položme si otázku že prečo Renault!!!!! lebo len Renault bol štátny podnik a len od štátneho podniku sme aj my mohli kúpiť licenciu!!!!! preto sme my kúpili AVIU a Rumuni R8 a R18 potom Dacia prvé dácie boli dobré lebo sa v rumunsku len skladali ale potom tie čo oni inovovali už boli na tom horšie!!!!! ale dali sa doma dorobiť
Uz vtedy dobry a všestrany redaktor ,miesto "rozhovor" povedal interview 👏.Kde sú tie casy,ked v zapadnej Európe ako aj v Polsku ci v Rumunsku bola 🇫🇷 a 🇩🇪 na prvich miestach v komunikácii s cudzincami.Aj vdaka 🇪🇺EHS tak ako ruština v RVHP.Tiez nechápem ,preco po odchode 🇬🇧 z 🇪🇺 sa nevrátila francúština do EÚ?!Predsa mala by svoju európsku identitu a nie sa stale opicit po nejakej velmoci !Predtim to boli rusi teraz amici.Ako vidime a sami sme zistili,ze ani jeden z nich,za poslednich 30 rokov, nic dobré nielen Európe ale aj zbytku sveta nepriniesli!!EÚ mala tú šancu stat sa tim pravim mierumilovnym spolocenstvom,ale stále máme pocit,ze akoby sme boli takim malim bratom americkej politiky!Zial 🇪🇺 politici sú a boli nie pre EÚ ,ale pre svoje "osobné" a tzv.národné zaujmy.Smutné...
Práve preto, že Británia odišla,tak angličtina je ako spoločný komunikačný jazyk najlepšia voľba...ad.1 všade sa vyučuje a hlavne je oproti francúzštine podstatne ľahšia a komunikuje ňou celý svet...
Vidiet ze ten francuz mal naucene co ma hovorit , vsak by len skusil vtedy kritizovat ci povedat pravdu hned by aj letel. Inak tie hnusne rumunske Dacie boli najväčšie sracky v o vychodnom bolku...
Stano Kubina, načo sa zapajaš keď nič nevieš o automobilizmu minulého storočia... Francia a Taliansko mali socialistické vlády a tie naši komunisti podporovali. Preto prichádzali do úvahy Fiat a Renault. Fiat bol v ZSSR vyrábaný pôvodne ako Lada, Zaporozec bol okopirovany NSU. V Poľsku Fiat 126,125.V Bulharsku a Rumunsku Renaulty 8,10,12.V ČSSR Renault Saviem ako Avia....
@@peternachmi3290 Itálie tenkrát neměla socialistickou vládu a ve Francii vládl de Gaule, což opravdu nebyl socialista. V letech 1946-1981 byla vláda italská vždy koaliční a vedená Křesťanskou demokracií (KD). Až do roku 1993, kdy se celý italský politický systém zcela zhroutil, měla Itálie 28 vláda a jen 3 vlády vedl politik z jiné strany než KD, ale vlády byla stejně s účastí KD. Fiat si vybrala Sovětská vláda, protože tato firma, na rozdíl třeba od Forda, pochopila, co SSSR chce a nejlépe se tomu přizpůsobila, protože nešlo o licenci na konkrétní auto, ale o vybudování celé obrovské továrny, transfer technologie i managementu a zároveň o maximální autonomii nového závodu na původní firmě a minimalizaci nákladů. Zároveň bylo nutné, aby vozidlo bylo celkově vhodné pro tehdejší podmínky v SSSR, kde nebyly pořádné silnice a auta si lidé často opravovali sami v rozsahu, jaký by byl i tenkrát na západě nemožný. Zároveň byl Fiat 124 v roce 1967 zvolen evropským autem roku, ale Žiguli se od něj podstatně lišil, právě díky nutnému přizpůsobení poměrům v SSSR. Stejně tak polský Fiat 125p byl hodně upravený proti původnímu Fiatu 125, ale tam Italové Polákům poskytli záměrně zastaralé komponenty z předchozího modelu Fiat 1300 kvůli konkurenci a ceně licence. Poláci ale vyráběli auta na základě licence Fiatu už od roku 1932, třeba Fiat 508. Licenční Fiaty dělala před válkou i Waltrovka (Walter Junior, Princ, Lord).
@@BidziJCh, či už bola oko MB okopčená, či nie ako taak krok ešte držala... Keď som videl ten Folksvááágen v Maďarsku, tak som tiež dosť zapochyboval... a netuším kto od koho... V prípade kasne NSU Ro80 je jasné, že prototyp, či návrh našej Tatry bol skôr...
@@BidziJCh Nesmysl...to byl prostě dobový trend, podobné detaily by se daly najít na dalších X vozech té doby. Nehledě na to, že konstrukčně ten VW ams tisícovkou nemá moc společného.
@@4ever242 Soudruzi propagovali: první československý vůz se samonosnou karoserií. To ano. Ale ve světě už to dávno fungovalo, tak že, zas takovej nesmysl kopirování to není! J.CH.
