Děkuji, vrátila jsem se do dob socialismu , kdy jsme jezdily pod tyto stany do Německa- 3 děti a rodiče .Celý rok jsme šetřili na 14 dnů u moře . I ta slzička ukápla.....těšili jsme se celý rok a pak autobusem od Mechaniky Teplice se tam všichni vystřídali .To se nedá srovnat s dovolenou in inclusive v Turecku, Egyptě ,Kanárských ostrovech......chybí tam lidská komunikace a nikdo si nehrál na bohaté a chudé . Moc ráda vzpomínám při fotografiích v albumu pořízených taťkou. Moc děkuji .❤ Ivana
Staré autá majú okrem svojej typickej vôňe aj svoju dušu a čaro. Je super že je nás viac takto postihnutých, ktorí tieto poklady zbierajú, opravujú a tešia sa z nich...
Je to pravda..ta vune je v tech autech zafixovana snad...mam ladu 1600...po dedeckovi...kdyz tam necham tricko...tak..pak hned kazdy vi ze sem ho nechal v lade...ma svuj oder..hezkej...
@@marekberky1405 je tá informácia o predaji jedného z tých vozíkov správna a aktuálna? A vieme sa spojiť aj pomimo? Totiž, rovnaký žiguláčik mám a rád by som sa poradil v niektorých veciach. Ďakujem.
Peťo, ja som taky rad ze si po odchode z Topspeedu nezavesil kameru na klinec 🥳 Tieto videa v mori komerčných testov sú normálne ako balzam na dušu 😊 Výborne, len tak ďalej
Dobre si pamätám na tie auta a tie fantastické stanovačky, táboráky, guláše, večerné spevy pri táborákoch. Nič nám nechýbalo.Ostala len nostalgia a je mi ľúto že táto mládež si myslím,že nezažívá tú našu bezprostrednú radosť a hlavne bezpečnosť čo nám vtedy život dal. Ďakujem.
Nejlepší video co jsem za poslední dobu viděl. Mockrát děkuji. Nadšení pana majitele pro věc je sympatický. Vůbec jsem netušil, že existovali za socíku takové šikovné věcičky
Stačilo im čo mali? Jistě, všichni byli šťastní, že museli neustále něco SHÁNĚT, podplácet, vyhovovat protislužbou a směnným obchodem, aby se dostali k úplně běžným, základním věcem, kterých na Západě všude ležely haldy. Byl to prostě ráj na zemi- všechen ten nedostatek a jak nic nefungovalo tak jako v normálních zemích, to všechny lidi naučilo neuvěřitelné kreativitě, kutilství, ale i zlodějně kterou si lidé rovnou dokázali i omluvit (kdo nekrade, okrádá rodinu) 🤣
A ma i pravdu. Nic neprehani ale ani neubira. Ten Wartburg byl v dobe sveho vyvoje (mimo teda toho motoru) opravdu dezignove moderni auto. Francie by se s nim pysnila. A prostorove a pohodlnosti to byl kocar. Skodovky oproti tomu byly krapy. No a Lada 1500, prave ta jeho, to bylo nejhezci auto vyrabene v RVHP. A i dalo by se rici nejluxusnejsi v te stredni tride. Konkurenci mu mohl delat akorat Fiat P125 s 15 motorem...ale ta Lada byla preci jenom vyvazenejsi, modernejsi.
VAZ2103 Žiguli jsem měl v této modré barvě, luxusní autíčko. Doma vyráběný obytný přívěs a hurá do Jugošky :) Ovšem potkávali jsme Trabanty s německým vajíčkem nebo Poláky s Maluchem a polským přívěsem ...to byl mazec v kopcích, kam to sotva táhli :) Díky autorovi za kus nostalgické vzpomínky
V 10tich rokoch som zacinal brazdit dedinske cesty so starkým na WARTBURGU 353S, uplne prve soferske zazitky, prakticky ma Dedo na ňom naučil soferovat....hlavne sa pomaly pohnut a zastavit....a som mu zato nesmierne vďačný....Ďakujem Peťo za krásne spomienky.... :)
Super video a moc pěkné povídání, je vidět že majitel je zapálený sběratel. Je bezva že díky takovým fajn chlapíkům se můžeme podívat zpátky do minulosti.
3 года назад
Chlapi, hezké video! Jednoho Warťase jsem podědil po rodičích na sklonku jeho života, byl 25 let starý a občas to byla divočina. Po dvouleté zastávce s Peugeotem 306GTI jsem si nechal v roce 94 dovézt z Německa Wartburg 353 kombi, který byl v zajímavé konfiguraci. Byl to klasický dvoutakt se starou maskou, ale měl řazení na podlaze, kompletně diodové přístroje včetně diodového ekonoměru, optoelektronické zapalování (konec upálených pertinaxových kladívek a jejich seřizování), sklápění sedadel na páčku, šíbr a rádio Blaupunkt. Dost jsem ho honil a dával méně oleje, aby tolik nečudil, tak jsem ho taky párkrát zadřel, resp. vylágroval i s ložisky. Při opravě jsem nechal snížit hlavu a pak jezdil o poznání lépe. Nakonec mi ho sešrotoval můj zaměstnanec, ale měl kliku, z auta na mraky vylezl bez škrábnutí.
Skvělý dokument doby, díky! Řazení pod volantem měl ještě starý Moskvič, tuším 408 (když tak mě opravte) takový ten kulatější s křidélky po stranách kufru a čtyřmi reflektory. Měl ho táta ten jeho byl rok výroby 1969, takže stejně starý jako já (koupil ho pár měsíců potom, co jsem se narodil). A kempování v létech sedmdesátých a začátku osmdesátých si ještě dobře pamatuju, i když my neměli přívěs, jen zahrádku na sřechu a obyčejný, i když poměrně velký stan. Tu vůni si taky pamatuju :) A protožše byl z klasické plachtoviny, žádný šusťák, tak byl poměrně objemný a těžký jak sviňa. Uvnitř nafukovací matrace.... Jezdili jsme vždycky o prázdninách na rodinnou 2-3 týdenní dovolenou, na sřídačku tuzemsko a cizina. Takže Polsko, Slovensko, Jugoslávie, Šumava, Maďarsko, Slovensko, Jugoslávie...Samozřejmě jen východ, oba rodiče měli jako "osmašedesátníci" politický škraloup, takže na Západ by nás nepustili, už ty dvě Jugoslávie byl malý zázrak.
Ach to je take uzasne ze mi to az slzy tlaci. Ludom nechybalo vela...dovolenky plne zazitkov . Krasne video ...len v tom pokracuj mas od nas plnu podporu. ;) drzte sa
Reagujem nejaké roky po uverejnení tohto nostalgického videá. Mnoho ľudí nevie, ale takýto prívesný vozík so stanovou nadstavbou sa začal vyrábať aj v Československu po roku 1968 .jeden sme vlastnili viac ,ako 50 rokov. Bol o niečo väčší ,ako vychodonemecký camptourist alebo tento ruský skôr. Zakúpili sme ho v roku 1971. Pochopiteľne veľmi dobre a podrobne poznám obidva na videu. Tento československý sa vyrábal v Prahe, bol asi o 20 CM dlhší a 20cm dlhší, vrch sa otvoril do dvoch polovíc a podoprel troma hliníkovými tyčami do vlastného telesa vozíka, v štyroch krajoch vozíka boli výsuvné nohy. Obrovská výhoda bola , oproti týmto dvoch prívesov mohol byť aj na veľmi nerovnom teréne alebo na kopci. Druhá výhoda bola , že na rozdiel od camptouristu , ktorého vrch sa vlastne pretočila na zem sa v tomto prívese nedošlo na zemi. Takže daždivé počasie nebol problém. Šesť doslova nadrozmerných osôb sa v ňom na molitanovych madracoch dobre vyspali. K tomuto rozloženému prívesu sa zipsom pripevnila obrovská precízna asi 5 x 3,5 metra. Nemal síce kuchyňou , lenže v prívese sme nosili dva campingove stoly z toho jeden dvojstôl , šesť stoličiek a dvojplatnicku plynovú. Svetlo bolo zabezpečené z autobatérie, obdobne malý tv primač, nakoľko sme zbožňovali šport a sledovali sme ho. Kolesá mal menšie, takže nezasahovali do obytného priestoru prívesu. Vozík bol československý a nadstavba kanadská. Bol nebrzdený , celkovú váhu mal okolo 400 kg takže sme ho v pohode ťahali bez problémov za škodou 100, potom Daciou a do polovice 90 rokov za Formanom, každé leto sme s ním boli viackrát po východnej Európe, keď sme ho postavili veľmi často prišli ľudia a obdivovali ho a neverili, že je československej výroby a jednalo sa o sériovú výrobu. Dvaja sme ho bez problémov postavili za menej, ako 10 minút . Nosili sme v ňom nafukovací čln etc bol vysoký ,ako tieto dva v reportáži. Za 25 rokov kampovania sme identický stretli len raz, podľa mňa bol komfortnejší,ako tieto dva v reportáži.A na záver bol kúpený v Priori v Košiciach za 7200 kčs!!! Pôvodne sme chceli kúpiť stan ,ale predavačka povedala , že majú na sklade prívesný stanový vozík. V Bulharsku sme absolvovali výstup na horu Vichren 2915 m vysoký a camping bol v 2000 m výške ,tam ho Dacia vytiahla. Ináč veľmi podceňovaná Dacia bolo najlepšie auto , mali sme ešte aj žiguliky ,ale to je už iná kapitola.
Vynikajuce video, clovek si zaspomina na 80' roky ked chodil do chorvatska aj ked 2 dni ale na konci vycarovany usmev na fejsi :-) cheers&peace, vdaka Peto za velmi zaujimave video plne nostalgie...
Vdaka za pozretie. Neviem si ale predstavit tu cestu s takymto nalozenym autom do Yugosky ked este ani dialnice nemali. Ale vtedy aj za toto boli ludia vdacni
Otec vzpomínal na cestu Fiatem 600 na Sicílii i Jugošku. Já si dobře vzpomínám na 2 cesty na Makarskou s rodiči právě s Ladou 1600 a přívěsem ale polským N126a. Pak následovala přestavba Avie na obytku, nejdelší cesta až na Krym. A protože jsem si v 15 vzal zmíněného Fiata a Ladu pod "svoji" ochranu, naučil jsem se na nich řídit a mám je v továrním stavu dodnes. A láska ke kempování a karavaningu mi zůstala též.
Super nostalgie camptourist z roku 1968 jsem tahal za feldou 1961 první stavěni přístavby super zážitek bez plánku poté,již popsané tyčky ano opravdu hodně místa sezení po odstranění matrací élektro rozvod220v plus kuchyňka a úložak v čele škoda ho šel do světa
ja tiež campturist a ťahal som ho Fiatom 125p.,super vec, v tej dobe kempovanie bolo lacné oproti hotelom a tam stravovaniu v tom prívese bolo toľko miesta že sme si vozili k moru do Jugošky v 70 r. veškerú potravu mlieko vajcia dokonca zabíjačku v pohároch atď.tam sme kupovali len chlieb rajčiny a papriku,všetko sme mali a keď sme sa naobedovali decká začali "škemrat" o palacinky manželka ich urobila s džemom a posypala malcaom nemčúri vedľa len čumeli a poťahovali nosom z NSR som mal vákuovu termosku či káva ,čaj nebol problém na hraniciach z H do YU mal som 10 l. bandasku v kufri auta že otvoriť kufor benzín nem ukazujem mu nohami rukami že to nieje maďarský benzín nech si čuchne,oni ho mali aromatizovaný,stále trval že sa ho musím zbaviť manž. vystúpila s auta a začala s ním mondokovať všetko bolo v poriadku,zavrieť kapotu odchod,ešte pred tým chcel aby som mu otvoril ten príves tak som nadvihol tú "kapotu"prívesu rezignovane mávol rukou,a čo všetko tam bolo ,potraviny mäso a dve 20 l. bandasky s benzínom ďalej u colníka jugoša? ,ani sa nepostavil zo stoličky mávol rukou, tak som pridal plyn a
Skvelá práca! Ide z toho taká nostalgia, a za to dávam palec hore. Vidieť, že pán majiteľ je vášnivý zberateľ a robí mu to radosť. Palec hore za Wartburga a Ladu. A tie obytné prívesy, super. Ani som netušil, že takto pekne sa to dá rozložiť :D. To bol dobrý nápad, poukázať na to ako sa niekedy kempovalo. Dúfam, že viac podobných videí bude ešte.
Wartburg je úžasný stroj a postoj pana moderátora vůči němu se mi velmi nelíbí. Wartburg bylo jedno z nejlepších aut, co šlo ve státech socialistického tábora v Evropě sehnat. Svojí jednoduchostí předčí drtivou většinu svých konkurentů .
5:35 hlavní rozdíl je žigulík motor vepředu,kardan a zadní náhon navíc pevná náprava a listová péra oproti lepšímu po všech směrech nezávislému pérování všech náprav,pružinové pérování a motor vepředu a převodovka vepředu. společné je že obojí se dá startovat klikou
Ach tá nostalgia, kedysi sme doma mali oranžové kombi Wartburg a začiatkom 90tych rokov sme mali Ladu 1500 červenú, krásne spomienky na rodinné dovolenky a výlety.
Krasne video, dakujem Peto za osviezenie spomienok. Pre Skifa sme isli v den mojich 12 narodenin. Jedine vydajne miesto v CSSR bolo pri Hradci Kralove. Noc sme prespali v aute a rano vyberali ako prvy. Doteraz je v garazi - ako novy. 😁👍
chlapi díky za super nostalgický zážitek , po dokoukání videa sem hned začal laborovat s mojí někdejší myšlenkou pořídit stan za auto . používám denně w201 190E a po vašem videu jsem se rozhodl že auto postupně uvedu do stavu ,,nového ˇˇ kusu ,poté pořídím obdobný dobový stan a vydám se s ním kolem světa , zažil jsem toho v životě strašně moc , od letu bojovou helikoptérou , jízdu ve všem možném , a tuny a tuny občas až neuvěřitelných zážitků , vaše video mi dalo inspiraci a už teď se těším na další nezapomenutelný zážitek .díky ať to jezdí a kolama dolů přátelé
Fantasticke video, uz sa tesim na dalsie. Clovek ako ja by potreboval hangar a x zivotov.. aby mal na vsetko co by chcel cas.. som zvedavy ako dlho nam taketo spalovaky vydrzia..
Super video, super test a vďaka za perfektnú prácu. Tá Lada je pecka, mali sme presne túto 2103-ku s 1,5 motorom. Škoda, že na nej odišla karoséria, inak to bolo super vozenie, akurát slimákové riadenie dalo pri parkovaní fest zabrať. A prča bola cez zimu, štartovať auto kľukou ;-) krásne spomienky...
Super video, alebo si vlastne dovolím povedať taký dokument. Ukázal si nám mladším respektíve, narodeným po revolucií aké to kedysi bolo. A ten smrad si pamätám, môj dedo mal presne takú Ladu v šope, kde som sa ako malý hral na mechanika. Palec hore!
Krásne autá, fakt je to nostalgické... Väčšina sníva o moderných luxusných autách, ja osobné práve o takomto Žiguľačiku 😍 držím palce majiteľovi nech aj naďalej slúžia. 👍👍👍
Pěkné veterány jste ukázali, měl jsem podobného Wartburga také z konce výroby, světle šedého, originál plechový šíbr, motor stejný ale měl řazení na podlaze.
Chlapi tak toto nema chybu !!! Krasny navrat do doby mladosti ( som ze mlaadii v prdeli a do duchodu daleko) Marekovi pozdrav, okolie Slavnice a povazia doverne poznam, a zelam vela entuziazmu ku krasnemu konickovi. 👍👍👍🤟🤟🤟
famozni video,diky moc. pro me paradni navrat do detsvi kdy se jezdilo pod stan/chatu/proste nekam. hned se me vybavila jizda Ladou 1200 (vyblita oranzova) do vychodniho nemecka k mori pres panelovou dalnici kdy to lezelo na zemi nalozeny jako prase ale auto jelo a jelo jak bylo treba. i ten wartburg jsem si osahal a pamatuju si jak se radilo,krom toho smradu fajn kara. doufam ze jeste neco natocite panove,jeste jednou diky
To ako moderátor doslova útočil na wartburg sa mi nepáčilo, ešte že majiteľ ho zbrzdil. Wartburg sa začal vyrábať v roku 1966, to Rusi tak začínali stavať fabriku. Aspoň nejak približne to porovnávajte, wartburg mal tiež verziu deluxe a na začiatku produkcie tam bolo chrómu dosť. To ako keby porovnáte Ladu s Fiatom 132.
Ďakujem za výborné poučné video...Veľmi príjemná spomienka na skvelé auto. My sme sa vozili v Moskviči 412 (i ja som šoférovala nášho Moskaľenka...nášho dokonalého rodinného miláčika)😘tiež sme mali "tiahlo"
Video se mi líbilo. Kempování jsem nezažil, přec jsme jen měli chalupu, tak na co ještě tahat přívěs. Co mě však píchlo, bylo toto: "Toto je poslední evoluce Wartburgu." Rozporuji. Poslední verze téhož byla 1,3, motor VW montovaný od ca 88. roku do ´91. Rozdíl motoru Trabant 601 a Wartburg 353 - je v počtu válců (správně uvedeno), v chlazení (vzduch x voda) a tudíž i v topení. Dle Baujahru i v napětí elektroinstalace. Podivování se tříbodovým bezpečnostním pásům vozu z r. 87. Takové pásy byly i v Š 120. Vůz musel odpovídat i mezinárodním normám a předpisům. V ČSSR se zaváděly pásy již 67. roce. Wartburg 353 byl v onom 87. roce 21 let vyráběný model a tudíž zastaralý, přesto nadále vyvíjený a zlepšovaný. Označení 353 W - Weiterentwicklung - další vývoj zahrnoval i elektronické startování pro snížení spotřeby, nové spoje pro lepší frekvenci blikačů aj. Pro AWE Eisenach bylo připraveno ca 5 mld. Ostmark na výstavbu, technologii a výrobu nového modelu a fabriky. Peníze se nakonec utratily za instalaci linky a výrobu starého modelu s motorem 1,3 VW ve staré továrně, což stálo na úpravách více než výstavba nové automobilky. (Dle dokumentu v originálním znění.) Ta "fajčiarská" okénka, což jsou ty malé, skleněné trojúhelníčky, jsou vynikající k větrání. Vzpomínám na Mosi 408. Motor o 1500 ccm3 v lehkém voze pochopitelně pojede. Tehdy to byla královská kubatura pro cestovní vozy. Něco jako pozdější dvoulitry. Poslední, co mne píchlo, byl současný mor anglicismů ako upgrady, feeling. Hovorím si, že slovenčina má vela pekných slovenských slov a netreba jí cudzích slov z Prahy alebo z Londona. To len taká vodka na záver. Celkově sa mi video páčilo a bol som spokojný s mnoha zaujímavosťmi. Ďakujem a pozdravujem bratia z NDR!
Perfektne doplnené! Ďakujem. To o poslednej evolúcii evolúcii motorom 1,3 samozrejme viem, ja som myslel poslednú evolúciu s 2taktom. Teda ale to o inováciách na starej továrni som nevedel. Nechápem ze to súdruhovia z ndr neprepocitali. Véd poloha fabriky awe takmer v centre mesta ( podvozky sa dokázali cez pol mesta na nákladných ifach...) priam nukala presun mimo mesta.
@@marekberky1405 Áno, súdruhovia to prerátali a dobre. Našel se bohužel, tuším soudruh Honecker, který VEB AWE Eisenach zcela podtrhl nohy. Fabrika měla připravený čtyřtakt, již několikátý, levně upravený rám a také několik prototypů nových vozů. Asi v 85. roce se podepsala smlouva s VW, o níž Eisenachští ani netušili, a začaly potíže epických rozměrů. Nakonec to zvládli za 7 mld. Ostmark. Co nestálo nic, to se povolovalo. Co bylo za peníze, to bylo nežádoucí. Přitom DDR vyvinula a vyráběla dieselové motory (IFA L60) s centrálním přímým vstřikováním (1987), což na Západě dělali až deset let poté! IFAám praskaly zadní nosné nápravy. Kovat, svařovat, nebo nový nápad. Dovnitř náprav dávali plastickou hmotu a výbušninu. Výsledky fenomenální s exportním potenciálem. Vyráběli pokrokové traktory ZT 300, Multicar, Duroplast a mnoho moderních věcí. Na stát pod dovozovým embargem (př. zákaz dovozu mědi), roztříštěným průmyslem, řešícím bytovou krizi horší než v ČSSR, podali skvělé výkony. Viděl jste ten dokument Telefonieren in der DDR? Fantastický! Sověti zrekvírovali všechny moderní, telefonní ústředny. Ústředny z r. 1922 se jim v 45. r. zdály moc staré. A třeba v Drážďanech, Geře a jinde byly tyto ústředny v provozu ještě v roce 1995! Že to způsobovalo mnoho problémů, stejně jako chybějící měď (horší přenos, pomalé budování a rozvoj sítě, spíše stagnace, náhražky a ještě knapp), o tom netřeba. O asi jen tří kabelech na Západ nemluvě. Hovor se spojoval i šest hodin. Pak východ země dostal nejmodernější, pevnou, telefonní síť v zemi. Proto ctím lidi, jež se s režimem politicky, lidsky i hospodářsky dokázali vypořádat a dotáhnout svou věc ku zdaru. Znám totiž mladé maturanty, kteří neumí ani osmahnout cibuli, najít si bydlení ... Zdravím z DDR!
@@marekberky1405 Co jsem nevěděl, že konstruktéři otočili chlazení u posledních dvoutaktů. Původně bylo za motorem, což, tuším, vychází ještě z vývoje DKW.
VAZ 2103. Můj první vůz. :-) Stál mě 3000,- korun, a startoval jsem ho klikou, protože startér nefungoval... Pak se klika zlomila, a musel jsem ho roztláčet z kopce... Po prvním sněhu šel z domu, protože to nikam nevyjelo... to byly časy.. Nemužu si pomoct, ale ten wartburg na mě působí designově daleko moderněji... A v kombíku, to je sen... za socializmu by to byl asi můj dream car :-D
můj děda měl bílého Fiata 125p a k němu stejně bílý Skif M2 vozík, jeho soused měl Barkas, můj táta Škodu MB1000 a jezdili každý rok do Rumunska, Bulharska dokonce i v Oděse byl a zapomněl jsem napsat že jsem od K. Varů ;)
ještě jedna historka, jednou jeli do Bulharska dojeli na místo a bylo opravdu horké léto 40+ a tak se druhý den sbalili a jeli domů, 3 dny tam, jeden den v Bulharsku a 3 dny nazpátek :)
Parádne video. palec hore. Ešte som si aj zaspomínal ako v detstve sme mali požičaný príves zapriahnutý za škodovkou 120 kde boli staré smradľavé matrace, hmyz a mraky ucholakov. Až teraz mi došlo že to bolo z rovnakých typov stanových prívesov :D
Ja som 73 a tieto auta si este dobre pamatam. Takze velmi rad som si pozrel tento dokument o tychto retro kuskoch. Zaujalo ma aj, kde je to filmovane ?
Skvělé video. Wartburg , tahle verze je již novější provedení, dle světel a přední masky. První verze byla Typová řada 353 s chromovanýma světlama atd. a pak se změnou masky se dělala verze ,kterou ukazujete...Wartburg 353 S, 1987, kdy se začalo používat více plastů i na přední masce atd.
V takovém Žigulu jsem vzadu jako dítě najezdil hromady kilometrů. Ta kola, kliky, světla, nárazníky, ty hodiny uprostřed, ručičky budíků, dřevěný dekor, výdechy ventilace na palubce, ta děrovaná stropnice, osvětlení interiéru na sloupcích... všechno se mi to vrací, jako by to bylo včera. Akorát teda táta měl v autě sportovní (malý) volant, obyčejnou řadičku a dodělané autorádio. Má tam majitel i takovou tu plastovou bílou závěsnou/campingovou lampu na 12V do autozásuvky (místo zapalovače)? Ta byla myslím dokonce přímo ''sdělano v SSSR''. 😃
Mal som nula jedničku, nula trojku aj 1600. Stále len ojazdené, opravoval som si ich sám včítane karosárčiny, na motore ma nič nevedelo prekvapiť, ani závady, ktoré neboli popísané v múdrych knižkách. Boli to krásne časy.
Znam jednu pani co provozovala penzion a tohle mi vypravela. Je to uz takovych mozna 15 let. Prijel k ni Nemec s dcerou. Nemeli objednano. Vybalili cele auto, i kdyz chteli jenom na jednu noc. Prisli na pokoj a hledali televizi. Ona ale nemela. Tak se zbalili a zase odjeli ;)
viac takychto videi, ne ze by nove auta neboli zaujimave,ale tych je plna rit vsade, hlavne ked jedno auto prejde behom tyzdna cez vsetky mozne redakcie a vsade su rovnake videa :D toto je super !
Zdravím chlapi, Toto nebyl poslední model. Wartburga dělali do 91' a právě mezi 88-91 byl model 1.3 se čtyřtaktním motorem, který jsem u nás na západě Čech vídával. viz. wikipedia Přeji vám super natočenýho materiálu. Díky
