour le retour d'expérience ! content de revoir des vidéos apparaître sur ta chaîne. le stage cross hate d'avoir ton retour. ca a l'air bien merdique le terrain d'atterrissage la bas^^ alors en plus avec une belle clé 🙃...belle reaction et sang froid. moi je touche du bois jai jamais eu une clé si tenace. une seule fois en monosurface qui me derivait a gauche mais vite défaite. avec du vent la montée de ce type de voile est tellement rapide qu'on voit pas tout a temps et hop en l'air ! la hook par contre toujours nikel😇
Très sympa ta vidéo! J'ai connu la même petite mésaventure en ce début de mois et réalisé en toute humilité une petite vidéo de cette expérience. Et c'est vrai que garder son sang froid dans ce genre de situation est essentiel, surtout avec un terrain d'atterrissage comme on le voit effectivement sur ta vidéo qui est plutôt turbulent. Merci pour ce partage.
Le danger de l'histoire, c'est le décrochage si la voile est tellement freinée (par la clé d'un coté, et par le contre de l'autre coté). Du coup, ce qui serait utile, c'est connaître (ou estimer) ta vitesse air pour savoir si tu étais loin du décrochage, car apparemment, ta voile reste très correctement pilotable, y compris dans le sens inverse de la clé. Perso, comme la même chose m'est arrivé cette année, j'ai fait les actions suivantes : maintien de l'axe : OK ==> éloignement du relief : OK ==> Décision de poser en faisant le moins de virages possible. Puis, est-ce que je peux tourner dans le sens contraire ? : Oui (mais c'était chaud : la vitesse était excessivement basse et c'était lent) ==> Même si c'est limite, je ne fais pas secours et vais me poser. Je le risque car je suis en air calme, mais ma voile est très lente (plus tard, je verrais 25 km/h de vitesse air à l'analyse sur mon vario, il me semble que l'histoire décroche à 22...). Ma perte d'altitude se fait avec le moins de virages possible, j'anticipe mes virages à droite qui sont très longs et larges, je fais une finale très longue et je dépasse le terrain, pour le grand champ suivant, pour ne pas avoir à faire des S serrés à proximité du sol..
si t es trop haut dans une ptu tu peut faire plusieurs etapes de base 2 ou 3 c est toujours mieux que des S dans la final vu que tu ne grignote pas le terrain
