Une caisse qui ne demande qu'à être cravachée, j'ai la même depuis 11 ans bientôt, je m'en lasse pas du tout, ça passe fort en courbe pour une twingo ce qui peut surprendre, le moteur est ultra fiable (plus fiable que le reste 🤷🏻♂️) et encaisse très longtemps dans le temps les hauts régimes, ça bouffe pas une goutte d'huile même à 195000 kms, ça consomme 8/9l au 100, un feeling de conduite à l'ancienne y compris pour les frein car il n'y a pas d'assistance de freinage, elle me suivra jusqu'à ma mort c'est garanti
Salut, oui je confirme bonne caisse... et pour ma part une twingo tce 100 Gordini certes pas pareille mais attention ,on peut l'a cravachée quand meme je fais 80 bornes tous les jours. Je l'ai depuis 10 ans neuve ... ras moteur très fiable ,je fais attention au turbo quand meme ... assez bonne tenue de route ma foi... meme sous pluie bon attention quand meme , il y a un rupteur aussi ,on se fait bien plaisir !! 😀😀😋😋😎😎
@@benjilg2500 j'ai moi même une twingo gt en édition gordini avec le tce 100ch, un vrai petit karting, j'ai passé la wastegate de turbo en circuit ouvert pour entendre la décharge du turbo à chaque décélération c'est assez marrant sur une twingo 👌
Très sympa cette twingo ! Ce moteur est vraiment fiable et amusant quand on lui demande , j'ai la même base moteur sur ma clio 3 gt de 2012 légèrement dégonflé a 128cv, avec le chassis Renault sport en moins bien évidemment même si sur les gt le chassis a été retravaillé (barre anti roulis, amortisseur plus ferme, direction plus directe) par rapport a une clio 3 basique sa n'a rien a voir. En consommation sa reste correct si l'on roule "tranquille" au limitations quoi 6.9l/7l ce qui ramène en moyenne a plus ou moins 700km le plein si l'on appuie sans arrêt la conso explose. En tous cas en pratique ce petit 1.6l atmo est très sympa et comme tu le dis incite a taper sans arrêt dedans 😅
Salut, Je suis proprio d'une Twingo RS, et tu as complètement compris l'esprit de cette bombinette, surtout sur l'aspect "bloqué derrière les autres sur route sinueuse"! Perso j'en suis venu à me ranger sur le bas côté avant chaque passage sinueux et attendre que la voie ne soit libre pendant un bon moment! Après pour rattraper le temps perdu, je laisse le châssis faire ses merveilles. 😀 Ma vieille a 210 000km et ronronne comme au premier jour, avec une conso d'environ 8,0L/100km ( 60% trajet autoroute roulé normal + 25% col roulé en mode berserk à chaque passage + 15% ville).
Je ressens un peu la même chose avec ma Xsara ! Et pourtant c'est qu'une 1.6 16v 110 ch, mais comme ce moteur est assez rageur haut dans les tours, parfois on a du mal à conduire avec souplesse 😂
Merci Lunaris pour ce test au top! Une petite citadine bien sympa cette Twingo 2 RS! Une voiture aux qualités surprenantes, d'un type de voitures aujourd'hui malheureusement disparu excepté éventuellement la Swift Sport et encore elle est turbo depuis 2017 et surtout depuis 2019-2020 c'est-à-dire depuis la microhybridation, elle est un peu plus lourde et moins puissante malheureusement. En plus cette Twingo est très pratique pour son gabarit! En gros c'est vraiment une voiture exceptionnelle cette Twingo! Excellente soirée et à une prochaine vidéo!
je te rejoins même si je ne suis pas persuadé que le moteur turbo ou la micro-hybridation tue le coté GTI, on peut même saluer la tentative de modernisation d'une voiture qui est restée très légère malgré tout ça, avec il est vrai un tarif en forte hausse le problème de cette Swift 3 c'est surtout ses suspensions bien plus souples qu'avant
Très sympathique reportage ! Je confirme c’est une petite bombinette à sensations ! Pas besoin de rouler très vite pour prendre beaucoup de plaisir à son volant, cela fera 11 ans en Mai que j’ai la mienne, et sauf à en être contraint, je ne m’en séparerai pas ! La mienne dispose des jantes diamantées noires et du châssis sport (déjà bien ferme!!) la version cup se justifie sur circuit et si vous souhaitez arsouiller comme des cochons ! Avis au propriétaire : pour obtenir un cuir aspect « mat » comme à l’origine, il y a les produits Gliptone (nettoyant & nourrissant) que l’on trouve sur eBay, une tuerie … pour 15/20€ !
J'en ai eu une pendant 1 an en 2010. Un vrai petit kart! Pas foudroyant en ligne droite mais un vrai plaisir global et c'est rivé au sol! Attention dans le bosselé quand même avec l'ESP.... Je me suis fais quelques frayeurs! Mieux vaut le désactiver quand on attaque un peu. Sinon c'était 9L/100km au quotidien en conduite semi énervé sur mes 80km journalier et dans les 6L sur nationale. Plutôt tape cul quand même, quand on a un métier un peu physique c'est un peu chaud le soir de se retaper la route avec.... 😅 Ma Mégane 3 Cup avec les Recaro est bien plus confort. (La blanche qui est passée sur la chaîne 😁✌️)
Jai exactement la même Gordini châssis cup et toit ouvrant et tu as bien cernés les qualités/défauts du véhicules à travers cet essai, c'est vraiment une pépite mais reste quand même une voiture de connaisseur, plus que ses concurrentes directes plus polyvalentes (500 Abarth, swift sport). Ça reste une voiture avec des performances en ligne droite modeste, mais un châssis incroyable qui pourrait encaisser bien plus mais reste z usage circuit (très sympa à emmener sur des circuits tortueux comme à ledenon ou le poles mécanique d'Alès) ou des routes sinueuses de type billard car dès que la route se dégrade les amortisseurs ne suivent pas et n'arrivent pas à amortir les imperfections.
Super sympa. J'avais hésité avec la panda 100hp. Que je trouve dans le même esprit. J'ai finalement craqué pour la panda ( un peu plus rare ). Elle est vraiment dans cet esprit des ancienne petite GTI. Je l'adore
Pour avoir un TRS phase 2 sport (non cup) tout ce qui est dit est vrai. Sauf peut être au niveau du freinage, certes perfectible mais pas comme décrit. C'est peut être lié à l'usure et/ou le caractère du châssis cup qui impacte le ressenti. En effet, y a une modif au niveau du silencieux. Pour le bruit moteur, il y a un cache sur la boîte à air que l'on peut enlever pour avoir un peu plus de son. Sur la RS sport, la différence se joue au niveau des amortisseurs moins fermes mais déja tape cul, et des jantes en 16' plus économiques. Sur la mienne, intérieur mi tissus noir et mi cuir blanc sur les cotés. Le motif étant différent aussi. La finition Gordini, on aime ou pas. A savoir qu'il existe une édition limitée RedBull. Conduite soft mixte, je fais du 7.3l/100. J'ai réussi une fois à descendre à 6,9l mais ce n'est pas naturel, autant prendre une Prius pour cet usage là. Cette TRS avait en concurrente à sa sortie, la suzuki swift et la fiat 500. J'arrive pas à me décider à revendre ma TRS, alternant entre deux VHL, j'ai la banane en remontant dedans, de par son comportement, son caractère sport avec le kit carrosserie, le levier de BV vourt qui verrouille bien les passages de vitesse, son côté pratique du coffre... En plus, la cote remonte un peu. Malheureusement, la finition plastoc dur et le bruit à 130km/h
@@I_feel_just_like_a_rockstar c'est marrant exactement la même expérience il y a 2 ans. Ca se baladait beaucoup au freinage et j'ai vu plus tard que les rotules de direction avaient un jeu énorme haha
@@massafelipe9199 pas largement. Tu oublie que la Twingo est sortie avec le châssis Cup et pas la Swift Sport, du coup oui la Cup est devant mais pas la Sport. Et pour le reste, je préfère la Swift 2 à la Twingo qui n'a eu droit qu'à un facelift exterieur sans la moindre modification. En tout cas deux excellentes auto, à garder ! nulle doute qu'elle vont prendre de la valeur, d'ailleurs c'est déjà le cas, je cherchais l'une des deux et je me suis "rabattu" sur une Fiesta ST qui au final ne m'a pas couté beaucoup plus cher :p
Étant possesseur d'une swift sport 2 depuis un peu pres 4 mois, le châssis est vraiment bon sachant que je possède 2 pneu neige à 90% d'usure à l'arrière et ça tien bien le pavé. Des que je vais changer les pneu je vais clairement arsouiller +. La twingo 2 RS malheureusement j'en ai croisé que très peu donc je n'ai jamais eu l'occasion de tirer avec . ( si jamais vous avez une twingo 2 rs en IDF, je suis chaud detirer à l'occasion) Pour en revenir à la swift, prix très abordable, un intérieur de qualité pour son prix, des option assez rare pour son prix et un moteur d'une très bonne fiabilité, une boîte 6 pour l'autoroute, moteur atmo qui fait plaisir, le seul petit point négatif est la sonorité à l'échappement que je vais bientôt remplacé pour un cat-back
@@nigo1787 j'ai la twingo rs depuis longtemps, version sport d'origine, je l'ai montée en cup puis récemment en B14, entre sport et cup il n'y a quasi aucune différence à part 5mm de rabaissement, la version sport est déjà rivé au sol que ce soit à 50kmh comme à 180 en courbe à la limite de la limite de la dérive
Je confirme j’ai eu les deux (Twingo RS phase 1 cup et Swift Sport 136, Le moteur de la Swift est plus vivant, la boîte 6 est mieux étagée Par contre en tenue de route et freinage surtout la Twingo est bien devant et plus efficace (pour des véhicules d’origine j’entends bien) La Swift est mieux équipée aussi ! Chacune est relativement fiable avec leurs faiblesses qui leur sont propres (bobines sur la TRS, commande de boîte/embrayage sur la Swift) Deux excellentes mini sportives qui ne sont pas avares en sensation et on en fait plus des comme ça !
@@manustephrudy Enfaite l'esprit GTI c'est de retrouver des sensations et un style de conduite que les anciennes GTI procurer, la Clio 3 rs avec le moteur atmo qui chante jusqu'à 8000tours boîte courte manuel et le kit large on a des sensations d'ancienne GTI que l'on ne retrouve pas avec un 1.6 turbo boîte auto après ça marche bien même mieux un amis en une donc j'ai déjà essayé mais je préfère la 3 rs je la trouve plus marrante et moin ennuyante car il faut jouer avec la boîte pour rester dans les tours le talon pointe ect... Puis l'esthétique de la 3 rs est ouf après c'est mes goûts personnel, mais en général Renault sport sont des super voitures.
@@vince_rs2901 j’ai eu une 3rs et actuellement j’ai la même Twingo Gordini que cet essai. Super caisses. Mais je me dis que dans une Clio 4rs j’aurais d’autres sensations tout aussi amusantes. Même avec les futures voitures électriques à la puissance instantanée allucinante, on aura autant de plaisir qu’avec les gti d’antan. Suffit de regarder les vidéos avec la tête des gens lors des accélérations des Tesla !
@@manustephrudy pas d'accord sur les élecs , j'ai essayé une TM3 LR 450 ch , les accèls c'est un truc de barje , mais à part ça c'est sans âme , et le prix , c'est du délire par contre , ts les jours en pro , je roule un Kangoo élec , en urbain , péri -urbain ,c'est le top l'avantage de l'élec , c'est que t'as pas besoin de faire chauffer la mécanique et que tu ne penses pas aux euros qui s'envolent quand tu appuies ( surtout aux prix actuels)
@@sphinctermusical5624 Pas besoin de faire chauffer une électrique, ce n'est pas tout à fait vrai, surtout lorsque c'est sa propre voiture. Le souci, ce n'est pas le moteur, mais les batteries, surtout plus il fait froid. Si tu tire fort sur la batterie alors qu'il fait froid et que tu ne lui a pas laisser le temps d'arriver à bonne température, tu réduit sa durée de vie. De plus en plus de modèles sont équipés d'un réchauffeur de liquide de refroidissement qui amène la température de la batterie plus vite à être en bonne condition de fonctionnement, mais cela concerne encore principalement les haut de gamme.
Salut je suis propriétaire de la phase 2 en blanc acheté neuve en 2013 c est une bonne analyse que tu fais la pedale est calibrée pour réaliser le talon pointe c est pour ça de tu as une course morte et que la puissance n est pas immédiate ma femme l utilisé et elle consomme en moyenne 6,5l avec une conduite civilisée le budget entretien est pas abusé le seul gros problème une boîte de vitesse morte à 50000 défaut d usine prit en garantie après une lutte avec Renault pour obtenir la prise en charge à 90% sinon ras ✌️
J'espère un jour tu essayeras une twingo 3 GT avec le moteur arrière. Trop de critiques malheureusement sur cette voiture qui va sûrement devenir collector dans le futur
A propos d'amédé Gordini , ce fut un fabricant d'autos de course , dont des f1 des proto du Mans, etc... il a été racheté par renault vers les années 60 et qui en a fait un label pour ses modeles sportifs , c'est plus ou moins la même chose pour Carlo Abarth et fiat .
bjr j'ai exactement la même 62000 km , frein j'ai monter des disques et durites RS et je suis satisfait , je confirme ton point vue d'ensemble , sauf au point puissance ou j'ai été un peu déçu par rapport à mes Lupo GTI bv6 , est ce la boite 6 vitesses qui leur donne des rapports plus court et donc plus nerveuse par rapport à la RS ? autrement c'est une petite voiture sympa dans l'esprit des Lupo GTI. C'est un peu dommage qu'avec l'appellation Renault Sport et Gordini il n'y est pas une BV6 et un peu plus de cv... la Lupo GTI a été fabriqué de 2000 à 2005 avec 250 modèle pour le marché Français avec aucune appelation (style Oetinger) restera ma préféré ... la RS sera la voiture de ma femme plus de place pour les courses 😛
Je ne suis jamais monté a bord d'une Twingo "Gordini" mais lunaris tu fais bien l'essaie et justement j'ai l'impression d'etre dans la R5Alpine de papa quand gt mome(comme dirait mac gyver) , je veux dire les 133 cv ne me paraissent pas bien méchants ! les93cv DIN (un peu plus vu que papa aimait tripatouillait la mécanique) de notre R5Alpine me paraissent plus violant ! le poids ? le double carbu ? les souvenirs de gamin ? m'en fout vive la Renault 5 ^^
Pour l'avoir depuis longtemps, la sensation de poids se fait ressentir malgré la tonne à peine passée, sauf en courbe ou elle a une maniabilité incroyable et un arrière fixé au sol
Super vidéo, j'adore ! J'étudie la question d'achat d'une TRS depuis un petit moment et je me posais une petite question sur l'embrayage : Est-il similaire à celui d'une twingo 2 classique ? Etant déjà conducteur d'une twingo 75 ch, j'apprécie fortement la souplesse de son embrayage et cette info me serait très utile !
Embrayage légèrement plus dur à la pédale mais tout de même extrêmement souple à l'utilisation daily, peut-être même un peu trop souple pour une utilisation circuit.
Le freinage est bon mais il faut taper dedans. Ça surprend quand on a rouler avec des voitures plus moderne qui ont une surassistance du freinage. C'est un réglage voulu par Renault sport pour mieux doser sur circuit.
je possède une twingo en finition initiale (1phase 3 de 2001) 1.2 16v 75 que j'aime beaucoup et j'hésite vraiment a passer a une twingo rs châssis sport et en plus avec toi panoramique comme sur ma twingo actuelle mais très difficile d'en trouvé du coup je suis Pas presser et hésite encore avec une lupo gti qui ma fait rêver étant gamin
Le poids supplémentaire de la Twingo 2 oblige à avoir une motorisation d’au minimum 75ch, donc le même moteur que ta Twingo actuelle. Le confort de ton actuelle et celle visée, sont aux antipodes.
Tu n’es pas le seul à dire dans les essais, que malgré un moteur moins puissant, son châssis est bien plus efficace que la fiat ou autre voitures d’une catégorie supérieure. En montagne c’est un vrai jouet dans les virages
Bien résumée: une petite voiture fun, qui se fofille partout avec de vrai sensation ! On peut lui reprocher son manque de puissance mais qui fait son charme à la conduite…
Salut, elle est quand même bien plus belle que la C2 et même que sa remplaçante. Alors en plus en finition sportive, c'est quand même super sympa comme voiture.
Ayant aussi une gordini c'est un vrai plaisir. Pour le freinage ca peut s'améliorer avec des bonnes plaquettes Après c'est normal de devoir appuyer fort vu qu'il y a peu d'assistance au freinage mais ça permet de très bien doser par rapport aux voitures normales. Pour moi le plus gros problème c'est le réglage du volant qui se fait pas en profondeur donc chiant quand on est grand comme moi, et le choix très limité des pneus. D'ailleurs concernant les pneus faut oublier les Continental qui ont 10 ans au moins et toujours à 120 balles pièce, moi j'ai les Falken ze310 et c'est très bien :) edit : on dirait qu'il y a des Hankook secs à l'avant y'a rien de pire, pas étonnant que ca se balade au freinage :p
Salut super reportage J’ai exactement la même de 2011 , avec les mêmes Jantes Turini mais en version châssis sport . Attention aux trottoirs Jantes très vulnérables. Pur bonheur à conduire . Moi aussi déçu par le freinage Sinon elle est très jolie. Et plutôt rare Ca va prendre de la valeur.
As-tu regardé l'état des disques et plaquettes..??..parceque moi j'ai cette voiture et au contraire ,vu le poids modeste ,j'ai toujours été bluffé par le freinage , des disques de 280 à l"avant et 240 à l"arrière (origine) (comparé à une Clio 'classique' plus lourde ,par example qui embarque du 260..c'est plutôt pas mal..et à noter que les disques et plaquettes BREMBO de très bonne qualité (on sait..!!),sont super abordable en taille d'origine 60€/disques et 25€ pour les plaquettes, c'est plutôt honnête. .aussi la qualité du pneumatique et surtout la pression à l'avant (préconisée constructeur)va vraiment modifier la sensation à la pédale...il est possible que la voiture dans ta vidéo ait un soucis sur une des pièces du systèmes de freins.(disque/plaquette/liquide/pression).??
Les anciennes gordini la couleur sur la r12 blanc jaune rouge bleue et il y a pu en avoir d'autres, cette twingo est très réussie mais les r8 gordini c'était autre chose comme le mustang shelby aux USA les gens roulaient la semaine et le week-end ils couraient.
Avant achat jai roule twingo rs gordini .. Puis en twingo gt gordini.. J'ai acheter la gt , avec le 1.2 turbo 100cv Pour mois + de la Gt La plage d'utilisation du moteur La consommation 8.5 en ville conduite nerveuse.. Meilleures compromis châssis sport/confort +de la rs Le bruit de moteurs Kit carrosserie large Encore avec la différence de prix Gt gordini avec le kit carrosserie large Une ligne Un reprogrammation La reste plus grand chose a la rs ..
Par contre les jantes diamanté bleu en 17 sont de série sur la R.S. Gordini peu importe le choix du châssis, Sport ou Cup. Les jantes en 17 sont uniquement en option sur le châssis sport mais de série sur le châssis Cup. Tout comme le châssis Cup d'ailleurs qui est une option que ce soit sur une R.S. Gord ou une R.S. "normale". En tout cas reportage très sympa, j'ai cette auto mais pas en Gordini et malgré sa puissance limitée c'est un vrai régal. Une GTi moderne mais avec les sensations d'une ancienne.
J'ai retrouvé ma facture d'achat de 2011 et les diamantées bleues étaient en options à 350 euro sur ma Gordini, j'étais persuadé aussi que c'était d'origine avant que je la retrouve
Merci pour cette vidéo très intéressante. La voiture vient d’être mise en vente. Je suis actuellement en recherche d’une RS, mais ce n’est pas évident de choisir car beaucoup de critères sont proposés. Gordini ou pas, châssis cup ou sport, becquet cup que je préfère, les sièges en tissus ou en cuir, RS monitor ou pas, ligne d’échappement car à l’origine c’est un peu soft, kilométrage, c’est un de mes soucis car est il raisonnable d’acheter une auto d’environ 150000 km, en pensant à la revente, et dernière question pour moi, l’énergie, à savoir si une RS convertie à l’éthanol est un bon choix actuellement.
Déjà 8 mois que j'ai la mienne, je viens seulement de voir ta vidéo aujourd'hui, et complètement d'accord.... putain de pousse au crime! Et pas prêt de la revendre.... par contre, j'ai préféré une version moins "visible" en gris bleu, passe partout certes, mais je suis adepte de la discrétion! A rappeler , la production n'a pas dépassé les 13000 exemplaires.... à comparer au Clio et Mégane RS.... 😉
Voiture qui a l'air très cool, même moteur que dans la clio 3 GT qui est un bonheur à conduire. Malgré les 6 vitesses de la clio GT c'est effectivement pas fait pour l'autoroute mais quesque c'est fun à conduire 👌
La seule vrai GORDINI est née en 1964 , le reste c'est du marketing la seule voiture Francaise qui était son équivalence était la simca rallye , si Renault voulait faire un must il devrait clairement créer une petite toute à l'arriére comme on disait à l'époque , je n'ai possédé que la renault 8s mais c'était déjà un vrai apprentissage du pilotage .
pas mal pour aller faire ses petites courses euh si ça incite "a faire le con" m'est d'avis qu'il va pas rester beaucoup d'exemplaires roulants dans qqls années
Franchement je me demande si elle est digne de porter les couleurs Gordini pour moi Gordinier c’est une préparation bien spécifique elle aurait du avoir plutôt cents 50 chevaux mais vraiment si Gordini
@@anthonybrou4445 Ouais mais moi je suis pas fan des kit carrosserie Moise qui me préfère c’est le moteur C’est dommage d’avoir une belle voiture vraiment agressive avec un moteur faible
Je ne comprend pas comment tu as pu rester de marbre dans le test de la s2000 et nous faire les éloges de ce truc qui ne ressemble a rien dont l' intérieur est douteux en plus. Tu es un bon français qui défend renault apparemment. (vive la patrie)
Contrairement à toi je sais oublier mes préjugés face à la réalité. La S2000 est belle mais sont moteur est chiant sur 80% de sa plage d'utilisation. Impossible d'utiliser vraiment le VTEC sur route. Alors que la Twingo RS est fun tout le temps même si je n'aime pas son look. Merci encore de m'avoir qualifié de "bon français" , j'aime que l'on reconnaisse mes qualités.
@@sphinctermusical5624 Juste je ne dit pas que Renault fait des mauvaises voitures je dit juste que je trouve celle la un peu limite comparé a une s2000 qui a un vrai son et qui prend 9000 tours. Maintenant faut aimer les Vtec aussi.
@@Lunaris2142 Je n' ai aucun préjugé face a Renault comme tout constructeur ils ont fait des voitures attirantes et réussies mais je trouve qu' une twingo aussi gordini soit elle ben sa reste limite quand même. Après pour la s2000 il faut justement rester dans les 20% de la plage d' utilisation optimum le vtec soit on aime soit on aime pas. Si c' est pour que sa pousse tout le temps ben tu prend une impreza tu verra la consommation sera a la hauteur du plaisir. Les voitures c' est aussi et surtout une question de budget.
Sincèrement sans vouloir critiquer je suis vraiment choqué par l'accélération du 0 à 100kmh 9 secondes c'est vraiment long pour une voiture sportive alors on va me dire oui le châssis ceci cela ok mais franchement ça me ferait chier d'avoir ça de me faire déposer par une voiture complètement banal voir même un monospace familial sur un départ arrêté
Une voiture sportive n'est pas toujours forcément très performante, si on parle de la performance pure au chronomètre 0-100; 400 m départ arrêté etc ... On retrouve effectivement la sportivité d'une voiture dans la construction de son châssis, sa tenue de route, ses suspensions, ses trains roulants, l'équilibre générale de l'auto, le mariage moteur-boîte de vitesse et les sensations qu'elle procure. Un monospace aura beau avoir des performances intéressantes et pour autant n'avoir aucune sportivité, fade et monotone à conduire, pas ou peu de plaisir à son volant.
