@@Tourentobi Mit Vollausstattung? Eher weniger zu mal der Born auch in einer anderen Klasse spielt. Definitiv gutes Auto, aber ich denke nicht, dass er am M3 (Performance) vorbei kommt
@@Tourentobi der kostet genauso viel, hat kein Frunk, kein Matrix, kein Allrad, mistige Software, deutlich schlechtere Fahrleistungen, kein Display hinten...
Ist schon ein schönes, cooles Auto. Es spricht mich jedenfalls an, auch wenn es einige abtörner gibt, die auch alle ausreichend bekannt sind. Statt dem Display hinten unten, hätte ich ihm lieber ein HUD oder die Hebel für Wischer,… gegönnt.
Top erster Eindruck. Beim längeren Test unbedingt einmal testen, wie das mit dem "Video gucken" hinten und "schlecht werden" geht? Hat bisher niemand erwähnt. Frage mich nämlich, ob einem Kind da nicht gleich speiübel wird.
Auch das "alte" Perfomance-Modle hatte schon links und rechts diese Lufteinlässe an der Front. Tiefer ist das neue Design auch nicht und "cleaner" war das alte ebenfalls nicht, denn das bisherige Model hatte neben den Lufteinlässe noch die Positionslichter, die jetzt einfach mal weg ("also weggecleant") sind! ;-)
Ja, beim Vorfacelift hatten alle Modelle die Lufteinlässe. Ab dem Highland nur das Performance, die anderen sind dort geschlossen. Der cw-Wert wurde beim Highland ja trotzdem besser ;)
Schon wieder der erste deutsche RU-vidr, wie machst Du das bloß?:D Ja, ich weiß, JP-Performance durfte in den in den USA ein wenig fahren, aber dieses Mal ist er auch in DE.
Mal eine Frage direkt vorab: Warum "nur" noch 460 anstatt 500+ PS? Gibt es da offizielle Infos, warum das gemacht wurde? In der Regel steigen ja die Leistungsdaten, sobald eine neue Generation auf den Markt kommt.
ganz einfach 510 PS gibt es im US Modell der einen Panasonic Akku verbaut hat und 460 PS beim China Modell der ein LG Akku hat. Der LG Akku hat eine niedrigere Leistungsabgabe. Deshalb auch weniger PS als die US Version. Der Motor hinten ist neu und effizienter als der Alte.
die 460 ps sind ein mittelwert der abrufbaren leistungen der batterie. bei warmen akku und hohem SOC sind bis zu 550 drin aber bei kaltem akku und niedrigem SOC sind es halt nur 300. 460PS ist wohl ein wert der oft bzw regelmäßig abgerufen werden kann
Es wird einfach das erste Mal überhaupt eine offizielle Leistung und somit wahrscheinlich Systemleistung angegeben. BIsher hat Tesla nur die beiden Maximalwerte je Motor genannt und die wurden stumpf zusammengerechnet. Das stimmte aber nie ganz, da beide Motoren ihre Höchstleistung nicht bei gleicher Drehzahl erreichen. Jetzt wird die richtige Leistung angegeben. Vermutlich hatte das bisherige M3 Performance, was immer addiert ca. 513 PS hatte, nur eine Systemleistung von um die 400 PS oder so. Das neue ist also leistungsstärker, sieht man ja auch an den Fahrleistungen. Ähnlich sieht man z.B. auch bei vielen Hybridmodellen, die sowas haben wie 150 PS Benziner + 50 PS Elektro und Systemleistung ist dann trotzdem nur 180 PS, weil man es eben nicht immer einfach addieren darf, sonden den Wert nehmen muss, wo die Leistung der beiden Motoren zusammen am größten ist.
Also man ist da ziemlich im Unklaren. Meine Meinung- wie bei allen Elektrofahrzeugen wird der Spitzenwert als Höchst- und nicht Dauerleistung angegeben. Das Verwirrende bei Tesla ist, es werden 460 PS angegeben, aber in meinem Typenschein ergibt die Leistung beider Motoren 460 KW also 626PS Spitzenleistung!
Hey JÖNOHS, ist es wirklich glaubwürdig, dass das M3P 2024 weniger Leistung (338 kW) hat, als das vorherige M3P 2023 (393 kW)??? Oder sind die Angaben von Tesla eher fälschlicherweise (…warum auch immer) mit 460 PS, anstatt 460 kW angegeben?
Nein das kann schon gut möglich sein. Bei Elektromotoren zählt ja nicht allein die PS / KW Leistung sondern ebenfalls die Leistungsabgabe der Batterie und das Drehmoment. Wieso man hier bewusst auf einen schwächeren Antrieb als in der US Version setzt (Akku bedingt) kann ich aber auch nicht ganz nachvollziehen
Das stimmt schon so. Die volle Leistung liegt ja nicht ab dem Losfahren an, sondern baut sich allmählich mit der gefahrenen Geschwindigkeit auf. Zunächst ist das Drehmoment voll da und bleibt konstant, und es gilt Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Irgendwann, bei vielen Tesla-Modell ab ca. 85 km/h, liegt dann die maximale Leistung an, und das Drehmoment geht wieder zurück. Das bedeutet, er kann schneller auf 100 sein als das alte Modell auch wenn die Maximal-Leistung geringer ist, nämlich dann wenn in dem Bereich des Leistungsaufbaus das Drehmoment höher ist - und da greift dann die Beschränkung der Batterie noch nicht, denn die beschränkt ja nicht das Drehmoment, sondern die Leistung.
Fahre noch das 2022 M3P und was ich hier so sehe, ist dieser etwas schneller bis so ca. 150 km/h. Aber danach sehe ich kein Unterschied. Sehr enttäuschend aber ist halt der selbe "alte" LG Akku. Der Motor könnte etwas mehr aber bottlneck akku. Für alle die noch keinen Tesla haben und einen P wollen kann man wohl nix falsch machen für das Geld. Gerade in den USA echt super. Hier bezahlt man viel mehr und bekommt leider nicht die gleiche Leistung. Als 2022er besitzer würde ich jetzt nicht umsteigen und noch eine Generation warten auf besseren Akku, ggf. Frontkamera etc.
@@joenohs1 Meine Erklärung dazu: Es wird von Tesla das erste Mal überhaupt eine offizielle Leistung und somit wahrscheinlich die sog. Systemleistung beider Motoren angegeben. BIsher hat Tesla nur die beiden Maximalwerte je Motor genannt und die wurden von Presse und Kunden stumpf zusammengerechnet. Das stimmte aber nie ganz, da beide Motoren ihre Höchstleistung nicht bei gleicher Drehzahl erreichen. Jetzt wird (wahrscheinlich) die richtige Leistung angegeben. Vermutlich hatte das bisherige M3 Performance, was immer addiert ca. 513 PS hatte, nur eine Systemleistung von um die 400 PS oder so. Das neue ist also leistungsstärker, sieht man ja auch an den Fahrleistungen. Ähnlich sieht man z.B. auch bei vielen Hybridmodellen, die sowas haben wie 150 PS Benziner + 50 PS Elektro und Systemleistung ist dann trotzdem nur 180 PS, weil man es eben nicht immer einfach addieren darf, sonden den Wert nehmen muss, wo die Leistung der beiden Motoren zusammen am größten ist.
Wenigstens wird mal erwähnt, dass das Display für Videos auf der Rücksitzbank äusserst unpraktisch für diesen Zweck ist. Für Klimasteuerung etc.: Sehr gut. Fürs Videoschauen: Nö, da ist selbst ein modernes Handy in den eigenen Händen besser, jedes Tablet sowieso.
Kürzlich habe ich Tesla eine objektive sowie faire Chance gegeben und war sehr am neuen Model 3 Performance interessiert. Am Ende wurde es ein BMW i4 M50. Antrieb und Effizienz bei Tesla sind top, aber es fehlen viele Dinge und Vieles funktioniert auch einfach nicht richtig. Dazu kommen massive Verarbeitungsmängel. Beide der von mir gefahrenen M3 LR Highland (offizielle Vorführfahrzeuge eines Tesla Servicecenters) hatten lockere Fahrersitze, bei einem hat der ganze Sitz auch noch erbärmlichst geknarzt. Beim anderen war ich das Wochenende über primär damit beschäftigt den Ladedeckel zu schließen, weil er ständig von selber aufgegangen ist. Elektrischer Ladedeckel, aber drunter keine Kappe über dem Stecker -> dementsprechend sahen die Kontakt drinnen auch aus. Dazu mehrere Phantombremsungen des Autopiloten (Modus nur Abstand/Tempomat) im Stadtverkehr. Beim einen der Fahrzeuge in der Tiefgarage beim Einparken ständig Fehlermeldungen und Ausfall der hinteren (ja generell rein kamerabasierten) Hinderniserkennung. Ausfall Radioempfang in so ziemlich jedem Tunnel des mittleren Rings in München. Beide Fahrzeuge mit Ladeproblemen an der nagelneuen 11 kW Säule am Arbeitsplatz, MG und mehrere BMW laden da problemlos. Fährt wie ein Go-Cart und macht Spaß, aber ist halt auch immer noch primär ein Spielzeug für mich. Was muss besser werden bzw. hinzukommen: - Endlich ein Display mindestens für die Geschwindigkeit vor den Fahrer (kann ein kleines wie bei der Konkurrenz sein, HUD gar nicht nötig) - Rückkehr des linken Hebels zum Blinken, der rechte kann wegbleiben - Sitze mit längerer, oder längsverstellbarer Sitzfläche - Endlich vernünftige Sensorik für die Assistenzfunktionen, andere Hersteller können es und Tesla's rein kamerabasierter Ansatz ist hier im Nachteil - Frontkamera im Grill - Apple Car Play, damit Nachrichten und WhatsApp vorgelesen werden und ich per Diktat antworten kann - Funktionierende Schildererkennung (teilweise haarsträubend, was beide Fahrzeuge so erkannt, oder auch nicht erkannt haben) - Funktionierender Regensensor - Freisprecheinrichtung mit besserer Sprachqualität und der Möglichkeit zwei Handys gleichzeitig zu verbinden - Als Alternative zum One Pedal Driving wählbare und auch auf "adaptiv" einstellbare Rekuperation (hey, Tesla ist eine "Softwarecompany"-where's the problem?) - Taste zur Übernahme aktuelles Tempolimit "plus x einstellbar" (wie jetzt schon) in den Tempomaten - Kein komplettes Ausschalten des AP im Modus mit Seitenführung bei manuellem Spurwechsel - Radio mit Verkehrsfunkfunktion. Oldschool, aber bei Warnungen vor Geisterfahrern immer noch das schnellste und sicherste Mal sehen wo Tesla in drei Jahren stehen wird, dann wird es wieder interessant...
Spannend, andere Reviews sagten, dass das Highland Performance schwächer wäre als das alte? Ich werde im März vom 2022er M3P auf das 2025er M3P wechseln! Aber Probefahrt steht auch bald schon mal an! :)
Der graue Dachhimmel stört mich tatsächlich auch, aber dass es jetzt ein gesondertes Exterieur und Sportsitze gibt ist ja schon einmal ein Anfang. Gegen sportliche Varianten wie GT, N, GTX, M und S und was es sonst noch so gibt ist das natürlich noch mau
@@joenohs1 ich finde das tatsächlich auch sehr schade, von Mercedes kommend. Es ist aber irgendwo trotzdem auch etwas was ich schlucken kann, denn es ist eine ganz große Menge dabei, die Tesla besser macht. Der Dachhimmel gehört aber leider nicht dazu.
grösseren akku kann ja jeder waldundwiesenhersteller kleiner akku aber grosse Reichweite zeugt von Kompetenz in Sparsamkeit und Ingenieurs-Kunst! Wer nicht tesla fährt, fährt keinen Tesla. Kann ja nicht Jeder Tesla fahren ;) Ich schon, seid 2019 M3ST+
Tesla stand mal für technischen Vorsprung vor der Konkurrenz, wo ist der geblieben? Kein 800V System, keine höhere Batteriekapazität und selbst die PS können andere Hersteller inzwischen leicht übertrumpfen. Finde das Design der neuen Highland Variante sehr gut und scheinbar kann man sie inzwischen auch sehr gut fahren, aber Hyundai und Kia bieten derzeit technisch hochentwickeltete Autos zu ähnlichen Preisen an. Video natürlich wieder Top, wobei die wichtigsten Daten natürlich noch fehlen.
Wenn ich sowas lese dann frag ich mich, in welchem Ioniq 5 ich letztens drin saß. Dieser fühlte sich nichtmal annähernd so modern an als mein Model 3 von 2021. 800V ist doch kack egal. Wenn man in der gleichen Zeit so schnell lädt damit man gleich weit kommt wie der andere. Der Ioniq schluckt ja auch deutlich mehr Energie pro 100km.
Ob einen der Minimalismus des Tesla gefällt oder nicht oder ob der Hyundai das schönere Design hat, war nicht Teil meines Kommentars. Ein 800V ist faktisch technisch einem 400V System überlegen, daran gibt es auch nichts zu rütteln. Effizienz hängt ja von anderen Faktoren ab. Laut AMS benötigt der Hyundai im übrigen weniger Zeit für 800km als der Tesla und ein Ioniq 6 oder Kia EV6 schaffen es noch mal schneller. Beides aber wie gesagt irrelevant für meine Aussage. Tesla war ein Pionier in der Akku Technik und jetzt hängen sie schlicht zurück. Warum nutzen sie nicht 800V plus die effiziente Bauweise der Fahrzeuge aus? Schnelles laden und wenig Verbrauch wären die ultimativen Verkaufsargumente. Das gleiche mit der Kapazität, 80-100KwH Batterien gibt es und sie sind einsatzbereit, worauf also warten? Es ging mir also gar nicht um irgendwelche Vergleiche zwischen den verfügbaren Autos, sondern mehr um die Frage, warum Tesla nicht mehr in diese Richtung macht.
800 V ist irrelevant, die Leistung (Watt) ist ausschlaggebend, Watt =Ampere x Volt, mein M3P lädt am Supercharger mit 250 Kw, es sind halt 400 Volt, dafür mehr Ampere, für den Verbraucher zählen die Watt. Punkt.
@@psav7 Peak ist uninteressant, es geht um den Schnitt und da gewinnt 800V eindeutig. Der Hyundai lädt mit 180KwH im Schnitt und lädt damit seinen 77KwH Akku von 10-80% in 18 Minuten, schlicht unmöglich mit dem Tesla.
@@callsaul8835 Es gab ein Video dort sagte Drew Baglino, dass er bis jetzt keinen Vorteil in 800V sieht. Das ganze muss man auf die Vor und Nachteile abwiegen und Tesla ist wohl vor einem halben Jahr (Interview) noch bei dem Entschluss gewesen, dass die Nachteile überwiegen. Der Nachteil ist einfach die Kosten von 800V Sytemen. Denke dies wird aber bald nicht mehr der Fall sein. Man muss auf der Firmenebene einfach auch sehen, dass Tesla als einzige westliche Firma E-Autos profitabel verkauft. Davon hat der Kunde zwar nichts, aber man darf es auch nicht außer Acht lassen. 800V wird kommen (2025), aber bis jetzt halt noch zu teuer. Finde es gibt viel wichtigere Dinge die Tesla deutlich besser macht, als im Ioniq usw. Aber das mag wohl Geschmacksache sein.
Es haben beide keins. Uli meinte einfach allgemein die Dämmung und damit verbunden die Geräusch-Reduzierung. Aktives Noise Cancelling haben nur S, X und der Cybertruck
Fahrwerke sind immer so eine Sache, die muss man bei einer Probefahrt erleben. Bei den anderen Higland Version ist das Fahrwerk ja wesentlich bessser gewurden. Effizienz ist Tesla Stärke. Damit hört es aber schon auf. Die restlichen Mägel kennen ja die meisten ja.
mir würden da noch die Zuverlässigkeit (Hardware und Software) als absolute Stärken einfallen, Features haben viele, aber absolute zuverlässige Funktion aller Features ist bei Tesla schon auf 100%
Ist auch genau mein Problem! Gäbe es eine AHK fürs Performance, hätte ich es damals bestellt. So wurde es "nur" das Long Range. Aber auch damit ist man im normalen Verkehr schon maßlos übermotorisiert. :D
@@matthiasott1554 ist ja ok. jeder hat andere Umstände. Aber als Eigenheimbesitzer auf dem Land kommt es bei mir schon öfters vor, dass es zumindest hilfreich ist. Möbel kaufen, etwas zum Wertstoffhof fahren, bekannten beim Umzug helfen usw. Anhänger dran, fertig. Habe selbst auch über 10 Jahre in einer Großstadt gelebt, selbst da hat es mich mindestens 1x pro Jahr genervt. Wir haben aber auch „nur“ 1 Auto für alle Anwendungen. Da ist es gut, wenn das möglichst viel abdeckt. Aber wie gesagt, das ist natürlich bei jedem individuell und unterschiedlich. :)
sehr schön antizipiert/analysiert. ja, ich denke auch, der ganze "sound", wenn man fährt, einsteigt, alles, ist "refined". das fahrwerk allein ist den wechsel aufs highland wert. schade mit den strafzöllen. wenn tesla das 3 in grünheide produziert, wäre doch sicher 39 k drin beim einstiegspreis. zum künstlichen motosrsound mancher eautos: das ist meiner meinung nach der furchtbarste hirnfurz seit erfindung der auf den rücken schnallbaren arschtrittmaschine! anstatt die ruhe zu geniessen, muss man sich das geratter oder geknatter, über das man eigentlich froh sein sollte, es wie das gekreische einer üblen ex ehefrau endlich los zu sein, auch noch soundgeneriert in den wagen holen? das ist unfassbar! Elektromotoren sind NICHT lautlos und Eautos schon gar nicht, merkt euch das mal, ihr Stammtisch-verbrenner-Voruteils-Nachäffer! diese ganze Diskussion von wegen die armen, armen Rentner, die dann bei den bösen elektroautos alle reihenweise wegnietet werden, weil die ja so schrecklich leise sind, sind doch gesetzte, böse vorurteile, die in die hirne eingedämmert wurden wie der ganze andere zähe mist, den man sich jeden tag aufs neue wiedergekaut anhören muss, dass es einem schlecht wird. ich will mal ein beispiel nennen: was glaubt ihr verbrennerjünger, wie viele tiere, wie die natur, die anwohner, fussgänger, radfahrer, alle, die eurer dieselgeratter in die ohren bekommen und davon krank werden (ja, studien werden absichtlich nicht gemacht dazu!) aufatmen würden, wenn endlich mal die bräsigkeit abgelegt und neues ausprobiert würde, was da vielleicht voran bringt! ein eauto produziert auch unter Volllast am berg, in der natur, in kurven zb. im schwarzwald, eben KEINEN Lärm, der alles versaut! immer nur von Luftverschmutzung zu reden, ist unsinn, es ist so wiel mehr, was wir gewinnen können. gerade auch in innenstädten und der natur. die reduktion auf den co2 gedanken und die nachhaltigkeit habe ich immer für sehr befremdlich gehalten. deshalb läuft das alles auch so schleppend hier. bräsigkeit gepaart mit trotz. der ist aber teilweise verständlich bei soviel angehäuften maximal möglichen kardinalfehlern bei der umsetzung.
@@TurboBatz tja dann kann es nicht an den PS liegen oder aber die Zahl für den neuen stimmt nicht. PS alleine machts ja auch nicht Zum PS Wert des 2021er LR gibt es auch nix zu glauben, das ist halt fact. 360kW
7:15 Einen einstellbaren SOC am Ziel braucht man immer noch nicht. Man kann sich das auf einen Blick selbst errechten. Dann bleibe ich halt 5min länger stehen wenn ich mehr am Ziel brauche. Manchmal ist ein bisschen weniger halt auch mehr🤷🏻♂️
Klasse, warte schon lange auf das erste deutsche Review 😁 bin sehr gespannt auf den Alltagstest - möchte mir das Auto in ein paar Wochen auch bestellen 👌🏼
Bitte erlaubt mir 'mal eine kritische Bemerkung: Alles schreit nach einem bezahlbaren e-Auto aber die Tester stürzen sich auf überflüssige Wagen, die höchstens 3% der Bevölkerung kaufen werden. Wer braucht über 400 PS? Um nach erfolgreichen Absetzen der lieben Kleinen vor der Kita noch einen Donat in der Tempo-30-Zone zu drehen? Natürlich waren und sind solche Boliden interessant aber kaufen tun sie nur die Wenigsten. Das war in der Verbrennerwelt so (AMG, M, RS und reine Sportwagen wie Ferrarie usw.) und wird bei den elektrischen nicht groß anders sein. Aber unsere Tester stürzen sich nur so auf diese Fahrzeuge. Erwähnt lieber 'mal, daß ihr lieber einen Kombi für 25K vorstellen würdet! So wird es vermutlich nichts mit der Umstellung der Autos auf klimafreundlichere Antriebe. Das hat übrigens alles nichts mit Tesla zu tun (bestimmt ein Top-Auto) aber mir hat es bei diesem unkritischen Test einfach in den Fingern gejuckt.
Wollte grad einen bestellen, als ich erfahren habe, dass Musk 45 Mio pro Monat an die Trump Sekte bezahlt. Fahre seit 11 Jahren den 3. neuen Tesla; gibts halt auf nächstes Jahr ein 2. Hand Performance 😢
Ich wünsche mir bei Tesla so sehr den schwarzen Himmel! Ich verstehe nicht wieso das nicht kommt. Besonders im Performance hätte das sicherlich einen guten Platz gehabt.
...warum wollt ihr euch nur immer in so ein schwarzes Loch setzen ? Schwarzes Auto, schwarze Felgen und der Innenraum auch noch schwarz. In solchen Räumen hat man früher Menschen gefoltert . (Spaß) Ich mag`s einfach nicht ...dieses unfreundliche, bin froh, dass es helle Ausstattungen gibt.
@@dieost5210 Helle Ausstattung finde ich völlig in Ordnung. Ich mag nur den schwarzen Himmel da ich die hellen optisch einfach weniger wertig finde. Das liegt wahrscheinlich daran dass alle angrenzenden Teile zum Himmel ebenfalls dunkel sind. Ob Armaturenbrett, Plastikverkleidungen oder das Leder der Türtafel. Wenn der Himmel dunkel ist verschwindet diese Grenze. Ich mags in dunkel einfach lieber🤷🏽♂️
der Unterschied normal/performance zwischen Model3 alt&neu is echt groß ^^ vor allem weil die neuen normalen nur noch 200 gehen 🥲🥲 😂 Hoffentlich gibts den irgendwann gebraucht für 20k weniger 🤩🤣
@@uliheckmann2038 natürlich weiss ich das der so schnell geht… ich sprach ja auch von den neuen nicht-performance Model3 varianten 😎 .. vielleicht ging das aus dem kommentar nicht so klar hervor.. jetzt sollte es passen. 😁
Leistungstechnisch sollte das neue Model 3 dem i4 M50 ein kleines eckchen überlegen sein. Der bmw macht (laut verschiedenen yt dragy videos) auf der 1/4 meile so 11,4 - 11,7 sekunden. Für die US spec vom neuen model 3 gibts ein paar videos wo das auto 10,9! - 11,2 sekunden für die 1/4Meile brauchen. Da die EU spec von dem auto einen bissl weniger spitzenleistung hat als die US spec denk ich wird es geringfügig schneller sein, als der bmw. Was handling und fahrwerk angeht, soll der i4 ja generell nicht so der burner sein, und beim M3 kriegt man da eher gutes als schlechtes zu hören, deswegen denk ich, dass auch da der punkt an den tesla gehen wird (man denke alleine an das Gewicht). Der kyle von out of spec hat auch ein vodeo dazu gemacht, da beschreibt er es sehr gut 👍🏻
Die Dämpfer sind adaptiv beim Performance, d.h. in der Härte einstellbar (Standard und Sport). Beim "normalen" Highland frequenzselektiv und nicht einstellbar.
@@raceowl Die Dämpfer sind nicht in der Härte einstellbar, es sind passive Dämpfer, haben auch keinerlei Kabelverbindung also kann da auch nix elektronisch geregelt/verstellt werden
Danke für die Eindrücke. Aber vielleicht mal noch in ne Dragy Box investieren. Die Performance des EU Models mit LG Akku hätte sicher viele interessiert. (0-100, 100-200, 1/4 mile) 😊
Als Teslafahrer hast Du oft auf die Dinge abgehoben, die schon allgemein bekannt sind. Teilweise sind damit die Unterschiede verloren gegangen. Dann die Autobahntest sind ja ehrlich gesagt, langweilig, weil es so einen langweiligen Boah Effekt erzeugt. Nächstes Mal such Die eine kurvige Strecke heraus umd in der Summe das gefuhl zu bekommen, wie das Fahrwerk ist. Dank Dir!
Deshalb Verweise ich auch bewusst auf das Video, dass wir bereits zu den normalen Modellen gemacht haben, es wäre einfach zu viel gewesen, auf jedes Detail auch hier noch einmal einzugehen. Meiner Meinung nach ist es sinnvoller, das Wesentliche hervorzuheben und dann auf andere Inhalte zu verweisen.
@@kttk4564 es kann sich nun mal nicht jeder ein Auto 60k€ Auto bar kaufen🤦🏽♂️ Das können die wenigsten hier in Deutschland aber Hauptsache dumme Antworten schreiben😤
@@kttk4564 das stimmt aber mir ging es hauptsächlich ums Leasing, weil man sein Fahrzeug einfach nach drei Jahren ohne Angst auf Verluste zurückgeben kann. Nur die Preise sind bei Tesla enorm was Leasing angeht
1:30 AGGRESSIV!!!!! ES SIEHT AGGRESSIV AUS!!! ENDLICH Nicht sportlich, dynamisch oder akzentuiert, nein ES SIEHT AGGRESSIV AUS!!!!1 BAH MACHT MICH SO AGGRESSIV
Kampfansage? Vermutlich ist da der Kampf der Insassen gegen die Beschleunigungsübelkeit gemeint. Rest, eben Tesla, man bekommt das, wofür man bezahlt. Bin auf die Probefahrt gespannt ob das der erste Tesla sein wird, der nicht klappert bei mir. Das unsichere Lenkrad hat er leider immer noch. Auf die Sitze bin ich gespannt, die bisherigen Sitze saßen mir zu schnell durch und waren Sofaweich unbequem.
@@uliheckmann2038 Ich bin den normalen Highland schon gefahren, der hat gruselig geklappert, die Sitze waren zu weich, ich saß gefühlt auf einer Querstrebe etc. eben Teslaniveau, man bekommt, wofür man bezahlt. Immerhin war das Fahrwerk endlich auf einem ordentlichen Niveau. Mal sehen, wie der Performance sein wird.
@@uliheckmann2038 Wenn Du mit dem Facelift das Model 3 Highland meinst, da hatte ich das Problem mit dem Sitz ebenfalls, genauso wie eine Klapperorgie. Aber das Fahrwerk war ok und auch das Geräuschniveau hat endlich gepasst.
@@joenohs1 ahh oke perfekt weil in nem anderen video hat der typ gesagt das er zum glück einen model 3 aus china bekommen hat und man drauf schaun soll keinen aus amerika zu bekommen😂
Schönes Auto . Aber ich verstehe es einfach nicht . Tesla lasst dem Kunden selbst die Wahl möchte ich einen richtigen Blinkerhebel ( ja bittttte) oder eben die Knöpfe am Lenkrad . Es ist absoluter Schwachsinn, dass für den Kunden selbst zu entscheiden. Ps: ich bin 20 , also sollte ich es eher feiern . Nein tu ich nicht . Schwachsinn ist das .
Ständig ist natürlich auch so eine Definitionssache…wenn ich extra im Video anspreche, dass es nicht um die Werbung als solche geht… Ich habe bislang immer das Feedback bekommen, dass lieber öfters dosiert etwas genannt werden soll (an passenden Stellen), statt 3 Minuten Integrationen wie bei manchen Kollegen…
Absolut kein schlechtes Auto. Aber wenn man schaut, wie schlecht die beiden kleineren Varianten laufen, ist davon auszugehen, dass das hier auch so wird.
Wieso brauchen Leute heutzutage ein Fahrzeug mit so viel Power? Entweder kein Selbstbewusstsein, eine Schwanzverlängerung oder es sind Personen, die glauben, dass man etwas Besseres ist, wenn man das besitzt. Was auch der Grund ist, es ist armselig.
Spaß? Weshalb müssen Leute solche Kommentare schreiben? Entweder Spießer oder Spaßbremse, Neid auf andere oder einfach unzufrieden mit dem eigenen Leben?
@@whynotstartusingyourbrain8726 Als ob sich "Supercar" nur über die Leistung definiert. Das ist ja lächerlich so ein Auto mit einem Supercar zu vergleichen. Das Ding ist eine Limo mit dem Flair eines ausgeräumten Wohnzimmers.
@@Creekhail was für ein saudummer Kommentar. Jeder Reviewer kommt zu den Urteil, dass das Model 3 Performance ein bezahlbares Supercar ist. Sowohl was Beschleunigung und handling angeht. Der Schwanz Ersatz, den du suchst, ist es allerdings nicht.Aber da musst du dich dann schon bei Mutter Natur beschweren.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ich suche kein Supercar - warum auch. Aber der Begriff "Supercar" ist eindeutig definiert und hat mit einer Limo überhaupt nichts zu tun. Keiner der Reviewer würde jemals diesen Begriff für ein Model 3 nutzen. Dass ihr das Auto super findet sei euch ja ungenommen und ist nachvollziehbar. Aber es bleibt trotzdem eine viertürige Limo. Wenn Tesla mit seinem Roadster um die Ecke kommt, dann reden wir von einem Supercar. Also halt mal den Ball flach und werde nicht beleidigend.
