Fantastique Mr TECHNIBOOST, Ce serait bien de montrer l'endroit où changer cette pièce et pour ceux qui n'ont pas de logiciel : trouver une méthode simple.Merci beaucoup.
Il serait bien de stipuler qu'une valeur supérieure à 300mbar peux être du à une mémorisation du calculateur erronée alors que le FAP est propre. Il faut dans ce cas réinitialiser les valeurs du FAP 🤔😉
Bonjour Christophe, merci pour votre information technique. Il est difficile de mentionner dans un format cours comme nos TECHNI'Boost tous les cas possibles. Lors de nos formations présentielles l'ensemble des incidents rencontrés en APV sont mentionnés.
Salut j ai probleme mais surtout au niveau des fils du capteur.donc capteur debranché,je teste les fils avec contact mit.j ai 5v sur un fil et 6v de l autre.sais tu piurquoi je n est pas 5v partout car je crous que mon defaut vient de là.defaut 2453 fixe
Bonjour, le voyant moteur de mon véhicule s'est declenche et reste fixe, j'ai donc effectué un décalaminage mais le voyant es réapparu, on m'a donc conseillé de changer le capteur de pression différentiel. Quen pensez vous ?
Bonjour, la différence de pression entre l’amont et l’aval du FAP, ( les 2 petits tuyau reliés au capteur pression différentiel ), doivent-ils être identique s’il vous plaît ? Car sur le tuyau de gauche je sens de la pression sur mon doigt mais pas celui de droite . Merci .
Bonjour, la pression varie en fonction de la charge moteur comme expliquée sur la vidéo. La surpression se trouve sur le tuyau amont et il n'y a pas de pression sur le tuyau aval.
Merci pour la vidéo . J’ai un code en scannant : capteur de pression différentiel du fap : moteur à l’arrêt : 0,45 bar . Moteur au ralenti : 0,45 aussi . En montant dans les tours : 0,70 . C’est le capteur qui est mort ? Merci
Bonjour, à la vue des valeurs, le capteur fournie des données trop hautes. Ce qui est sur c'est qu'à l’arrêt vous devez avoir une pression fixe à 0B ( ou 0 mbar), au ralenti à chaud vous devez avoir une pression inférieure à 0.01B ( ou 10 mbar) et en accélération à vide , ne pas dépasser 0.05 B ( ou 50 mbar). En effet il y a un grand doute sur le capteur, si vous le changez , n'oubliez pas de lancer un apprentissage avec l'outil de diagnostic.
Bonjour, je ne suis pas en mesure de vous apporter cette réponse , nous ne vendons pas de pièces détachées. Certains constructeurs demandent de changer le capteur et en plus les tuyaux avec car ils sont trop dégradés.
Bonjour jai un soucis avec ma valeur différentielle elle et a -6hpa .. quand je débranche mon capteur a vide sans les durite j’arrive bien a avoir une valeur a 0 si je souffle dans le capteur la valeur bouge bien . Par contre si de démarre la véhicule la valeur ce fige et même en soufflant ou assipirant la valeur ne bougeras plus je n’arrive pas à me sortir de ce problème surtout je ne comprend pas comment la valeur peut être négative ensuite
Bonjour, j'ai peu d'informations pour pourvoir répondre de façon précise. Avez-vous remplacé ce capteur? Les tuyaux sont-ils à la bonne place? Les tuyaux sont-ils bouchés? Votre FAP est-il colmaté? Avez-vous fait un apprentissage du capteur si vous l'avez remplacé ? Voila des questions qui peuvent vous aider à trouver l'anomalie?
@@dafconseil Bonjour oui le capteur a été remplacé mais impossible de faire une renisialisation du capteur avec autocom et delphy échec de l’opération, oui les tuyaux sont placer au bonne endroit il on deux diamètre différent je ne peux pas les inverser , les deux tuyaux on été souffler et l’air passe bien dedans , le fap a été nettoyer à l’hydrogène, ce qu’il me semble vraiment bissard c’est que les valeur bouge moteur éteinte mais ce fige et ne bouge plus moteur allumer
@@AnthonyBuchel-nu3ki , nous n'avons pas vocation à faire du diagnostic à distance sur notre chaine. Si vous êtes un professionnel vous pouvez vous abonner à notre Hot Line pour profiter de notre expertise.
bonjour, je pose ici un problème courant sur les moteurs " tdi que ce soit 2.5l voir +" je ne suis pas mécano, j'ai juste fait une formation de maintenance mécanique et climatisation... ( diplômes acquis ) je possède une Peugeot 406 hdi 2.0l 110 année 2002 et un Volkswagen touareg tdi 3.0l v6 tiptronic boite auto année 2005 je fais la maintenance de mes voitures, sur la 406 je répare tous les problèmes qu'elle peut avoir dernièrement j'ai changé le moteur et tout va bien.. en ce qui concerne le touareg, c'est une autre histoire, on m'avait dit que les moteurs Audi sont complexes et assé con à réparer ( là, pour le coup je suis entièrement d'accord avec lui, celui chez qui j'ai eu fait mon stage méca ) si ça ne vous dérange pas, je vous pose mon problème qu'il y a sur le touareg, en écrivant tout ce que j'ai changé : " quand je démarre la voiture, pendant quelques secondes elle va bien et après le voyant de préchauffage clignote et elle se met en dégradé ! " ce qui a été changé : - capteur pression de suralimentation - volets d'admissions ( + nettoyage ) - capteur de pression du turbo - capteur de pression de carburant - débitmètre - capteur de pression gaz d'échappement - joints injecteurs - boitier de commande du turbo ( géométrie variable ) - filtre à air, huile, gasoil et vidange huile moteur ( 10 litres huile spécial ) - filtre à particules " neuf " et après tout ça, il y a toujours ce fameux voyant de préchauffage qui clignote ! il y a écrit erreur P2002 générique filtre à particule diesel, ligne 1 -efficience inférieur au seuil 1 seriez-vous m'aider svp ? merci
Bonjour To Tof, difficile de répondre de façon définitive à votre problématique sans voir le véhicule. Cependant des points sont à vérifier : La ligne d’échappement-elle parfaitement étanche? Le capteur de pression différentielle est-il juste (pb connu capteur neuf défectueux)? Filtre à particule "neuf" (cas connu de fap qui ne sont pas efficaces). Peut être Mise à Jour du calculateur nécessaire pour corriger une dérive.
J'ai fait un controle via un Elm 327, la pression fap varie entre 2 et 9 bars en accélérant. Aucun défaut sur la voiture. Est-ce que le elm327 me donne une fausse valeur.
Bonjour Alfred, les valeurs que vous relevez semblent cohérentes pour des valeurs au ralenti. En accélération , les valeurs doivent augmenter à cause de la perte de charge du FAP et se situer entre 20 à 40 mbar à 3000 tr/min par exemple.
Ba moi a l'arrêt im me dit 480 😂 je pense que c'est le capteur qui déconne et non le fap plein car j'ai démonté le fap et il est propre. J'ai nettoyé au cas ou mais il y a vraiment pas grand chose qui sortait. Et surtout au d'amarrage et accélération la valeur ne bouge pas du tout..
Bonjour, avec une valeur comme celle là et le démontage du FAP pour le contrôler, il y a de grande chance que le capteur présente une anomalie, pensez bien à contrôler les tuyaux amont et aval également.
