@@Alexander_Glazoff Первое, что нужно делать на этом моторе (да и на других горе-моторах Мерседес) - ставить датчик и стрелочный указатель давления масла, чтоб иметь представление о его состоянии. Только инженеры нетрадиционной ориентации могли исключить этот датчик из системы.
Александр. С наступающим. В новом году желаю здоровья вашим близким и всей команде. Спасибо от наверное всех подписчиков. Очень всё интересно и познавательно.
Не в качестве дискуссии, просто так. Я не знаю, насколько правдоподобны сказки про 500к на этом моторе. Могу поделиться своим опытом. Там где я живу, этот мотор является одним из самых паршивых ВООБЩЕ. Те единичные сервисы, которые соглашаются с ним работать, заставлены заклинившими ОМ642. Цена на относительно живой ОМ642 - просто космическая и найти почти нереально. Вот мой опыт владения несколькими GL с пробегом более 250к (то есть, я их покупал примерно с таким пробегом). Он совпадает полностью с опытом тех, с кем я общался здесь. Проблем у ОМ642 при таком пробеге - не унесёшь. Неприемлимая течь масла У ВСЕХ, которые я видел. Турбина либо сдохла, либо при смерти. Цепь/натяжитель. Форсунки. Износ ЦПГ. Жор масла - НЕРЕАЛЬНЫЙ, вплоть до 1л на 300км. Выход из строя разнообразных датчиков, очень часто - в виде глюков, не постоянная, а "плавающая" проблема. Любой ремонт - безумие, даже стартер не поменять без снятия опоры двигателя и ещё много чего (!). Система EGR, AdBlue, DPF, заслонки во впускном - это само собой, но лечится перепрошивкой. Идиотская система вентиляции картера, приводящая к другим серьёзным проблемам. Это только по мотору. Убитая подвеска (даже задняя балка). Если модель с кнопкой старт - проблемы с этой системой, и особенно - с ручками дверей. А ещё - поголовно, у всех, глюки CAN-шины. Глюки совершенно безумные, из серии - "меняй всё подряд, но не факт, что починишь". У всех - проблема с SAM модулями, которые конструкторы специально разместили так, что они собирают влагу и сдыхают. Это всё мой собственный опыт, счастливого обладателя 4-х GL разных лет выпуска. Там, где я живу, ремонт ПОЧТИ ЛЮБОЙ ОДНОЙ из вышеперечисленных неисправностей будет стоить от 0.5 до 2-х и более рыночных стоимостей ВСЕЙ машины. Резюме - если рассудок и жизнь дороги вам, даже рядом не гуляйте с современными Мерседесами с большим пробегом. Хотя, если ты - мазохист, удовлетворению твоему не будет предела. И таки-да, я, видимо, немного мазохист, раз у меня их 4. Ибо даже при том, что всегда и всё чиню сам, я просто плАчу. Благо стоят они здесь чуть дороже металлолома, так что, не очень жалко, в любой момент можно на гайки раскидать. Если я утром сел в машину, и не появился новый глюк - значит, после обеда пойдёт снег. Из последнего - стало глючить стерео. Просто пропадает звук периодически. Сам пропадает, сам появляется, когда хочет. Я даже не заморачиваюсь проверять, ибо на фоне остальных глюков этот - самый безобидный. Наверняка - проблема с усилителем, который тоже стоит под сиденьем и собирает влагу. Такое понятие, как "влагозащищённость" инженерам Мерседеса не знакомо.
Машины бывают в разном состоянии. Зря на 642й вы так. Я не раз встречал спринтера с родным 642м с пробегами 800-900 тысяч. За машиной нужно следить, и тогда, она радует
Ещё раз подчеркну - там, где я живу, ремонт ПОЧТИ ЛЮБОЙ ОДНОЙ из вышеперечисленных неисправностей будет стоить от 0.5 до 2-х и более рыночных стоимостей ВСЕЙ машины. То есть, любой ремонт становится экономически нецелесообразным. Скажем, чтоб поменять стартер на GL350, надо протрахаться полдня, и даже откручивать опору двигателя (!!!). То же самое - почти со всем навесным, чтоб поменять рулевую рейку, придётся продать почку, и т.п.
Помнится, давным-давно у меня был Pontiac Transport с мотором V6 3.3л. Я отъездил на нём более 400т.км, меняя только масло, фильтр, и ещё что-то по мелочи. И так и не смог его убить.
каждый раз смотрю и поражаюсь терпению и упорности добиться необходимого результат, респект! интересный вопрос для вас Александр, планирую свап для своего авто и какой бы вариант выбрали вы: кузов w202 мкп 111мотор, для меня интересно два варианта развития событий свап на 648 с 7акпп либо же свап м113 5.0 так же на 7дж или же уже 113 на механике, оба варианта подразумеваю для дальнейшего тюнинга, какой бы варивант выбрали вы и какие у них потенциалы?
Спасибо большое. Насчёт вашего вопроса, тут больше вам необходимо определиться, так не знаю цели этого свапа. Закон свапа: представьте стоимость, в которую вы впишитесь, умножте её на 3 и вы получите максимально приближенный реальный бюджет. Ну а потом решить: надо ли оно)
@@Alexander_Glazoff да уже пару машин собирал, прекрасно понимаю что это такое и во что выливается, как говорят опытные специалисты умнож на 3 а лучше на 5)))
Доброго времени суток с уважением к вам. Хотел спросить можно поставить на мерседес ГЛ 2007 ОМ648 мотор, убрать это гавно ОМ642 мотор, или не подойдёт можете ответит?
@@Alexander_Glazoff Да я понял, а 642й много проблем для меня, 648 я много лет ездил больше 500т масло только менял и всё я думаю хоть моя 211 и старая она проездит столько же, 642м больше не буду возится. Спасибо
@@Alexander_Glazoff Извините что делаю мозг, я не совсем правильно выразился, у меня спринтер 519 3.0 на 7g коробке , будка, заводской, коробка ведет себя черт пойми как, коробке сделал ребилд ( пакеты фрикционов, бублик, и т.д 3600 руб ремонт), а ничего толком не изменилось, масло и фильтр меняю каждые 60т км весь комплект оригинал, расход 20 л, если бы вы проехали на нем просто, или поделились контактом настройщика крутого в Минске к примеру, к вам далековато , но не проблема, я просто никогда на автомате не ездил, незнаю как должно быть, обращался к ребятам у себя по месту, сказали переключает, едет, что ты хочешь? Но мне кажется что это должно работать по другому. В любом случае спасибо за ответ! Восхищен вашим подходом!
