Ik heb mijn Model Y nu 3 jaar, ik heb de achterbanden alvast vervangen om de kosten te spreiden, maar echt nodig was het nog niet bij 40.000km. Een jaar geleden een Tesla monteur langs geweest om de ruitenwissers en HEPA filters te vervangen en en een nummerplaat houder, na een wat ongelukkige parkeer actie, remolie en nog wat andere dingetjes gecontroleerd, was allemaal in orde. €180, Monteur komt langs bij mijn huis, is een half uurtje bezig plus onderdelen... €180 onderhoudskosten in 2 jaar tijd. Banden zijn wel duur, 2x Hankook EVO, inclusief balanceren, montage en ventielen, iets van €520 bij de Kwik Fit. Ik bespaar zo'n €200 per maand in onderhoud en brandstof kosten ten opzichte van mijn vorige auto, misschien wel meer. Remmen slijten nauwlijks omdat ik die bijna niet gebruik, heel af en toe, en dat is voldoende om ze schoon te houden. Geen gepiep of geknars.
Dus 1x in de 2 jaar een monteur langs laten komen, meer dan genoeg voor Tesla. Ik hou wel van de stugge vering, mijn vorige auto was ook stug geveerd, dus ik ben dat wel gewend.
@@MarcoNierop Meeste dingen kan je gewoon zelf doen. De HEPA filter en de ruitenwissers kan elke idioot doen met twee linker handen. En je kan de onderdelen gewoon kopen online bij Tesla.
@@HermanWillems Dat weet ik, maar combineer het met een algemene checkup elke 2 jaar. eerste keer was in totaal 180 Euro, inclusief manuren, materialen en belasting.. Daar ga ik niet voor zelf zitten klooien. Hepa Filters zijn iets van 40 Euro voor een setje.
Ik zou dus niet eens gratis naar de Kwik Fit gaan… Ik koop altijd occasions en kies een vaste monteur/universele garage uit. Even een voorbeeldje: Koelvloeistof drainen en bijvullen kost €135 euro. Dat wil ik dus 2x gedaan hebben. Bij mijn monteur betaal ik €70 en dat is echt nog maar 1 ding.
@@MercedesDenz Goedkoop is duurkoop, zeker met auto's en garages. Ik ga niet bezuinigen op Banden die ik 1x in de 3 jaar moet vervangen, dat is het enige aan prijzig onderhoud aan een Tesla, al het andere stelt niets voor. Mobiele Tesla Monteur aan de deur, die zaken komt checken en de ruitenwissers en HEPA filters komt vervangen, €180, na 2 jaar rijden.
ruitenwissers gaan echt wel langer mee dan 1 jaar, van een goed merk, en normaal gebruik, maar idd een inspectie is wel nodig met regelmaat, wat zou een richtprijs zijn voor een model y zo'n set veren en dempers ?
Onderhoud Tesla: - ruitenwissers (zelf doen in 5 minuten) - interieurfilter (zelf doen in 10 minuten) - remvloeistof meten (jaarlijks bij Tesla) - 'droogzak' airco (na 6 jaar bij Tesla) - af en toe remservice (in NL om de 3 jaar, af en toe stevig remmen) Verder zijn de rubbers van de draagarmen en fusekogels meestal rond de 100.000km of 5 jaar behoorlijk slecht. Laat ook iedere 2-4 jaar even uitlijning checken. Oh ja, bij een loodaccu....deze gaan meestal maar 5-7 jaar mee. Ook rekening mee houden. Verder is de nieuwe Model3 (Highland) klaarblijkelijk veel minder straf en verbetert.
Als dit alles is, dan lijkt het wel dat er niet heel veel onderhoud nodig te zijn aan zo'n EV. Af en toe remmen dan blijven de remmen schoon, filtertjes vervangen, wisserbladen etc verder weinig zaken die stuk kunnen.
Door het gewicht van een gemiddelde EV, en de hoge aantal nm, slijten de banden een heel stuk sneller. Dus daar heb je wel aanzienlijk meer kosten aan. Maar verder valt het inderdaad reuze mee.
Net zoals bij de meeste nieuwe auto’s (die oude met verbrandingsmotor). Heel benieuwd hoe het met een Tesla van - zeg - 7 of 8 jaar oud is. Zag laatst een filmpje van een model S waar behoorlijk wat aan mankeerde
Tein heeft een goede set instelbare dempers voor zowel Model Y en Model 3, Tein EnduraPro Plus. Ik rij er al een jaar mee rond en ben erg tevreden. Stiller en comfortabeler.
Hé, interessant filmpje... hoeveel kost een onderhoudsbeurt voor de Model 3 en kun je de Model 3 uitbreiden met zo'n extra chassis? Wat is dan de garantie? (Sorry my nederlands is not good 😅)
Ik heb zelf een Toyota CHR hybride en de achterremschijven die roesten met name in de winter behoorlijk met mijn zuinige rijstijl. Dan ik denk van ojee komt dit wel weer goed. En ik rem dan regelmatig op de afrit van autoweg waar je 100 mag bijna met een noodstop. Er zit dan natuurlijk niemand achter mij. En dat lijkt erg goed te werken ook al gaat het wel tegen je gevoel in. Je wil niet hard remmen voor extra banden slijtage en remslijtage maar dit is wel de enige goede oplossing.
@@luukvanamsterdam2847 Mijn ervaring is dat kopervet en keramisch vet uitdrogen waardoor de pennen stroef gaan, en wiellagervet tast het rubber aan. Ik ben nu aan het proberen met ATE vet voor remklauwrevisies, kijken hoe dat gaat.
Hi Joep/Carrec, Waarom voeren jullie zelf geen APK keuringen in huis uit? Vrijwel alle autobedrijven met enige omvang doen dat en ben benieuwd waarom jullie ervoor gekozen hebben dat niet te doen. Bij voorbaat dank!
Heeft hij al uitgelegd. Omdat er naast hun een bedrijf zit dat wel apk doet en ze wilden niet de apk's van dit bedrijf afpakken. Heeft hij verteld in 1 van de Q&A's
Moeten ze grotere en duurdere remschijven (en klauwen) monteren. De aanschaf- en onderhoudskosten moeten vooral voor de eerste eigenaar laag blijven: de leasemaatschappij.
@@Deveonn vind ik een linke die 5 jaar. Ik heb mijn Enyaq nu iets meer dan twee jaar en heb er 120.000km op staan. Heb twee maand geleden het differentieel olie ververst, voornamelijk gezien de kleine inhoud van 0,8 liter.
@@Deveonn VW schrijft niet eens verversen voor, die noemen het ‘lifetime fluid’. Ook heeft VW meer ervaring met versnellingsbakken, ze maken +\- 80 jaar versnellingsbakken.
Maat. Ik heb mijn hymer camper een beurt gegeven. Voordat ik hem in de stalling zet doe ik altijd de brandstof bijvullen en de bandenspanning. De bandenspanning was VER onder de spanning. Hoe kan dat nou na een beurt. Reservewiel stond zelfs op minder dan de helft.
@@akynovantienen5570heren kijk eens naar werkplaats vlog nr 19. Daar laten ze zien dat ze na montage nieuw schroefset wel degelijk uitlijnen. Mogelijk in dit filmpje vergeten te filmen. Joep is een perfectionist pur sang. Dat zullen ze vast niet vergeten zijn.
Als je bedoelt of het rammelen en trillen in de auto afneemt is het antwoord ja. Bij mij maakte het vervangen van 4 versleten banden ( rond 3 mm profiel) door een verse set ook veel verschil in rijgeluid.
@@Eternamusic425 Op klinkerwegen en op dwarsrichels is de auto inderdaad wat stiller geworden. Op vlakke wegen blijf je het bandengeruis horen en op hogere snelheden blijf je het windgeruis horen. Daar doet een verbeterde schokdemping niets tegen.
@@coen3026heb je dan A merk banden? Tja dat geruis komt vaak ook van gebrekkige geluidsisolatie in de wielkasten. Dat schijn je ook bij veel auto's te kunnen verbeteren.
Wanneer je ook een EV koopt geeft het systeem automatisch aan wanneer je een bezoekje moet brengen bij jouw concessie, doe je dat niet zoek je zelf toch problemen en vervallen vaak die garanties.
M3 highland heeft een zeer prettig onderstel vergeleken met de vorige generatie. Top. Ruitenwissers en banden controleren is zeker een belangrijk veiligheidsitem (al vind ik dat het gros van de mensen dit zelf moet kunnen)
Onderhoud aan je EV is altijd goed. Wat alleen jammer is dat de gevestigde brandstofmaffia, die nu ook EVs maken, je gaan verplichten om onderhoud uit te voeren. Als eigenaar wordt je gedwongen om onherhoud uit te voeren want zo geeft de maffia aan ;"anders vervalt de garantie".
ze testen het nieuwe thumbnail click ratio systeem. Iedereen krijgt een andere thumbnail te zien en kan bepaald worden welke thumbnail meer kliks opleverd. Helaas leveren de overdreven mimiek gezichten de meeste kliks op .. ieder(yt) kanaal ziet dit of je het nu leuk vind of niet. Hiermee prikkel je het kinderbrein blijkbaar; opzich niet verkeerd om ze enthousiast te krijgenn over autotechnieck. Niet zeuren dus!
Helaas zo werkt het niet. Ik ben er ook niet heel erg fan van, maar als je het RU-vid spel goed wil mee spelen en wil groeien ontkom je hier niet aan. Het is nou eenmaal bewezen dat deze tactiek goed werkt, vooral als je een jongere doelgroep wilt aanspreken, wat ik me in hun geval goed kan voorstellen.
Hey joep 😊 ik heb een kia optima phev sw van 2019 een geweldige wagen. Alleen de vering vind ik niet zo comfi. Zou dit systeem ook ideaal zijn voor mijn wagen. Gewicht 1800kg iets zwaarder als een normale.
Een EV is gewoon een auto...En alles wat je gebruikt heeft onderhoud nodig. Je hoeft alleen geen olie te verversen... Maar... als ze oud worden gaan allerlei zaken zoals elektrische ramen, airco, etc. ook gewoon kapot... En iedereen die wel eens aan oudere auto's sleutelt kent het remmen probleem. Ik houd het wel bij mijn Benz uit '98.
Het verlagen van EV modellen wordt door de fabrikant verboden. Dit heeft te maken met de onderkant van het HV accupakket. De individuele cel modules zijn vlakbij de onderkant van het HV pakket gemonteerd, als dan de onderzijde geraakt wordt is beschadiging van een celmodule niet uit te sluiten. Het gevolg kan zijn dat er dan kortsluiting ontstaat met brand in de Li-ion accu tot gevolg. En hoe dat afloopt is goed bekend.
@@fransstrous9809 Verboden is ietwat overdreven, hooguit wordt je garantieclaim geweigerd mocht de hoge volt accu stuk gaan. Maar dat is eigenlijk sowieso het geval bij alle schades. Wanneer je de auto verlaagd en daarna bij een dealer voor onderhoud brengt o.i.d. gaan ze echt niet die set er onder vandaan schroeven, omdat het niet mag van de fabrikant.
In werkplaats vlog 19 zie je dat ze wel degelijk auto's uitlijnen na de montage van een andere schroefset. Ws is dat in dit filmpje niet getoond omwille van de tijd. Joep beetje kennende, zijn perfectionisme denk ik dat dit echt wel is gebeurt. Tja dat verlagen zit zeker wat in. Een EV kan bij de lichtste beschadiging na klap/aanrijding al total loss zijn omdat accupakket dan instabiel is geworden met inderdaad gevaar voor brand. Duur grapje zo'n EV.
@KimboTheAussiewaarom niet. Kijk naar de vele werkplaats vlogs op dit kanaal. De schroefsets gaan als warme broodjes. Wat joep zegt, het zijn massa producten ook bij VW , BMW etc. Het is uiteindelijk ieder zijn eigen keuze. Ik heb geen dure schroefset maar ben niet echt tevreden over mijn huidige onderstel. Het is wat je geeft om rij comfort. Het schijnt dat er een wereld voor je open gaat met zo'n schroefset. En zeker gezien de soms huidige staat van ons wegdek geen overbodige luxe, mits je de centen ervoor over hebt.
remmen is een bekend probleem bij een EV. Mijn KIA Niro heeft 5 jaar gereden met de zelfde remmen en ze waren nog steeds 50%. maar af en toe goed op de rem trappen doet de auto goed
Mijn Polo heeft al dezelfde sinds 2020, dus ook dat kan prima. Maar ik snap Joep wel, vaak genoeg zag ik dat ze na 1 jaar al voor geen meter meer wisten.. Wellicht ook hoe hard de wisser op het raam drukt oid?
Elk jaar ongevraagd nieuwe ruitenwissers is de geldtrekkerij waar elke prive bezitter totaal niet op zit te wachten. Als het niet streept bij regen dan is alles dikke prima.
Electrische auto's zouden minder onderhoud nodig hebben... dat klopt.. maar Tesla's scoren enorm slecht op storingen en foutmeldingen. ANWB vind ze ook niet lief.
Wat een groot verschil tussen Joep als improviserend commentator bij klokje rond (vlot, humor, ontspannen) en deze gescripte. video met een opgejaagde ademhaling en hak-ke-len-de manier van spreken. En al dat gesticuleren mag ook twee slagjes minder. Ff opnieuw oefenen Joepie.
Mn 5 jaar oude model s alleen wat slijtage dingen vervangen. En na 5 jaar remmen kopervet en remolie check. Bij tesla zelf staan deze dingetjes op de site. Ja idd veeeeel minder onderhoud dan fossiel
@0:31. Met alle respect, want onderhoud is behoud, maar we hebben het hier dus slechts over je bandenslijtage in de gaten houden, een interieurfilter vervangen, en ruitenwissers vervangen.. :)
@@karelski Zeker wel. Maar deze onderhoudsitems zijn zo simpel, dat iedereen dat makkelijk zelf kan doen. Een interieurfilter is een paar minuten werk, ruitenwissers idem.
Ik kan mij vergissen Joep Maar ik dacht dat je niet van E auto's hield en nu voer je onderhoud een auto die het geluid van een op afstand bestuurbare auto voort brengt
Ik heb dankzij jullie video's een ST XA schroefset onder mijn Scirocco gemonteerd en ben er ontzettend tevreden mee! Maar goed dat jullie er zo veel over praten, anders had ik verlagingsveren gekocht 🙈
Heb ook een ST schroefset onder mijne, daarvoor paar week rondgereden met eibach verlatingsveren, Echt totaal niet prettig en een schroefset is altijd de beste keus
@@HDashboards Als je van een sportief dynamisch ondersteld houdt stelt de highland teleur , dit in tegenstelling tot de eerdere Model 3’s. Houd je van comfort dan is onderstel van de highland enorm verbetert
Schijfremmen op achterremmen is sowieso idioot, daar functioneren trommelremmen vele malen beter, omdat auto's voor veel sterker remmen dan achter gaan de schijven er eerder aan, ook bij een brandstof auto. Er is sowieso niks tegen goede trommelremmen, ik bezat een touringcar met trommels, die remde als een malle, ook in de bergen, nooit een probleem gehad. Elektrische auto's die vrijwel de remmen niet gebruiken zijn beter af met rondom trommels!
Ahjoh. Gewoon keertje ‘s avonds over de A1 rijden met 130. Altijd wel een pannenkoek in een 107 die net op het laatste moment toch nog ff die vrachtwagen gaat inhalen met 92. Houd je die remmen prima schoon hoor 👌🏾 😂😂
Ritjes door de stad is ook voldoende: met enige regelmaat moet ik ook vol in de ankers, omdat een ander niet kan rijden. Dan worden je remmen echt wel gebruikt...
Die achterste schokbrekers hebben een veerweg van maar 5 a 6 cm? Hoezo denken we dat comfortabel te krijgen? Auto’s tegenwoordig hebben gewoon geen lange veerweg meer, afgezien van het luxe segment (S klasse bijvoorbeeld) Hierdoor is het met een beetje kunst en vliegwerk dynamisch beperkt comfortabel te krijgen, richels kunnen ze filteren, trage hobbels lukt al niet echt meer mede omdat een passieve demper daar niet op afgesteld wordt, voor het dynamische gevoel is de trage inslag sterk gedempt. En drempels worden totaal niet geabsorbeerd tevens daardoor. Dit mag in de video’s over schokbreker setjes best wel eens aangegeven worden. Overigens denk ik dat tesla dit remverouderingspeobleem prima softwarematig kan afdekken.
In plaats van stevig te remmen en eventueel ander verkeer in gevaar te brengen, kun je veel elektrische autos op de snelweg in neutraal zetten (N) wanneer je de afrit neemt. De auto remt dan niet regeneratief en dus alleen op de hydraulische remmen, zo kun je van 100kmh de afrit af mooi de schijven schoonremmen. Rijd zelf een Enyaq en doe dit een paar keer per week, de schijven blijven dan netjes schoon.
@@Tomhhw helaas niet bij iedere EV. Maar is ook helemaal niet nodig. Ik doe altijd na het wassen even op een rustige weg de remmen ‘schoon remmen’. Of dit wel of niet voldoende is zal tzt blijken.
Bij neutraal zijn vaak meerdere (veiligheids-)systemen niet actief. Dus of dit de juiste manier is kan je je afvragen. Maar als het voor u werkt, helemaal goed. Ik doe haltijd na het wassen op een rustige weg de remmen ‘schoonremmen’
Wat een onzin verhaal van Joep. Ik snap dat jij meerdere keren moet benadrukken dat Tesla’s ook onderhoud nodig hebben, maar een Tesla en andere electrische auto’s hebben VEEEEL minder onderhoud nodig dan jullie graag zouden willen! Electrische auto’s kost jullie omzet omdat ze veel minder onderhoud nodig hebben dan een benzine of diesel auto…. Check verschillende fora’s maar eens: er zijn verschillende modellen van Tesla die met gemak ondershoudsvrij 50.000km tot 130.000km halen…..
Joep, je bent weer lucht aan het verkopen. Onderhoud is iets anders dan controleren, dit kunnen mensen prima zelf doen en hoeven daarvoor niet een monteur met een uurloon van €100+ naar te laten kijken.
Ik doe het onderhoud grotendeels zelf, naar ik ben dan ook monteur van beroep (werktuigbouwkunde en elektrische), aan eigen voertuigen weet ik wanneer er wat aan het slijten is en ik vervang onderdelen vaak al voor dat andere het zouden (laten) doen. Toch hebben veel mensen geen idee in welke staat hun auto echt verkeerd of "dat kan nog wel even " onderhoud is van levensbelang en als je ook maar enige twijfel hebt of het is niet jou vakgebied laat het dan alsjeblieft over aan een professioneel iemand, ook het leven van een ander kan je in gevaar brengen!
@@robinuijldert1722 gebeld en na gevraagd bij Tesla. Omdat eventueel de hoogte aangepast wordt, kan de aandrijving onder een andere hoek staan, dan factory. Dus garantie vervalt.
Garantie is 4 jaar of 80.000km bij Tesla. De 192.000 is op de accu. Aangezien deze auto van 2021 is heeft ie de 80.000 misschien al bereikt en dus geen garantie meer. Overigens is het bij de meeste merken dat dit soort aanpassingen ten koste gaat van de garantie.
autobedrijf wat zelf niet de officiële apk mag doen..... en wel telkens wijsneus uithangt, Niet serieus nemen zin bedrijf. Wel de lusten niet de lasten. Dat autoweek daar nog steeds aan mee werkt. Je laat je gasinstallatie in je woning toch ook aanleggen door iemand met de juiste opleiding en kennis en papieren. En geen "beunhaas"
Idd dit voelt als een bedrijf dat geld wil binnen harken van naive mensen met een hoop geld. Mensen die je kunt wijsmaken dat ruitenwissers na 12 maanden vervangen moeten worden 😂
Keuze om geen APK te doen heeft volgens mij met hele andere dingen te maken. Daardoor krijg je wrakken over de vloer en erger nog, je mag ze volgens de wet niet weigeren ook. Precies de reden waarom bijv. Tesla dealers geen APK deden (doen?)
Ik heb het idee dat Joep vooral veel Tesla voertuigen ziet waarvan de berijders echt nog nooit een auto hebben onderhouden. Wat betreft de vragen aan het begin: Hoe weet je zonder APK of de banden versleten zijn? Omdat de auto je dit letterlijk vertelt na x aantal kilometers. Je krijgt dan een pop up op het scherm die je bewust moet negeren. Hoe je weet dat je je ruitenwissers moet laten vervangen door de Mobile Service? Als ze niet meer lekker wissen. Het is allemaal geen rocket science.
ja dat klopt ,maar de meeste mensen zijn lui XD alsof jij de disclaimer leest van alle apps die je installeert op je telefoon XD volgens mij drukt iedereen die automatisch door. En een band kan misschien harder slijten dan het systeem denkt ,want er bestaat nog niet zoiets als een auto die de groefdiepte van je band meet.... een Michelin premacy gaat bijvoorbeeld veel langer mee dan een pilot sport of een cup 2r... En nee het is geen rocket science maar ,veel mensen interesseert het allemaal niets of denken er niet over na en dat is gewoon weg dom.
@@Herr_Flick Met Ali Ex mesje opsnijden voor verse rubber en gaat er klein beetje vanaf. Tot 3 of 4x mogelijk! Ook bij goedkope worden harde piepshow rubbers van de Action!
@@dirckdevriez6661 piepshow rubbers😂. Ik koop meestal gewoon een paar valeo rubbers en als ze op zijn weer nieuwe. Bij oudere autootjes deed ik nog wel eens de rubbers vervangen door een grotere op maat te knippen. Met al dat nieuwe spul is het bijna niet meer mogelijk.
@@Herr_Flick Ik parkeer graag binnen waardoor ze langer mee gaan, maar opsnijden is maar halve mm eraf halen en weer als nieuwe, ongeacht merk bij meeste mogelijk maar er zijn er die maar 1x besneden kunnen worden, Valeo model was daar ook tussen ooit.
Al ik deze materie eens aan hoor wat de problemen betreft wat de remmen aan gaat is er maar één oplossing en dat is elk jaar voor de APK. Dan tekkel je dit probleem, in principe is het een gevaar op de weg met niet of slécht functioneerde remmen. Je zal maar eens een noodstop moeten maken met zo'n vehikel. Als ik weer eens bij een overleg ben met de RDW wil ik dit aankaarten.
Wat Joep zegt: iedere rit even remmen, dan niks aan de hand. We hebben een EV van inmiddels ruim 10jr oud als tweede auto en die heeft nog nooit problemen met de remmen gehad.
Ik meen te horen ergens op een Toyota YT filmpje dat hij fan was van Bilstein ? Die zullen zeker ook wel een vervangings set hebben vanwaar deze afwijking, sponsor belangen mogelijk!
Het is dezelfde velg alleen na het monteren hebben ze de wieldoppen er weer op geklikt. Dit is de standaard lichtmetalen velg van Tesla + de standaard Aero wielkop
De EV video’s die jullie publiceren geven niet het vertrouwen dat je met een EV bij Carrec aan het juiste adres bent. Met mijn Tesla zou ik niet snel naar Carrec gaan als ik een BMW zou hebben zeker wel. Ik heb net een nieuwe Model 3 Highland, en ik mis het stevige scherpe en dynamische onderstel van mijn 2019 Model 3 behoorlijk. Het rijplezier bij een lekker potje sturen 👹 is er aardig uit gehaald 😢 😕 Dit terwijl auto journalisten het nieuwe onderstel van de highland fantastische vinden 🤷♂️
Wil niet de 'watertank' bijvullen maar waar zijn de mond/neuskapjes bij de schoonmaakklusjes? Je stelt je zo als ondernemer bloot aan claims, dus bord aan de muur!! Denk eens na over een afzuigsysteem boven de tafel. Verder prima video.
Kan zijn, dat ze minder onderhoud nodig hebben, maar het is en blijft rotzooi, want het is gewoon een wegwerp product, zodra er iets versleten is, zoals een accu of de motor dan ben je zoveel geld kwijt voor een nieuwe dat je net zo goed het hele ding kan weggooien en een andere kan kopen, bij een benzine of diesel kan je zo’n beetje alles vervangen en vernieuwen en het ding blijft rijden. Auto’s met verbrandingsmotor rijden daardoor na 50 jaar gewoon nog, niet allemaal natuurlijk maar toch. Dat zie ik met die elektrische zooi echt niet gebeuren die zijn na 20 of 30 jaar sws compleet afgeschreven en dat is nog heel optimistisch ingeschat want waarschijnlijk halen ze dat al niet eens.
Blijft een pauperbak. Echt absolute onderkant van de markt. Een iPad waarbij een kansloze poging gedaan is er iets om heen te bouwen wat op een auto moet lijken. Nee, dit is echt niks. Kia Picanto is van binnen al beter afgewerkt (en heeft een langere levensduur dan zo'n accu)....
een beetje onderdelen vervangen kan elke garage, maar als je jezelf technocentrum noemt, en bang bent om een aankoopkeuring aan een AC Cobra te doen, omdat je zegt daar geen verstand van te hebben, moet je je geen technocentum noemen.
och, ze zijn gewoon eerlijk/transparant. Er zijn weet ik wat niet hoeveel bedrijven die zich specialist in iets noemen. Dat is ook niet meer serieus te nemen, vind ik. Ik zou met zo'n specifieke auto ook naar een specifiek adres gaan die al enkele AC Cobra's in het klantenbestand heeft zitten.
