Wie soll der Motor drehen, wenn kein Zahnriemen drauf ist - ist ja kein Freiläufer also wird immer irgendwo ein Ventil anschlagen, wenn du Kurbelwelle oder Nockenwelle unabhängig voneinander drehst. Vermutlich war der Motor eh platt und selbst wenn nicht: auch beim Bergen kann er beschädigt worden sein (ventile krum, weil schleppversuch mit Gang drin. ggf auch beim runtenrollen vom Transporter etc pp). Sitzbanke: Klappbankscharniere kaufen und eine CampingKlappbank bauen halt ich da für das sinnvollste. Sitzkasten gibt schön Stauraum, Schaumstoffpolster schön eben, wenn man mal im Fahrzeug schlafen möchte, für Kopfstützenhalterung gibts Einbaustätze(oder du frickelst dir was aus den Blechresten deiner jetzigen rückbanklehne), Bezüge nimmst dann irgend einen original T3 Stoff (Van Dyn ausm Joker oder auch der gestreifte oder irgendwas) und beziehst die Vordersitze+Rückbank+Motorraummatraze dann im selben Stoff. (gebrauchte originale multivan schlafbank würd ich lassen die ist zu schmal wegen der multivan kunststoff-seitenverkleidungen und je nach ausführung alt/neu der bank brauchst auch ne lehnenverrieglung an der karosse die bei angebotenen bänken meist fehlt und mitunter fehlen auch die halter an der karosse), Caravelle-Schlafbank ist breit genug für standart-seitenverkleidungen aber bzgl Lehnenverrieglung usw genau das gleiche Thema - daher ist der Weg mit einer Campingschlafbank aus Holz der sinnvollste). Wenn die Klappbankscharniere für Motorraumerhöhung sind hast überm Motor gleich noch staurraum (für Campingstühle+Tisch, proviant etc pp). Motor: Sich natürlich die Frage stellen obs wieder ein JX (1.6Turbodiesel 69ps) sein soll - ist original und sparsam aber im Syncro auch gut gefordert, Ladeluftkühler(und aufdrehen richtung 85,90ps) macht in jedem fall Sinn - Lader bleibt der originale kleine KKK14 oder man nimmt (adaptierung erforderlich) den ähnlich kleinen vom 1.9TDI....ein großer Lader macht im schwerem Bus keinen Sinn da fehlt dem 1.6er untenrum das Abgas so dass der Lader erst bei hohen Motordrehzahlen drückt . Ansonsten gleich auf 1.9 TDI umbauen (1.9 TD aaz kriegt man ja kaum und wirklich sparsam ist der dann im Syncro auch nicht) - für die 1.9er sind dann die beiden Getriebe sehr kurz kann man aber über größere Räder + längeren letzten Gang halbwegs lösen. Sonst halt einen 2.0 Benziner 115ps (2E, ADY, AGG) nehmen - wenn viel gefahren werden soll mit Gas(Tank unter die rückbank) ansonsten halt ganz normal auf Benzin. ps: gruslig, wenn jemand an so eine Großbaustelle gleich mal munter schwarze Tuningblinker dranbaut anstelle sich um die Fensterschachtleisten der Vordertüren zu kümmern.
Den Bezugstoff für die Multivan Star Reihe gibt es im Laufe des Jahres wohl wieder als Reproduktion zu kaufen. Das Thema wäre damit zumindest für die Multivan Ausstattung erledigt. Ich bin eher der Meinung den Bus wirklich nah am original wieder aufzubauen, das werden auch immer weniger die noch ähnlich der Auslieferung sind. Mit dem Motor wird sich entscheiden wenn er draußen ist und ich den Zustand der Zylinder sehe. Beim endoskopieren kommt man nur in die Vorkammer. Wenn sich der Aufbau des Blocks nicht mehr lohnt ist die Frage welche Motorvarianten in Frage kommen mit dem Prüfer abzuklären der die Abnahmen macht. Das ganze ist in jedem Fall eine große Aktion und wird auch egal wie ich es mache gut ins Geld gehen. Vor der Garage kann ich schlecht was am Motor oder Unterboden machen. Das geht erst in der Halle wenn ich den Bus eben aufbocken kann. Der Bus wird mindestens zwei mal transportiert werden müssen und das nicht eben um Ecke, daher sind die ein oder anderen Teile schon montiert worden. Die Schachtleisten der anderen Türen bin ich am aufarbeiten bevor ich die einbaue. Im Teile Video dürfe das zu sehen gewesen sein das die anderen Türen mit Schachtleisten waren. Übrigens schon mal drüber nachgedacht das der Bus auseinander genommen wird zum lackieren? Gruß Mike
Ich bin eher am original orientiert, viele Syncro sind über die Jahre umgebaut worden. Entweder zu Campern und/oder Motorentechnik getauscht. Ich muss auch mit dem TÜV Prüfer abklären was er mit dem H Kennzeichen durchgehen lässt. Wenn der Block in Ordnung ist hält sich ein Wiederaufbau in Grenzen. Wobei die Dieselpumpen ja auch nicht so wirklich günstig sind. AAZ, 1J und 2E werden oft als Ersatz eingebaut. Es gibt auch viele die drauf schwören. Ich muss erstmal schauen das ich eine Halle bekomme um richtig los zu legen.
Naja, ich würde mal behaupten das alles besser ist als der Jx. Beim Benzinerumbau kannst sogar Euro 2 erreichen und ist somit billiger als H-Kennzeichen@@Mike.mx5
