aynen katılıyorum benim rahmetli dedem denizli garında 41 yıl 9 ay çalıştı 41 yıl sürdü bu lokomotivi kara tren olsun raybüs olsun moto tren olsun en büyük hayalimdi makinist olmak onuda kpss ile çaldılar sağolsunlar
Video çok güzel olmuş teşekkürler Eskişehir depodan elektrik postasindan emekliyim 24000 linkler demiryolcu kardeşlerim gibi cefakar ve fedakardir Tüm demiryolcu arkadaşları Sevgi ve saygılarımla selamliyorum
cok güzel bir çekim olmuş makinist arkadaşda yardımcı olmuş sanırım eline koluna sağlık bu video 2 saat olsa izlerim 24000 lik makina tutku bende umarım devamı olur
hakan demyen sagolsun Eskişehirli bi makinist abi yardımcı oldu, sırada bir hd yolculuk videom var yokuslari düzlükleri yirtarcasina giden bi 24000lik en kısa sürede onu yüklemeye çalışacağım ilginize teşekkürler
General motors üretimi.american patentli.80 lı yıllarda ülkemize geldi.mavi trenle efsane oldu.90 lı yıllarda bir üst modeli devreye girdi .onun sesi ve görüntüsü daha farklı videosunu bende bulamadım nedense.sonra elektrikli toshiba makine girdi devreye 90 lı yıllarda oda ayrı bir efsane.ve hindistandan gelen makine ve hizli tren modelleri..ama general motors hala savaşıyor memlekette...helal olsun.
GM üretimi ya da patentli olanlar DE 22000 ve DE 33000 serileridir, orijinalleri G26CW ile GT26CW-2'dir. 24000'ler ise Fransızların MTE isimli üreticisinden alınıyor. Hatta dizel motorları falan normalde deniz taşıtlarında kullanılan motorlar.
@@sevdamustafaokat 24000likler Fransız Semt Pielstick lisansıyla 70 li yıllardan beri Eskişehirde ( ELMS,Tülomsaş,Türasaş)üretilmiştir.O zamanki üretilen lokolar hâlâ orada ağır bakım yapılarak yenilenme hizmeti verilmektedir.
kosarken belliolmaz aslında evet eskiyen makinaları atmak ya da hurdacıya verip paraya çıkarmak gibi bir huy var bizde halbuki bunları geri dönüştürüp alacağın demiri başka yerden de bulursun ama o demirden geri makina yapamazsın kolay kokay
Aynı olay İngiltere'de var, oranın halkı class 37 olarak bilinen makinelerde de var. Halk seviyor o makineleri ve ulaşımı onlarla nostaljik olarak yapıyor. Bizdede yap aynısını güzel olur hatta buharlı makinelerle falan turistik..
Çekim için çok teşekkürler.. Hakan bey in dediği gibi 24000 lik bir tutkudur.. dip not: de 36000 güçlüsün, temizsin, verimlisin ama seni hiç sevmedim..
Video için teşekkürler.Bir sorum olacak.DE24000 lerde Pielstick yanısıra bir miktarda Hedemora cinsi motoru olanlar vardı.Lakin sesleri birbirinin neredeyse aynı.Fark nerede tam olarak.?
Bu makinelerin nasıl bu kadar güçlü olduklarını ve kendilerinden kat kat ağır yükleri götürdüklerini bir türlü anlamdım birisi sade bir şekilde anlatabilir mi ?
Raylı sistemlerin özelliği bu, teker başına 10 ton yük var ama sürtünme o ağırlığa göre yok denecek kadar az çünkü metal tekerlek metal yüzeye etki ediyor. İkincisi raylı sistemlerde yol eğim yüzdesi de çok az. Bir insan bir arabayı zor iter ama 5 tonluk boji takımını araba ya göre daha rahat itebilir.
Ben bu lokomotiflerin 24.000 beygir olduğunu biliyorum, 2.400 beygir çok az bence, mantıklı değil, bugün bir kamyon zaten 500 beygir, çektiği yük 25 ton, bir lokomotif ise ortalama 1.500 ton yükü çekebiliyor, kamyon ile kıyaslayacak olursak 2.400 beygir 1.500 ton yük çekebilir mi, mümkün değil...
Raylı sistemlerin en büyük avantajı bu, az güçle çok yükü çekmek. Ayrıca 2400 bg bir motordan tekerleklere 24000 bg güç verdiğimizi düşünsene 😉 ufffff! Zaptedilmez.. zaten böyle bişey olsa bizim arabalara 10 beygirlik çim biçme makinası motoruda yeterdi ama öyle değil işte. Sen bile 5 tonluk bir vagonu raylar üstünde itebilirsin ama asfaltta asla. Yorumun güzeldi teşekkürler
Lokonun asıl itiş gücü elektrikle çalışan 6 cer motorundan gelir. Bunlar doğrudan tekerlere bağlı. 2400 beygirlik dizel motor ise bu cer motorlara elektirik üreten jeneratör gibi. Öyle biliyorum.
Kamyon motorlarına göre torku çok yüksek. farkı o. kamyon 500 beygiri 2500 devirde verirken bu motor 2400 beygiri 600-1500 devir dar bir bantta veriyor. Bu da tork yüksekliği demek. Bir de Kenan beyin dediği gibi ray eğimleri karayollarına göre çok düşük. Bir kamyonun rahatça tırmandığı bir rampayı bu trenler asla tırmanamaz.
Turbo güç üretmez, motora hava basar. :) Aslında bastığı hava 1-1,5 barı geçmez mümkün değil ama beslediği motor kocaman. :) Bir de iki tane var o turbodan. :)
@@__zebur736 senin mantığınla o makineye 240 binlik deselerdi o makine 240bin beygir olacaktı o zaman😂, neyse birsey demicem hatta fransız pielstick motor fabrikasını arayıp " adam gibi ölçün şu motoru 24000 beygir ölçtük biz " dicem 😂 hatta bu makineyi satan ve bize lisanslayan alstom fabrikasını da arayıp " biz buna Türkiye'de 24binlik diyoruz artık sizin ürettiğiniz makineler model başlığına kaç sayı alıyorsa o kadar binlik yapıyor bilginiz olsun" dicem😂
@@agrkesici2062 aslında aklına gelebilecek mantık çerçevesinde her türlü 22binlikler üstün ama çocukluk anısı, ses ve orjinallik bakımından en çok hatıra ve iz bırakan bu makinelerdir.bakis açısına göre de değişir
@@kenankenan9958 genelde benim bildiğim 24 binlere 1 vagonda taksan aynı sesi çıkarıyo 30 vagon taksanda aynı sesi çıkarıyo demiryoluna 10 km uzaktaki bölgelerden bile 24binlerin sesi duyuluyo Ama 22bin daha tertipli düzenli gibi
@@agrkesici2062 tabikide, 22binlikler 2 zamanlı daha ekonomik bir versiyon motor kullanıyor, ayrıca general elektrik marka motorlar daha sessiz, ses seven 24binlikleri performans isteyen 22binliklere dikkatli bakıyor
