Si la moto dont tu parles avait pesé 240kg les 32 cv auraient été bien insuffisants. La question de l’intérêt se pose plutôt sur le poids des motos aujourd’hui. On a sacrifié une partie de la maniabilité au profit du confort et de la sécurité et c’est pas plus mal je trouve.
@@kylereese74 la 600 tenere faisait 190 kg tpf mais il est difficile de comparer avec une moto moderne vu qu’il n’y a quasiment plus de mono cylindre de plus de 500cc. Ma BMW 80 RT que j’avais à la même époque (années 80) faisait environ 220kg tpf , le même poids qu’une BMW F 800GT récente qui fait environ le double de puissance. Je crois simplement que les motos comme les voitures aujourd’hui ont des moteurs plus puissants, c’est probablement ce que demande les acheteurs.
@@tidaliumpelo6350 reflexion vide de sens selon moi si on suit ton raisonnement et qu'on pousse un peu on met tout le monde a 60cv et un limiteur a 140kmh après tout c'est largement suffisant t'as de quoi rouler et 140kmh c'est déjà au dessus de la limite légale
6 mois que j'ai l'AT AS 2020 DCT, elle est géniale, mais son gros poids faible, c'est son poids et qu'il est haut. Je galère à chaque manœuvre sans le moteur, et je suis tombé 3 fois sur route (une épingle, et deux fois route mouillée, la fourche qui s'enfonce fait danser la roue). Si vous faites 1m75-80 et que vous avez des bons biceps ça devrait aller, je l'aime toujours.
Très belle moto mais ... trop haut, trop cher, trop lourd, trop d'électronique et en définitif destinée pour le goudron donc à part pour faire style aventurier avec cette mode du trail ou alors si tu as mal au dos ... 🙄😁
Après 9 GS, j'ai abandonné la course à l'armement de BMW et leurs politiques commerciales. Très heureux avec mon ATAS depuis plusieurs milliers de kilomètres, je valide la qualité des suspensions, mais pas le confort de la selle tout de même trop dure. Je confirme que 100cv c'est largement suffisant pour rouler, se balader ou voyager. J'aurais acheté une Africa "simple" si elle avait eu des pneus Tubeless, seule l'Adventure Sport en est équipée. La 700 Ténéré est plus à comparer à la version "simple" de l'Africa je pense. Bonnes routes à tous !
Après 3 GS je suis également arrivé à l'ATAS, en DCT, il y un an 16mkm, moitié offroad, j'en suis raide dingue et ne veux plus changer! En offroad je l'utilise exclusivement en boîte séquentielle manuelle, c'est une tuerie de plaisir à chaque instant ! Pour ma part je trouve la selle ferme assez confortable pour mes jambons pour ne pas ressentir le besoin de m'arrêter. A chacun sa morphologie ou ses sensibilités. 🤪
Dans les "-" il y a la remarque négative, "beaucoup de versions". J'ai toujours trouvé ça con comme remarque négative. Quel est le problème ? On a l'équipement cérébral suffisant pour choisir celle qui nous convient le mieux ! J'aime mieux manger à la Carte qu'au Menu!
Bonjour N y a t il que moi pour penser qu"un couple bas situé " c'est plutôt vers 3000 3500 tours sur un onze cent!? Je trouve que la présentation fait trop marketing Honda. Disons franchement les choses: trop lourde, trop chère, trop souple en amortissement... pas de retro éclairage à ce prix c'est à la limite de l' acceptable...etc Néanmoins très jolie moto V à tous
bonjour en parlant de trail pouvez vous faire une vidéo sur rieju adventure 125? car je voudrais en prendre une mais je sais pas le tenant et l'aboutissant merci
Commodo retro éclairé cela ne sert à rien ou à pas Grand choses ... Combien roule de nuit ? Combien pianote sur le commodo en Roulants ? Combien arrive à regarder le commodo alors que celui-ci conduit ? Il serait bien plus Important de pouvoir désactiver toutes les assistances Inutile en OFF-ROAD d'un simple clics que d'avoir des commodos éclairés ...
Moi môssieur, il me manque le rétro-éclairage, comme ceux qui font la remarque ! On n'a pas tous la même vie. Et pour enlever toutes les assistances en 1 clic seulement, il te suffit de programmer le mode perso'2 ! Comme ça tu peux switcher en 1 clic du mode route directement à ce mode en appuyant 1 fois sur la flèche inférieure. ...et 1 fois sur la flèche supérieur pour revenir au mode route.
@@jmpb3487 Bonsoir Il faut pianoter 3 h pour désactiver l'ABS idem pour le traction contrôle idem pour.... et cela à chaque fois que la Moto chute en Off-road ou que l'on coupe le contact .... Ce type de moto est fait pour rouler en Off ou autres mais pas fait pour pianoter toute la journée avec le commodo ...(mais à priori vous arriver à décrire son fonctionnement très facilement sans être au guidon de celle-ci; donc le retro éclairage ne sert pas à grand chose ...) Mais bon comme vous dite on a pas tous la même vie ... Mais perso le super flux de l’électronique devient pesant ... EXACTEMENT comme le OK a Valider à chaque démarrage ... Bonne route .
@@fabienbridelanceBonsoir. Non juste inutile car après 2 jours d'utilisation on sans sert les yeux fermés ... exactement comme un clavier d'ordinateur on pianote sans trop regarder... ..😉 Celà est mon point de vue qui n'engage que moi.. 😉
m'enfin on parle d'une led à 10 centimes d'euros, si c'est utile pour certains , c'est quand même dommage de ne pas la monter, surtout sur des motos de ce prix.@@MrGustave65290
Toujours un plaisir de voir une Africa twin , mais je préfère celles qui n'ont pas 10m de tuyauterie à l'avant. Bonne vidéo comme toujours, et merci Chrisrtophe de prononcer TRAILLE et non TREL comme c'est devenu la mode.
Très bonne moto que j’ai en dct. Avec un peu d’habitude on se fait aux commodo et à l’écran . Il y a des raccourcies et on peu paramétrer 2 modes utilisateurs. Les suspensions électroniques sont vraiment top et très facilement modifiables. Le cruse contrôle sur autoroute est finalement très utile.
Pas d'accord avec vous. J'en possède une et le tout terrain même engagé est vraiment non seulement possible mais faisable Elle est totalement conçue pour ça ! Regardez votre essai avec des pneus 50/50 ;)
Bientôt l’essai 😊, ainsi que la R1250R… deux moto totalement différente, celle-là toujours été le coup de cœur, la bm pour le moulin et la transmission… à suivre. Merci pour vos essais toujours sympathique à regarder
Perso je préfère la Norden 901 expédition. Moteur pétillant, Dct de série , moins lourde, plus maniable, centre de gravité plus bas grâce à ses réservoirs latéraux bas, plus ergonomique... notamment au niveau des comodos, de l'écran tactile, et bien plus facile notamment dans les manœuvres.
Bonjour Je ressors d'un essai de la norden exp. Il y a une chose qui m'a vraiment dérangé au point que j'hésite vraiment à la prendre c'est la chaleur dégagée par le moteur sur les jambes.
@@jeanmarchendrickx5698 tu as rouler a quelle vitesses ? apparement les plastiques viellissent mal , jhesite entre les deux. une ATAS 2023 manuelle a 18keuros 8000km et une Norden exp 2024 neuve 17keuros (prix au Maroc)
@@crax88 j'ai roulé à toutes les vitesses mais en dessous de 50/60 je ressentais vraiment fort la chaleur et c'est assez désagréable. J'ai essayé dans la foulée la KTM adventure qui a le même moteur mais chauffait moins
Salut ! V :) Pour avoir eu une version "standard" 2022 (6 mois et 7000 km) il y'a certains points que je n'ai pas aimé : - les remous (et surtout le bruit) générés par l'air qui remonte via la tête de fourche. - le mal aux fesses après 150-200 km (très déçu à ce niveau là). - le centre de gravité surtout pour les manœuvres à la main ou à très basse vitesse (je mesure 1.78 m). - le duo surtout pour la passagère qui n'était pas super à l'aise mis à part ça c'est quand même une excellente bécane ^^ Ride safe les gens V
@tonito2621 Je me retrouve sur un point.. c'est le duo (comparé à une GS). Pour la selle, il y a des solutions basiques, rembourré ta selle ou ton cul! ✌ La 1ere ne te coûte que 200€. Perso, pas de problème à ce niveau mais c'est un argument que j'entends parce-que tu n'es pas le 1er à le dire, mais c'est morphologique donc propre à chacun. Je la trouve plus facile à manœuvrer que la GS à pied. Et pour les remous, je dois aimer çà, 😁 je n'y suis pas sensible... je sais qu'il existe un déflecteur en accessoire. Good ride ✌
Super moteur sur route et en franchissement et la boite DCT est au top ! Le standard sur toutes les motos de moyennes cylindrées d'ici dix ou 15 ans ...
@jeanfrancoisSanchez Je suis d'accord avec toi pour la DCT! J'en suis fan dans les différents usages, en usage différent... "Auto" sur route, "séquentiel manuel" en off-road; par contre je crois que beaucoup de constructeurs vont passer à côté... Maintenant on leur demande d'investir dans l'électrique, alors pour amortir le coût de développement ça va devenir compliqué pour ceux qui n'ont pas ça à l'étude sur leur établi.
Merci Christophe pour cet essai super-pro. Je suis impressionné par la durée de garantie : 5 ans ! Chapeau Honda. Ma R1250R de 2019 était garantie 3 ans ... [coûte 500 € + cher que cette Africa 2023, sans vouloir comparer les motos, mais la durée de garantie]. V
La transalp comme la Hornet qui a le même moteur n'aura jamais le DCT , le bloc est pas prévu pour et ça a été confirmé par Honda. L'africa a 100cv mais in gros couple très bas, c'est un trail alors que la transalp est juste un truc en forme de trail avec un moteur de roadster qu'il faut cravacher tput en haut, rien a voire.
Belle moto, malheureusement qu'ils n'ont pas amélioré; les commandes rétro-éclairées, trop de boutons à gauche, sinon pour les plus en comparant l'ancien millésime ce n'est que de l'électronique
Actuellement, peu de motos ont les commodos rétro-éclairés, mais je suis d'accord avec ta remarque. Ceci dit les GS par exemple, 7000€ plus chères n'en sont pas équipés non plus !
Actuellement, peu de motos ont les commodos rétro-éclairés, mais je suis d'accord avec ta remarque. Ceci dit les GS par exemple, 7000€ plus chères n'en sont pas équipés non plus ! Par contre, tu n'as pas raison sur l'autre point, les Africa-Twin depuis 2020 ont changés en profondeur...cadre, moteur, l'écran n'est que la partie visible!
elle fait un bruit de tracteur, et sa selle est petite duo difficile, et ses plastiques sont moyens , en voulant dessendre place arriere jai casser le clignotant, cest un cross je dirais , lAT a une selle deux fois plus grande!!
@@anibal9488 C'est un choix! Nous sommes plusieurs à préférer hôter ce petit confort en compensation (du gain de poids et) pour ne pas s'accrocher à un obstacle en évolution dans les chemins escarpés. ... à l'extérieur ce n'est pas compliqué de câler sa moto sur la béquille latérale quelques minutes pour le graissage ou la faire avancer d'un mètre, et à la maison on utilise un "lève-moto". ✌
@@jmpb3487 tu te fait bien chier quand MÊME😁 le poids de la béquille c est pas grand chose vu déjà le poids de ces machines ,a part faire du cross avec ces trail routier je vois pas comment vu la garde au sol plutôt élevé accrocher la bequille centrale, de plus 90% des acheteurs de ces trail routier font du chemin roulable et pas du paris Dakar 😋
@@anibal9488 😁 Oui j'ai ce pouvoir laxatif! ... je fais parti de ceux qui font glisser le sabot sur les troncs pour passer de l'autre côté. Et honnêtement je trouve le prix de cette moto bien placé à comparer à ses concurrentes. ... je retrouvé ma jeunesse avec cette Africa. ✌
super vidéo comme toujours, mais perso j'ai hâte de voir une moto plus abordable comme la benelli trk 702 x qui ne possèdent aucun test vidéo en français actuellement.
Oui, peut-être mais pour 10 600 € c'est déjà pas trop mal : léger, agile et bonnes performances. J'hésite entre Transalp et Suzuki 800 DE pour ma prochaine moto.
Pour avoir eu l'ATAS 1000 en boîte manuelle et l' ATAS 1100 en boîte manuelle, je préfère largement la 1000 que je viens de reprendre en boite DCT. L'ATAS 1000 est moins aseptisé, elle est beaucoup plus simple au niveau électronique, elle a un meilleur son de l'échappement, elle est plus confortable. J'ai refait la selle pour diminuer la hauteur et changer la mousse, j'ai installé un déflecteur de fourche pour éviter les turbulences, une grande Bulle Givi qui protège très bien et en en-avant ! Bref la nouvelle n'est pas une révolution.
Et dire que la mienne m’attend chez mon concessionnaire depuis un petit moment à cause de ces fainéants ( et encore je reste polis 😡) de fonctionnaires qui mettent un temps fou à m’envoyer mon nouveau permis !!! J’ai la passerelle mais cela ne suffit pas 🥹 notre administration à vraiment de gros soucis 🤨
Oh la belle nouveauté.😂comment faire du neuf avec du vieux! Pas un mot sur le bruit. Une moto etonnament bruyante et ça en devient fatiguant en voyage. Comment HONDA peut il faire pour l'homologation? J'ai cherché un moyen de réduire le bruit, pour finalement renoncer à cette belle moto!
Salut, j’ai eu le même problème avec la version 2016. Ma femme avait des maux de tête après 200km, la sonorité très sourde était vraiment très fatigante. J’ai résolu le problème avec un silencieux adaptable sachant que le silencieux d’origine coûte en pièce détachée 900€ et que mon adaptable coûte 350€ (LeoVince). En cas de chute (a l’arrêt, oui, oui c’est ce qui arrive le plus souvent avec ce genre de machine) si le pot ramasse je ne perd pas un bras en réparation au passage. 😅 Hormis, ca, franchement c’est une super machine.
