Merci beaucoup pour tes lumières: A 76 ans, roulant tous les jours sous les tropiques en gromono Yam 660/192 Kg, tous pleins faits, j'espère fêter mes 80 ans sur ma future & probablement dernière moto. A ce jour je pensais à la BMW G310R de 164 kg mais j'avoue, qu'ayant découvert la moto dans les années 60, d'avant le raz-de-marée japonais, l'esthétique British a formé mon goût & je craque devant cette Triumph d'un classicisme magnifique. Son poids de 170 Kg TPF est très bien pour un papy d'1m70 avec en bonus sa belle fourche inversée. Merci Moto Live 😄😄😄
Je fais l'aller-retour entre Saint Barth & Saint Martin vu que mes enfants & bientôt ma petite-enfante vivent à St-Barth alors que ma compagne vit à Saint Martin où je garde ma Yam :) @@jonnyharkkonen5831
Ah lala lalaaa ... Possédant une Triumph Street Twin qui devient un peu lourde pour mes vieux os (71 piges, quand même), je louche depuis un an sur la petite Meteor d'Enfield, tout en attendant la venue de la Baby Bonneville comme on la surnommait. Eh bien, j'hésite toujours ! La Speed 400 coche beaucoup de cases vu sa puissance et son poids. Triumph a logiquement ciblé une clientèle jeune, qui se soucie peu du couple à bas régime ou du confort. C'est une bécane jolie et bien finie, comme ma 900. Néanmoins, je ne me jetterai pas aveuglément dessus pour les raisons mentionnées ci-dessus. Avis aux Vieux Fourneaux dans mon genre.
Yes! Par ces temps de répression, elle tombe à pic. Jeune, je m'éclatais sur la suz 650 freewind, tellement moche mais tellement bonne avec son mono! Mais 400cm3.. ça donne quoi?! La fée électronique 2023 peut-elle faire oublier le manque de cylindrée !? Hâte d'essayer le scrambler✌️😁
Chouette exclu Lulu ! Bravo Motorlive, merci Mehdi ! Dommage pour le son. C’est bien parce que cet essai m’intéressait tout particulièrement que je n’ai pas décroché. Conso à 2,5 / 2,8 nickel. C’est une belle petite machine. J’attends l’essai de la petite sœur car c’est elle qui me fait de l’œil. Triumph va certainement cartonner et réussir le pari d’installer durablement en France et en Europe ce nouveau marché des 350/400 cc déjà défriché par RE. Less is definitely more 🤘🏻
MERCI Mehdi, tu nous fais trop plaisir là, avec ce galop d'essai !! C'est clair, j'en achète une car elle coche toutes les cases pour moi, sauf que comme je suis grand, je prendrais la version scrambler, en vert et selle marron !! Elle est vraiment trop trop belle cette Triumph !!
Les Indiens ne s'y trompent pas, elle est charmante cette Speed 400 ! Ca donnera à réfléchir car en plus de sa beauté, son équipement semble attractif et elle peut attirer les nouveaux permis, les anciens qui avaient mis la moto de côté, les petits gabarits... Avec une conso réduite, l'assurance qui devrait être raisonnable, un bon rapport qualité prix, ça peut aussi être un bon choix de véhicule pour aller au boulot et faire quelques balades. Comme dit @pwrtreize2818 "le créneau des 400 n'est pas à négliger". Merci pour cette mise en bouche Mehdi 😃
Elle a l'air bien sympa cette petite machine. J'ai l'impression de remonter le temps, je me souviens d'une époque où nous avions le choix entre des machines de toutes cylindrées avec des motorisations très diverses. C'est cool de penser que malgré l'inflation galopante nous pouvons quand même rouler et assouvir notre passion à des tarifs à peu près raisonnable et en disposant d'un large choix de machines.
A peu pres raisonnable ?... Ya 3 ans pour ce prix tu avais une SV 650. Je sais pas trop quoi dire si ce n'est que je trouve que les marchands abusent trop de cette soit-disante inflation.
Quand j'étais gamin, il y avait des 250, 350, 450, 500 etc...Maintenant il parait que ce n'est plus possible économiquement parlant !!!! Honda n'a jamais voulu commercialiser sa CB 350 en France !!
Voilà, après avoir essayé toutes les petites A2 non bridée ainsi que quelques moto un peux plus grosses (z650rs, mt07) j’ai craqué pour la speed 400 et je ne le regrette vraiment pas. Elle est top à tout point de vue, en solo comme en duo, sachant que mon épouse et moi faisons 83kg chacun. Aucun regrets, bientôt 1000kms et fini le rodage. Juste la boîte vraiment trop courte mais je devrais mettre un pignon avec 1 dent de plus à l’avant.
Vraiment sympa et un poids contenu, c'est la moindre des choses pour un petit mono ! Par contre un antipatinage pour une petite moto de 40 cv... pourquoi pas des roulettes tant qu'on y est ?
Merci Medhi pour cet essai, je l'attendais, ca peut faire du mal Chez royal enfield, qui devrait proposer cette puissance selon moi. En tout cas elles vont avoir du succès
Merci Mehdi✌ les essais en indien j'y comprenais rien😅 Vivement le mois de novembre, avec je l'espère l'essai du scrambler certainement plus adapté aux grands gabarits avec ses reposes pieds plus bas?
Salut Mehdi nice to see you again ! Quelle belle robe. On dirait la grande. En plus, t’as l’air fan de ce mono. Elle va faire un carton pour les A2 et ou les petits gabarits et ou moto d’appoint.
Salut Mehdi, je suis de la génération qui est passée par le permis limité à 400cm3 dans les années 80, je rassure les septiques concernant la cylindrée. A l’époque, j’ai beaucoup roulé en CB400N et c’était génial. Donc vu les progrès réalisés depuis cette période, le créneau des 400cm3 n’est pas à négliger. Je partage ton avis sur les rétros en bout de guidon. Bonne continuation
Je confirme, belle moto mais pas pour les plus d'1,80m. Je trouve la conso un peu élevée vu la cylindrée. Pour 1000 balles de plus, je préfère ma Super Meteor 650 qui ne consomme que 4l/100... Le confort en prime. Et si je voulais un truc moins looké rétro, je prendrais plutôt la Caballero 500 que la Triumph.
Au roulage on dirait que les images prises depuis ton torse viennent d'une toute autre moto (notamment les rétros totalement différents..), bizarre... Sinon moi la moto me hype à fond, correspondant bien à mes envies de néo-rétro stylée, avec juste ce qu'il faut de chevaux, et (normalement) à un prix raisonnable (6500 ça me semble cher pour la cylindrée, je l'aurai plus vu vers les 6000 voir un poil en dessous). Merci pour l'essai !
Roulant en HD depuis 10 ans 1200 Nigtster, Fatbob 103, Fatboy 107 et Street bob 114 (1860 cm3 ..) toujours des motos entre 260 / 325 kg .. la derniere (Street bob ) 297 kg plein fait, c'est quand meme lourd ... pas loin de 60 ans. je regarde pour une triumph , celle ci j'ai discuté avec un possesseur de ce modele (qui en a d'autres plus grosse et du mal aussi .. ) qui était garé a mes cotés. il en est RAVIS .. les révisions en plus sont raisonnables (environ 180 euro je crois la premiere. (ma Street la premiere je l'ai payé 390 euro ... !!!!!! a 1600 km . (HD se la joue bobo .. ras le bol . du vol ..) . je vais donc essayer cette triumph 400 que j'ai déja vue en concession . superbe. et si ok je passerai de HD a triumph .
Malgré la cylindrée un peu boudée en France, elle va se vendre, c'est certain. Peut être un peu plus la scrambler. Fait gaffe Mehdi, tu est souvent sur la voie de gauche 😁
Tout dépendra de son prix mais je m'attends à un tarif aligné sur les Japonaises et autres marques européennes réputées. ( Donc perso ton estimation me semble assez juste, j'aurais même tendance à penser que ça va flirter les 7000 )
La 390 Duke est à 6450€ avec un moteur + énergique, du confort et probablement une meilleure partie cycle, en plus de viser principalement les jeunes/A2. Donc soit Triumph mise sur les vieux, soit ils ont plutôt intérêt à limiter le tarif autour de 6000€.
@@duxb2674 Ces deux marques jouent sur des styles et concepts différents, donc difficile de les comparer. Au final c'est une question de gout et d'attentes rien de plus. 😎
@@duxb2674 Pour la Duke, moteur un peu plus énergique dans les hauts régimes, mais plus creux à bas régime. Pour ce qui est du confort, je pense que la Duke est certainement moins confortable. La position de conduite est vite fatigante. Jambes très pliées et en arrière. C'est bien pour s'amuser, mais pas pour rouler. Je l'avais essayée pendant une heure et elle ne m'avait absolument pas convaincu. Pourtant j'étais près à l'acheter. Pour la Triumph, il faut voir, mais elle semble nettement plus adaptée pour un usage fréquent.
@@Rycka0101 Je suis moi-même un "vieux" qui roule en 390 Adventure, et force est de constater qu'on est très peu nombreux dans la tranche d'âge 40+ à adhérer au concept "light is right", au contraire on est encore quasi tous restés aux enclumes "valorisantes". Alors styles différents d'accord, mais même marché, les A2, la comparaison est donc + que justifiée, et encore plus défavorable à Triumph par son style old school. Triumph profite simplement d'un modèle destiné au marché asiatique pour avancer ses pions en Europe,, pour le jour - incertain - où la décroissance finira par entrer dans la tête des motards.
Mais non, par rapport à Mehdi, il faut diviser par deux en conduite disons standard. Oui je sais, standard, cela ne veut pas dire grand chose. Il a quand même précisé, 2,5L à 2,8L à 90 en conduite coulée.
Merci Medhi pour la vidéo et l'essai, oui je te trouve un peu trop grand dessus😉😉✌✌Jolie petite moto, bémol les rétroviseurs je n'aime pas du tout ou ils sont placés.
Bonjour en plein permis A2 et après que vous ayez testé la svartpilen 401 2024 et la triumph scrambler. En terme de performance nervosité plaisir et joueuse laquelle est la mieux et la plus joueuse ? Husquy 155 kgs pour 45cv en comparaison a la Triumph qui a 180 kgs pour 40cv merci par avance pour votre retour
Pas tant que ça. Certes un mono fera moins de kilomètres, dans les mêmes conditions qu'un multi cylindre, mais on peut aller loin et même très loin avec. Il y en a qui sont allés très loin avec des mini motos mono cylindre sans aucun souci. Personnellement, je suis allé faire des balades de plus de 1000 kilomètres avec une 350 DR sans aucun souci. Il faut juste éviter de rester longtemps sur les hauts régimes et donc éviter l'autoroute. Les vidanges sont en général aussi plus fréquentes que sur les multi cylindres (mais pas sur cette Triumph). Va voir ce qu'a fait le type de la chaine "The french globetrotter" avec un Monkey. Bon, lui, il est un peu fou 😁
@@bepro50 oui tout à fait je dit pas le contraire en empruntant les petites routes , departemental,nationales on peut aller très loin (parcours que je préfère d'ailleurs)mais comme tu la dit si tu est obliger de passer par l'autoroute forcement ça vas pas aimer.
@@lagnop3 il faut surtout ne pas rester à vitesse constante haut dans les tours faut varier . Si tu reste à 110 km pendant plus d'une heure sur autoroute ça vas pas aimer non plus .
@@lefantome7775 110 avec un 400 ou plus n'est pas haut dans les tours. Après plus de 150m/km en mono, dont pas mal d'autoroute, je n'ai jamais eu aucun ennui. Et ce malgré des étapes dépassant les 600km.
Super présentation depuis le temps que je cherche une brêle de moyenne cylindrée pour pouvoir garder mon permis , et faire ds balades en bord de mer sans être obsédé et tenter a l'idée d'éssorer la poignée ... J'ai hâte de la voir en concession , je crois que ce sera ma prochaine brêle ...
C'est l'inverse, plus c'est petit plus le fonctionnement est ON/OFF. Et on roule toujours à fond pour que ça rame pas trop, et pas rester englué dans les bagnoles.
@@fabbri4497 non pas forcément , je roule depuis qlqs temps en petite cylindrée , et j'ai appris à rouler a la cool ... Après avoir perdu 2 fois le permis pour excès de vitesse... Donc je pense que j'ai bien appris la leçon ...lol...
Merci pour votre présentation de ce modèle, vivement novembre; par contre, pourquoi les rétroviseurs du modèle essayé ne sont pas placés au même endroit que le modèle présenté ?
sympathique avant gout pour une machine qui sur le papier me fait de l'oeil. Par contre, sur l'essai on voit passer la speed et dans la partie "immersion" Mehdi semble être sur le scrambler🤫
J'irai l'essayer.dommage pour la hauteur de selle. quelle est la fréquence des révisions ? En prix elle est bien placée à coté d'une 350 enfield classic.
Je suis comme toi je n'aime pas les rétros en bout de guidon en ce qui concerne l'Inde je ne pense pas qu'elle sera à 6500 balle là-bas c'est peut-être pour ça qu ils ont autant de pré-commandes , Si tu as raison 6500 euros pour 300 et quelques cm3 ça commence à être abusée je trouve 😂
En Inde c’est 2550 € 😳 Du coup avec Théo on se demandait si on en achèterais pas une sur place que l’on ferait revenir par la route,histoire de voir à combien elle nous reviendrait…. Non sans rire un jour faudrait faire ce sujet 🤷🏽♂️
Trois mois plus tard, il s'avère que le prix estimé par Mehdi était heureusement fantaisiste. Elle est vendue en Espagne à 5400€, ce qui veut dire qu'elle coûtera à peu près pareil en France. Chez Royal Enfield, ils peuvent commencer à faire des rabais de 1500€ sur leurs équivalents à 20cv, ou bien faire leurs bagages. Une alternative plus sérieuse, à mon avis, c'est la Voge 350ac, encore moins chère, plus légère et aussi puissante. Et bicylindre.
Quand on est pas trop friqué, c est une moto a envisager. Révision tous les 16000 km. Une chinoise ou autre sera tous les 5000 ou 6000... Bonjour le coût... Moi qui n ai eu jamais de motos inférieures a 100 cv, j ai peur d etre déçu... Mais je ne sais pas quoi acheter... Une occase serait peut etre mieux me concernant pour avoir au moins 70 cv... En bicylindre...
Hello vous avez dû vous arracher les cheveux avec le souci de micro. J'imagine même pas le temps que vous avez du passer pour améliorer les choses 😢😢. Aller c'est pas grave on comprend et les images sont top.
Une jolie moto comme sait le faire Triumph, elle ne me fera pas lâcher ma Bonneville mais au quotidien c'est une super idée de revenir a des motorisations raisonnables. Quant aux moteurs Indiens pas de soucis car je roule depuis 2020 en Himalayan et sans un seul problème. Je n'en attendais pas moins de Triumph, malgré tout j'attendrai la Scrambler qui correspond plus à mon style. J'attends aussi que des équipementiers comme SW Motech se penchent sur l'accessoirisation si toutefois Triumph ne complète pas sa gamme. Un bon point pour le poids et la consommation, merci Mehdi pour cet essai express qui nous met l'eau à la bouche.
@@70vainvain encore plus après la révision des milles, je peux exploiter toutes les plages du moteur. Un mono de 40 cc avec la qualité Triumph c'est vraiment étonnant 😋
Le problème cest que sur ce type de cylindres on les prevois pour des nain avec mes 1m94 meme ma 1290 sdr me parrais petite du coup pas moyen de rouler en petite cylindrer pour le fun j'avais tester une 390 a l'époque mais j'avais l'impression d'être sur une mini-moto
Serait-ce le retour des 400 lightweight et raisonnables en toutes choses...A voir tout de meme les prix, on a tant regretté la disparition de la CB 300 ...Quand a l'apparition d'une hypotetique Z 400RS , on en reve mais pas avec un tarif inspiré de la superbe Z 650 RS !!! V a tous d'un vieux motard occitan
Sympa par contre je ne comprends pas bien le positionnement... 170kg c'est plus que la Street triple non ? La defunte 660, remplacée par la trident A2 mais du coup ça fait doublon
La moto est superbe, bien finie, le petit mono ne démérite pas en moins je dirais, la compacité de la moto bien en solo mais malheureusement aujourd'hui rouler en duo confortablement c est se tourner vers les trails, les GT voir le scooter.. une gsx 400 était plus polyvalente sur ce point ... Un bâti arrière et une selle un peu plus longue auraient donné plus de points a cette jolie petite moto.reste le tarif , a 6500€ pour Medhi le prix me paraît quand même élevé, même si tout augmente ! Çga n'a pas le charme de cette anglaise mais pour a peine un peu plus un CB 500f Honda a 6900€ ou un SV 650 Suzuki a 7000€ en offre beaucoup plus...
En essai public sur la chaine. C'est pour cette raison qu'il ne parle pas de la scrambler. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne l'a pas essayée, mais il en parlera, lorsqu'il en aura l'autorisation par la marque.
Euh... Là comme ça, sur le papier... On a l'air d'être bien en deçà des chinoises, Voge 500 AC en tête (plus gros moteur, plus de puissance, nettement moins de consommation) ou Brixton, ou Royal Enfield (si on reste en Asie)... La Svartpilen dans le même segment a l'air bien plus intéressante aussi, pour quel prix ? Ok la finition Triumph, mais sur les modèles précédemment cités on manque juste de recul, en tout cas sur la partie théorique en tout cas...
Tu as oublié la Benelli Leoncino 500 et sa version T/Trail, qui est la plus puissante et coupleuse sur ce segment, et que l'on peut trouver pour 3000€ d'occaz (en Italie avec pléthore d'annonces) et quelques centaines d'euros de plus en France avec moins de 20K Kms 😉👍
Charmante, mais avec une Zontes GK350 à 5490€ ou même' dans un registre différent ,une CF motos 450S de 48cv au même prix de 6500€...tu rajoutes encore 500€ et tu as une Suzuki 650 svN de 74cv !
Les Zontes GK350 et Suzuki SV sont réputées inconfortables, ce qui ne semble pas être le cas de celle-ci. Pour la SV, j'ai d'ailleurs eu la confirmation par une motarde. Et le prix n'a rien à voir avec les chevaux. Et justement, actuellement, il vaut mieux en avoir moins des chevaux. J'ai une Fazer 600 et c'est impossible, même avec 95cv de rouler avec de façon raisonnable, du moins pas tout le temps. Je voudrais, comme de plus en plus de motards, retrouver le plaisir de rouler avec quelque chose de nettement moins puissant mais pas moins fun. De ne pas être tout le temps frustré où en se demandant, si on ne va pas rentrer à pied, la moto et le permis ayant été confisqués. Avec la Fazer, tu commence à prendre un peu de plaisir à partir de 7000 tours et en troisième, lorsque tu double tu est déjà vite à 150 km/h avant de passer la quatrième. Même pas la peine de parler des motos qui font plus de 150cv. Elles n'ont rien à faire sur routes ouvertes. C'est un non sens. J'ai eu plusieurs monocylindres, certes de conception plus ancienne, mais j'ai également essayé une KTM 690 et ce type de moteurs te donne du plaisir sans rouler à des vitesses inconsidérées. Tu roule sur les mi-régimes, tu change plus souvent de vitesses et tu est vraiment en train de profiter à chaque instant. Certes, les monocylindres ne sont pas l'idéal pour ceux qui font de grandes distances sur autoroutes à vitesse stabilisée.
@@patachejoshua1386 Si elle est de qualité, peu importe. De toute façon, si on prend la totalité des modèles présents sur le marché Français, en pourcentage, il n'y a plus beaucoup de motos fabriquées au Japon ou en Europe. C'est dommage, voir déplorable, mais il en est ainsi.
Si tu as un très bon dos et que tu roule peu et sur de très belles routes, ça va. j'y avais pensé. Mais après avoir vu les essais et n'ayant pas un dos en très bon état, je préfère mettre plus cher et moins souffrir.
elle est belle mais je garde mon z300, meme puissance et a peut prés le meme poids ,reservoir 17litres et consomme rien en moyenne 3,5l et payé 2500euros en occase avec 15000km ,la si le prix est a 6500 désolé mais je prend plus gros en occase ressente style cb650r
@@zalman31 oui je crois que j'ai fais une bonne affaire vu les prix comme tu dit ,acheté il y a 1 an je voulais acheter un z400 d'occase mais les mecs les vendait au meme prix que du neuf
