Witam. Dziękuję Ci za materiał. Fajnie tłumaczysz, dobrze się Ciebie słucha. Tak jak w wielu innych miejscach w transporcie i chyba każdej innej branży, jak dobrze pomyślisz i odpowiednio sobie załadujesz kontenery(myślę o kolejności względem punktów rozładunku), to bardzo sobie ułatwisz pracę. Już pomijam nacisk na osie, zwłaszcza zimą... Niby nie mam nic przeciwko jeździe w nocy, choć mam ku temu okazje póki co "od wielkiego dzwonu", mniejszy ruch, prawie zero, fajne widoki gdzieś w oddali, punkty świetlne, ale tak na dłużej to zdecydowanie musiał bym się przyzwyczaić. Z naturą nikt nie wygra, noc generalnie jest od spania. Także podziwiam i szanuję Twoją pracę w takich porach. Z tymi nie rozłożonymi nogami od kontenera to jest skrajnie niebezpieczna sytuacja. Można po prostu kogoś zabić :( Najmniejszy problem, jak się przewróci i podniesie się kontener widlakiem czy dźwigiem. Fakt, strata czasu, paliwa, trochę nerwów. Ale byle nie stała się nikomu krzywda! Dlatego jak najbardziej słusznie zauważasz, żeby się rozejrzeć w lusterkach przed wyjazdem, gdy się nie ma pewności, jest się rozkojarzonym. Pooglądam jeszcze kilka Twoich nagrań, ale jestem niemal pewny, że zostawię subskrybcję :) Zawód kierowcy ciężarówki(autobusu podobny, ale jednak odmienny) wymaga wiele uwagi również od ludzi, którzy się interesują ciężarówkami od dłuższego czasu(min. kilka lat), trochę już wiedzą na ten temat, ale w praktyce jeszcze nie wszystko, pomimo że czytają, słuchają, oglądają. Podobnie jak ja. Pozdrawiam serdecznie, szerokości i przyczepności! Do następnego :)
33:02 na tym rondzie teraz musisz skręcić w prawo, jak jedziesz od strony tego depotu. Jadąc na wprost(Weissensteinstrasse) tak jak na filmie wjedziesz pod zakaz dla ciężarówek i możesz sobie zrobić zdjęcie za 128,50 euro😕. Na następnym skrzyżowaniu droga w prawo była zamknięta ponieważ było tam budowane skrzyżowanie i droga prowadząca na to rondo wcześniej tylko z prawej strony tego ronda. teraz tak musisz jechać zjeżdzajac z autostrady. Szerokiej💪
Cześć, jestem jeszcze na kursie na kat . C+E, ale oglądam filmy na youtube kierowców jeżdżacych z różnymi zestawami to tak pod kątem przyszłego wyboru od czego zacząć. Czy mógłbyś w skrócie napisać co w Twoim przypadku zadecydowało, że jeździsz na BDF-ach, w jakim systemie, jakie są plusy i jakie minusy. Rozumiem, że jeżdżąc z kontenerami nie musisz ładować i rozładowywać towaru do kontenerów. Z góry dziękuję za ewentualną odpowiedź. Pozdrawiam
Hey Zadecydował los tak po prostu trafiłem. Ale dziś nie zamienił bym tego zestawu na żaden inny... Minusy czy plusy.... Hmmm Np. Dlamnie plusem jest to że pracuje główne w nocy... Co dla kogoś może być minusem właśnie... Ale co by nie było warto spróbować swoich sił właśnie na takim zestawie.
@@-wilk- czytam różne opinie, że na BDF bardzo gonią, że naginamy jest czas pracy, czy to prawda, czy Niemcy ryzykowałby mandaty i problemy z BAG? Czy jako polski kierowca odczuwasz, albo spotkałeś się z gorszym traktowaniem przez Niemców ? A swoją drogą skoro jeździsz nocą to i nocą musisz podpinać i rozpinać kontenery biorąc pod uwagę gorszą widoczność to chyba nie zbyt proste. I ostatnie pytanie czy firmy przyjmują na przeszkolenia od podstaw ? Pozdrawiam
@@priem2156 Słuchaj tylko i wyłącznie swojego głosu. Nie patrz na opinie osób którym się nie powiodło. Sproboj i nigdy się nie poddawaj. To można opanować... :)
Witam. W diebel są osobni kierowcy którzy jeżdżą np. tylko dla dpd a inni konkretnie pod czymś innym czy jako kierowca jeździsz z różnymi zleceniami? Pozdrawiam
W lewo to w lewo w prawo to w prawo, do cofania małe ruchy, do kontry szybciej, żeby szło prosto zgrywasz boki solówki i przyczepy, do skręcania patrz na 1sza ośkę, jak dyszel długi to większe ruchu, krótki to wiadomo krótsze, bdfem nie jezdzilem, przyczepa tak, fajna sprawa, jak coś źle powiedziałem proszę nie poprawić pzdr
@@krzysztofryba4912 Ze "sztywnym" dyszlem, tak jak podczas nauki jazdy i egzaminu, masz 1 punkt(nieparzysta ilość) łamania zespołu pojazdów(podobnie jak w zestawie, tylko tam inne wymiary). Kręcisz podczas cofania w przeciwną stronę. Ze "skrętnym" dyszlem, czyli z obrotnicą, masz 2 punkty(parzysta ilość) łamania zespołu pojazdów, podczas cofania kręcisz w tym samym kierunku. Bardzo krótko, bo całe 3 dni, ale jeździłem zespołem pojazdów z obrotnicą. Również cofałem. Myślę, że trudniej niż zestawem(nie biorę pod uwagę długości, odległości punktu łamania od kierowcy), choć zestawu jeszcze nie prowadziłem, ale absolutnie nie jest to niewykonalne(logiczne, ludzie tym jeżdżą), jakieś bardzo trudne. Po prostu kwestia treningu, wprawy i przyzwyczajenia.
