У меня такой же в версии df 200, замечательный мотоцикл, с 2014 года со мной, ни разу не подвёл, никогда его не продам потому что надёжнее техники не бывает
Сейчас уже привыкать начал, понимать что к чему. Это после Bajaj Boxer непривычно. Ну и даже по сравнению с китайцем есть разница. сколько езжу ещё не разу не заглох. Китаец даже 250 - и то глох на раз два!
@@Tikhon_Kotovtsev Согласен, у моторов семейства CG и CB, как то жестко работает сцепление, не информативно и схватывает резко, из за чего глохнешь. На Сузучьих моторах семейства GN сцепление намного мягче и информативнее работает, прям чувствуется момент когда и как сцепление начинает работать
так вот даже и не трогая сцепление, просто сбавляя обороты, китаец бы уже заглох, а этот чух-чух слегка как бы уже вроде подавился, но газу чуток добавляешь, он подхватил и пошёл, вытянул! Видимо еще карбюратор лучше работает что-ли...
@@Tikhon_Kotovtsev Думаю, что у японца все вместе влияет, и коммутатор с правильным графиком зажигания и все остальное. У китайцев эти коммутаторы универсальные, все с одним графиком. Себе когда родной коммутатор заменил на самодельный , то мотор стал тянуть до последнего чих-пыха. К сожалению, на массовые и недорогие мотоциклы, китайцы ставят все унифицированное.
И опять же скажу, что хорошо, когда голова варит и с руками дружит! Респект, как говорится, и уважуха! Мне бы пищалку только к поворотникам приделать, на китаец я просто покупал релюшку, в нее уже был вставлен пискучий элемент. Вроде с виду похож на динамик, что в компьютерах пищит, пробовал, а у меня не пошло. Где-то я вроде у тебя видел подобное...
Спасибо! Лазил, даже что-то про это рассказывал в ролике ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j15MjDecGc4.html По идее - не должно бы скрипеть, но всё возможно!
Привет с Алтая.. А вот нет ли ощущения слабой рамы ну из-за того что не замкнутая.? Как раз сейчас выбираю что-нибудь подобное, было уже 5 китайцев, теперь хочу японца..
Привет! Я тоже ожидал какого-то ощущещния расхлябанности, хотя бы по сравнению с предыдущим китайцем. У того рама цельная была. Но нет. Этот в управлении даже гораздо легче и риятнее китайца оказался.
@@leonidb34 уже конечно я успешно успел забыть! Где-то в фаре что-то сделал. Туда провода вроде шли... Вот же память... Сделал и забыл. Вспомню, конечно, если в фару залезть...
Приветствую! Помощнее. И даже по сравнению с предыдущим китайцем 250-м тоже помощнее, поприемистее и тяговитее. Видимо системы питания-зажигания лучше работают, чётче всё настроено.
Да не за что ..)) Вот я даже не знаю. У Боксера главное преимущество, что он НОВЫЙ! Всё равно этот хоть и японец, а древний. Посмотрим, как себя проявит ещё. Что вылезет. Боксера я не продам пока однозначно…
@@Tikhon_Kotovtsev прошу прощения, спасиьо за повторный ответ ! Все никак не могу выбрать себе бюджетный эндуро чтобы кататься в удовольствие вдвоём с женой по грунтовкам , лесу и в горах небольшие похваты тоже планируются но трассу буду избегать ( есть карты пешеходных и офроуд маршрутов)… очень понравилось твоё рассуждение что мотолэнд высоковат для этого … во мне 181 роста … но лес есть лес и каменистый грунт и тем более с пассажиром требуется чуткий контроль и чтобы уверенной стопой стоять на нем в случае чего когда объезжаешь грязь или штурмуешь подъем … всвязи с этим мотолэнд (st, xr, dakar) отпадают , понимаю что они больше для езды все таки по дороге , пусть и по плохой дороге … думаю может быть Рэйсер пантера ( он пониже) 250 , или мб вообще kayo t2 enduro 2020 года ( но там Седушка мелковата но вроде длинная тоже) …. Японца боюсь все таки не потяну , учитывая какой дорогой ремонт у него
Сидушки на эндуриках это, конечно, как правило, для одного. Да и то не особо комфортные. На Мотолэнде мягкое было, но там была другая проблема. Вдвоем только садишься, сразу заднее крыло начинает задевать за колесо. Какой-то конкретный просчет китайских инженеров. Требуется доработка или замена моноамортизатора. Просто увеличить преднатяг пружины не помогало. На форуме мы обсуждали эту проблему. У многих была. Ну и особо по бездорожью вдвоем не поездишь, сразу проходимость снижается очень значительно. Требуются дорожки понакатаннее. Одному то вообще можно переть практически куда глаза глядят! И 181 см всё же получше, чем 176! Ноги будут доставать лучше! На низких мотоциклах стоять удобнее ногами на земле, но теряется удобство в посадке. Вобщем лучше, конечно, примерять мотоциклы вживую! Удачи в выборе!
@@Tikhon_Kotovtsev Райсер пантер вроде пожестче задняя подвеска у него . На ютубе есть мужичок со вторым номером путешествует на таком , ему заходит … roliz sport 005 2021 года вроде бы тоже самое только на 172 моторе но посадка тоже 930 мм по седлу … в лесу не комфортно думаю
930 - это вообще серьезно. На моем китайце 880 было. Мотор тоже вроде как на шильдике был 172FMM, но сильно народ в этом сомневался. 172-ой должен быть гораздо пободрее!
ну у него колесики на 17 вроде? Это как на Боксере на моем ехать, хотя нитро посерьезнее выглядит, и двигатель помощнее, плюс глушитель загнут кверху. Там подъем говорят есть довольно суровый, как в него залетел? Нормально?
@@Tikhon_Kotovtsev Здравствуйте. Не слушайте советчиков по поводу 250 джебеля , у него конструкция двигателя полный отстой и ощущается он как забор, заявленная мощность на деле бестолковая - красивый фантик. если уж 250 джебел, то обязательно s-ку с сухим картером. А если серьезно, я бы вам рекомендовал попробовать yamaha serow 225, он очень легкий, рулится просто замечательно и коробка на 6 передач это просто шедевр, недостатком является слабый свет.
Лучший мот для взрослых дядь.у меня их 6 было. 2 Хонда хр 250.а Сузуки др 250 это кал ао сравнению с 200.сейчас у меня суза 200 хонда хр 250 и кава клх 125
Ого! Богатый у Вас опыт! А мне то да, самое то. Рысачить не надо, а так, потихоньку для кружочка максимум в 100 км по окрестностям думаю и этого экземпляра вполне хватит.
