Não gosto de carenadas, mas se algum dia for ter uma essa e a RF estarão no topo da lista custa 9 mil aqui no RJ, manutenção básica e desempenho equivalente as 1000 de hj sendo mais estável em retas maior conforto principalmente pra garupa.
Thaks man ! let me give you this suggestion too , it was on the same trip but out of the Highway and on the National route to Algarve in the south of Portugal : Suzuki GSXR1100w 1994 Nacional
You must find a mechanic that knows his stuff about carburetors , sometimes dynojets help , but they must be properly set , so a good mechanic is essential and there are some differences in GSXR1100 motors sold in Europe , Asia , or America , they had different carbs and so some bikes are faster because of that . In Portugal the air is colder so bikes respond better than in Thailand ... beatiful country , hope I get to go there before I die
@motar50 agora já está a respirar melhor , os dinojets estão afinados e os carburadores equalizados , tenho outro filme no youtube com o mesmo titulo mas na estrada nacional ...
soube "contornar" a questão do peso como burro com o acerto de suspensões , rolamentos de direcção e acima de tudo ( e sem custos ) pressão adequada nos pneus sempre . Mas sim é pesada , não é mota para "meninos" ...
hi, i have a 93wp and converting back to stock.currently in SF config.i have a doubt on the fairing stays and steering damper mounts.Could you pls load a video showing where the damper fit on to.i now know the clocks are mounted to the steering column unlike the 95 onwards.thank you.
si las carreteras por donde andas son buenas entonces lo deves a ti mismo , ni qué sea por una vez acerlo ...rodar con furia a fondo , pero con cuidado.
Vendi a minha há 3 anos... não sei se um carburador consegue , a rampa de 4 talvez seja mais fácil, numa sucata , tente Inglaterra , atenção às dimensões, as 1100 não tinham carburadores do mesmo tamanho em todas as zonas do mundo ...
Mando bem man, isso ae. Uma dúvida que sempre tive com esse modelo é sobre peças de reposição. Não sei como é mais acredito que não deve ser problema devido ao numero grande de motos desse modelo que circulam no país. Diz ai. vlw.
@@nunom1973 obrigado pela resposta Nuno. Eu comprei uma Gsxr1100 de 93 recentemente e ainda a estou a por devagarinho a meu gosto e percebi pelos comentários que és entendido na moto. Que modificações/afinações achas importante ter/fazer na moto? Vi que falaste dos carburadores mas desde que a tenho ainda não o mandei afinar/limpar e penso que o dono antigo também não o fazia a algum tempo. Outra questão, falaste na pressão dos pneus, a mim disseram para por 2.9bar atrás e 2.5bar á frente, é o ideal? Obrigado mais uma vez Nuno.
@@fabiosilva5942 a mais importante de todas é a travagem, elas andam muito, mas têm abrandadores , não travões, tubos em malha de aço, discos em pétala Braking e umas pastilhas em condições, d3pois podes então pensar en Dynojets e KN .... em ralação aos pneus , não poupes nesse campo e a pressão deles, essa mota devido ao tipo de quadro são muito sensíveis...demasiado cheio ficam duras e saltitonas , demasiado vazio não querem curvar
@@fabiosilva5942 dynojets , são as agulhas dos carburadores que regulam a mistura de ar/combustível, a par com o filtro de ar e os escapes são o primeiro passo para ginjar uma maquina destas, os discos de travao da Braking foi apenas a minha opção , há outras marcas e valores mais baratos ou discos melhores como Brembo serie Oro depende do que queres gastar .
nada disso , este motor nunca foi aberto , tem apenas um Kit dinojet de agulhas para os carburadores , filtro de ar KN , e escape completo Devil ... Isto para andar ... Para parar tem , tubos em malha de aço , pastilhas de travão Carbonne Lorraine , e discos em pétala EBC , Ecran de carenagem dupla bolha para maior proteção aerodinâmica , e pneus como deve ser para agarrar nas curvas ...
eu penso de turbinar uma hayabusa ou uma cbr 1100 com projeto bonito pq motos turbinadas tem muito projeto feio e mal feito. uma hayabusa turbo amigo corta em 354. uma cbr 1100 turbo corta em 334. como tem o power comander acho que fica melhor em vez disso. em moto carburada de pequena cilindrada tem comando, nas alta nao sei se tem eu nunca tive moto de 1000cc .
Bons pneus , acerto de pressão nos mesmos ajudam bastante , mas é uma 1100 de 1994 com um chassis evoluído dos anos 80 , não podes esperar a agilidade de uma CBR 600 r de 2004 ...há que ter noção da idade delas e para o que foram desenhadas , esta foi feita para as Auto estradas ...
