В этом видео я хочу поделиться своим опытом замены контакторов в заднеприводной Tesla model S 60 2013 Возможно это поможет кому то найти необходимую информацию по этой проблеме и поможет в ремонте #Tesla #electrocar #toolbox
Thanks for taking the time to make this video. The original contactors are from TE Conectivity (German but made in Mexico) and the replacements look like a copy made by Gigavac (USA). Interesting how the epoxy discoloured from the heat. Biggest issue on those S is the LDU rotor seal. I just changed mine to a Chinese 3 lipped PTFE seal. Hope it works out. Lets live in peace and keep sharing information of how to keep these amazing cars alive.
Как мне кажется, блок БМС даёт питание на контакторы, когда считает нужным их замкнуть. Даже по проводке видно, что она идёт с платы БМС. А что бы на них были отдельные предохранители - я не в курсе. Не похоже на то
На Model S и Model X не нужно сливать охлаждающую жидкость, так как там реализована система быстрой замены батареи и есть соответствующие быстросъёмные коннекторы как электрические силовые, так и на систему охлаждения. Может пару капель тосола прольётся, так что ни сливать ни заливать ни прокачивать не прийдется
Здравствуйте, хотел задать вопрос тем кто действительно понимает в этом. Хочу покупать Tesla m S 85 задний привод 13го года, но все ни как не могу разобраться 1. дейсвительно это хороший автомобиль? дейсвительно он экономит деньги? 2. Как купить хороший автомобиль который будет служить а не в первый же год сразу баратея или двигатель выйдет из строя 3. что может самое хучшее сломаться из дорогого и цена замены или починки 4. и каким образом проверить машину перед покупкой? любой ли автосервис может посмотреть машинку? Буду крайне благодарен за ответ.
1.Понятие хороший или плохой автомобиль в принципе очень субъективно. Я люблю Теслу, для меня это отличный автомобиль 2.Что бы купить хороший автомобиль, нужно время и правильный осмотр перед покупкой, который должен делать человек, разбирающийся в специфике автомобилей Тесла, который сможет правильно про диагностировать автомобиль, и обнаружить дефекты и неисправности. 3.Самая дорогая поломка это батарея, потом я бы выделил мотор, если его например зальёт антифризом и выйдет из строя инвертор. Но опять же, как правило батарея или мотор не выходят тотально из строя и ремонтопригодны. 4.Проверить машину должен человек, который разбирается в специфике автомобилей Тесла. Важные моменты проверки: Наличие кодов неисправностей Проверка остаточной ёмкости батареи Если есть возможность проверить датчик оборотов электродвигателя на наличие на нем антифриза При проведении тест драйва внимательно послушать звуки, нет ли нехороших шумов из редуктора электродвигателя. Наличие сертификатов у автомобиля для работы приложения и получения обновлений Активна ли быстрая зарядка Supercharger и Chademo Корректная работы пневмоподвески, если машина имеет такую Для правильной диагностики будет нужен подходящий сканер(Toolbox, Loki или T-Kan) например
Если поменяли контакторы, и правильно сбросили ошибки, то ограничение по мощности быть не должно, вчера делал ту же самую процедуру, заменил контакторы, стёр ошибку и машина поехала без ограничений. Если не сбрасывать - то по идее через какое-то количество циклов ограничение должно уйти, слышал про такую практику
возможно сбросили не все, либо есть ещё какие-то ошибки Не может быть ограничения без причины, войдите в сервис мод, factory mode и посмотрите полностью все присутствующие ошибки
