Un motard ? C'est quelqu'un qui prend du plaisir à rouler, peu importe le modèle, peu importe le bruit,parce que les Harley ça en fait 😉, voilà une philosophie, un respect entre motard, un bon casque,des bon gants, une bonne meule et c'est bon... Bonne route a tous..
Bonne analyse durant ton essai. Je suis d'accord avec toi sur l'ensemble sauf que je la conseillerai bcp aux débutants!!! Une fois que tu sais piloter une bandit, la plupart des autres motos devient facile et légère. On est d'accord elle est lourde (230kg version N, 240kg version S c'est la 1250 qui fait 250kg), le freinage n'est pas mordant, le pot d'origine ne fait aucun bruit. Mais elle demande un peu de temps pour l'apprivoiser : elle se conduit sur le frein moteur, il faut un peu l'aider pour la mise sur l'angle mais une fois sur l'angle elle ne bouge pas, c'est un rail, il faut changer les pneus d'origine (Michelin Road ou Metzeller) et ça change la vie, même bridée en 34ch elle a un couple que peu de motos même récentes ont, le pot d'origine changé et là tu obtiens une moto au son envoûtant... Je trouve qu'un jeune permis a 2ans pour l'apprivoiser et après il pourra piloter n'importe quelle autre moto.
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ton analyse. J'ai une 650S de 2009, avec les carénages plus modernes et jolies avec laquelle j'ai parcourus environ 40 000 km et avec laquelle j'ai débuté. Une année en 34 cv, puis les autres en full et je ne suis d'accords avec toi que sur sa fiabilité légendaire. Le poids et uniquement "génant" à l'arrêt pour un petit gabarit, dès les premiers tours de roues, elle se montre très maniable, et stable, le poids s'efface tout de suite. Elle se faufile super bien en ville, et se montre coupleuse et souple dans les bas régimes, donc pratique pour la ville. Sur route, au SP 98 et avec un pot Mivv déchicanné, le son est superbe et les montées en régime sont nettement plus franche que lors de ton essai. Le 85 pourrait-il avoir une influence? Petite mention pour les pétarades à la deccélération.. un régal! Seul point noir, le freinage.. Mais avec des plaquettes carbone lorraine et du liquide RBF 600, on arrive à retrouver un peu de mordant et de feeling. Avec des BT21 bigomme, on peut l'emmener vraiment fort en arsouille sur petite route à condition d'être mobile sur la selle, le poids n'aidant pas, mais avec l'habitude, elle peut aller chercher beaucoup plus sportif qu'elle. Autant en ville, en arsouille, en road trip de 2000 km d'affilé et même en offroad j'ai toujours pris un plaisir de dingue à son guidon! (bon Ok le offroad c'était vraiment pas sa tasse de thé ahahah). Donc certain dise qu'elle est moyenne partout mais au final bonne à rien, je ne suis pas d'accord.. c'est certainement pas la plus belle sur le parking, mais elle est vraiment bonne dans tous les domaines, et son gabarit et très valorisant. Mais elle ne s'adresse pas au petits gabarits, c'est certain. Niveau entretien, rien à dire, une vidange tous les 6 000 km et ça s'arrête presque la! aucune panne en 75 000 km, juste l'entretien de base, une batterie et un kit chaine à 60 000 km. Elle est super économe! Idem en conso, 6L/100km que ce soit en ville ou en arsouille. Voire même moins en mode ballade tranquille, et tout ça seul ou à deux, ça ne change rien.. au final une vraie bonne à tout pour trois fois rien à l'achat!
Je possède encore aujourd'hui une 650 N de 2006 (carbu). C'est ma 1ere et seule moto. Je confirme : Le poids c'est le plus gros souci de cette moto. Au début, je l'ai fait tombé 2x, quasi à l'arrêt, et ça uniquement car je me suis fait surprendre par le poids lors l'effet gyroscopique s'estompe :-( Une fois en roulement, tu l'a mets sur l'angle et elle bouge plus. A allure normale, elle te pardonne assez de choses je trouve. C'est vrai aussi qu'elle est très sensible a la monte de pneus. Toujours a cause du poids, je pense. Sinon je tape 300km sur 1 plein et elle ne me coûte rien en entretien et en assurance. Elle est increvable cette meule 👍
Hello, j'ai eu exactement la même de 2008. Achetée à 20000 km et revendu à 75000 km. Bonne routière toutefois assez lourde je l'admets. Le frein avant très spongieux. Concernant les pannes, j'ai grillé 2 bobines et perdu l'ABS arrière car de l'humidité c'est infiltré. Donc, n'hésitez pas à faire une purge de frein tous les deux ans comme chez BM. J'avais la bulle avec déflecteur de chez Suzuki et je n'ai pas eu à m'en plaindre. Pour résumer, c'est une bonne moto pour une conduite coolée mais pas très joueuse. Enfin, une grosse routière !! 😉
Pour ma part c'est ma première moto et oui, c'est lourd je suis d'accord (j'ai la version de 2009 en roadster, la restylée) En revanche là ou je ne comprend pas c'est comment tu la trouve lourde une fois en marche? Je ne la trouve pas beaucoup plus lourde une fois lancée que les Z650 du permis qui sont bien plus légère (elle sont tout de même plus maniables soyons honnête ce sont des moto neuves) Et aussi, j'ai l'impression que tu oublies que c'est une moto qui a plus de 10ans, genre les leviers de freins branlants, j'ai pas ce problème sur la mienne. C'est plus un défaut lié à cette moto en particulier plus qu'au modèle en général. Les suspensions molles c'est un point ou on est d'accord, surtout lors des freinages, pouaaa comment ça pompe sur l'avant! Vraiment à l'image du reste de la moto, la suspension en soit n'est pas mauvaise, mais y a mieux! Et enfin, moi je la conseille à un ou une jeune permis, surtout si vous aimez l'agrément des 4 cylindres elle est vraiment très bien (la z du permis m'a dégoutée des vibrations dégueulasses lol), et franchement elle se conduit très bien une fois passé les 10-15km/h. Il faut préciser aussi que c'est une moto très bon marché, et si vous trouvez une version d'après 2009 il y a la jauge de carburant, et le témoin de rapport engagé, qui sur un modèle bas de gamme sont bienvenus. J'aurais personnellement préféré une XJ6 pour le design, celui de la bandit 650 ph2 est ni moche ni beau, il ressemble à un roadster de base quoi. Le seul inconvénient des 240kg du roadster pour moi c'est en manœuvre sur des sols chiants genre des graviers ou là c'est vraiment épuisant, étant donné que je pèse ~55kg. Mais encore une fois étant donc moi même un poids léger, surtout comparé à cette moto, je trouve qu'elle se conduit comme un vélo une fois en marche. Bref, même si c'est une moto de circonstance dans mon cas (je l'ai acheté car l'occasion se présentait, j'en changerais une fois la passerelle vers A), c'est une très bonne moto pour débuter et se faire la main, dans le sens où elle n'est pas excellente, mais fait tout ce qu'on lui demande convenablement. Si vous êtes jeune permis, et que vous tombez sur une occasion qui vaut le coup, allez-y!
C'était cette moto que je visais en A2. Pour être monté 2x dessus à l'arrêt, je ne l'ai jamais trouvé lourde. J'ai sa concurrente une cbf600s de 2004. Ce sont des motos "roule toujours" fait pour la ballade, le voyage, le boulot accessible à tous financièrement. A t'on besoin de plus actuellement sur nos routes ? Et toujours de bonnes vidéos Lunaris.👍
Très bonne analyse de cette moto, comme d'habitude. Très bonne moto insipide pour celui qui veut une bonne moto sans se prendre la tête. Cette moto est très soignée, elle est en parfait état pour le kilométrage qu'elle a. ✌️
C'est cool Lunaris, je regarde les bandit justement, je cherche une moto pas très chère et fiable pour évité de mettre mon R1200r sous le sel l'hiver et rouler tout les jours pour allez au boulot. Merci pour l'essaie 😉
Cc lunaris, j'ai acheté cette moto 5200e en 2007,même constat, lourde fiable, freins dur à gérer avec le poids et les rond point sur le mouillé m'ont donné des belles diarrhées avec les pneus d'origine. J'avais mis un devil carbone et un déflecteur sur la bulle d'origine. J'ai pris beaucoup de plaisir avec cette moto, sur le sec. Bel essai et encore très bien analysé. Encore ! Bravo
J'en ai une! Je confirme tout ce qui est dit dans cette vidéo. C'est lourd. Vraiment lourd. Pas tellement maniable. J'ai essayé une bulle haute, un bruit permanent horrible. J'ai finalement remis une bulle plus basse. Le feeling au freinage est inexistant. Par contre c'est fiable, assez coupleux pour un 650 je trouve, confortable pour des moyens trajets. Et pour la conso... je suis vraiment surpris... 5l au cent??? J'ai jamais réussi à descendre en dessous de 6.5 l. Mais je suis aussi rarement au dessus. En roulant cool 6,5l, en ouvrant à fond tout le temps 7l.
Étant en a2 je voulais pas mettre trop de budget pour une moto ''temporaire'' j'ai donc trouver un modèle de 2006 ah oui parceque je fais 1m90 je cherchais une moto assez imposante aussi je ressemblais trop a une grenouille sur un sv650 (qui se trouve dans le même budget) l'avantage de ces défauts c'est que ça fait la main sur une moto pas top donc lors de l'achat de la prochaine on sera plus à l'aise. C'est comme pour les jeunes permis en voiture il faut commencer avec un véhicule pas terrible pour se faire de l'expérience.
Merci Lunaris tes essais sont toujours au Top 👍. J'ai eu la version de 2009 en tant que première moto et il me semble que les caractéristiques techniques que tu as donné sont celles de la 2009 avec injection et non de la 2008. Peu importe, c'est plus ou moins équivalent, suis d'accord avec ton analyse le poids est son principal défaut mais il l'est surtout car il est haut placé. Sinon j'en ai gardé de très bon souvenirs, c'est une excellente petite routière et surtout elle était bien plus abordable pour les petites bourses à l'époque quand à la fiabilité je n'ai eu aucun souci avec. Est-ce que je la conseillerai à un débutant, oui à condition de rouler à la cool et d'être fluide dans ses trajectoires.😊
Dans les années 90/2000 c'était un des roadster les plus vendus. Un âne mort qui est une valeur sûre. Bonne analyse de cette machine. Tu mérites une place de taille dans la presse moto tellement tu as essayé de motos. Ce n'est que mon avis hein c'est pas une affirmation. J'adore tes analyses brute sur le vif c'est le meilleur avis sans langue 👅 de bois. Gros V massif de Bourgogne 😘
merci lunaris pour tes essais ! pour ma part je suis reste dans les annees 90 /2000 et toujours intéressant de voir tes essais et de se faire une idee sur des machines ! pour cela 👌✌!
Salut! Je ne suis pas d'accord sur le poids annoncé. J'ai la GSX650F, de la même année et il le semble qu'elle est annoncée a 216kg à sec, soit environ 240kg. Je vois mal comment la S, pourrait être plus lourde. Idem pour le bruit, achetée avec un échappement leovince que j'ai déposé pour remettre l'origine, qui m'a fait gagner environ un demi litre au cent et un moteur plus souple et plus coupleux. Mais avec un bruit que je trouve feutré, grave, et agréable, qui donne l'impression d'avoir une plus grosse cylindrée. Un plaisir de rouler tranquillement sur le couple, mais qui peut monter dans les tours si besoin. 65.000km aujourd'hui pour moi. J'ai remplacé l'amortisseur arrière par un adaptable, avec les bons réglages c'est un plaisir.
Salut. J'ai la version N de fin 2008, la dernière Bandit avec le phare rond... Moto que j'avais achetée neuve à l'époque car niveau prestations / prix c'était imbattable... Elle est toujours strictement d'origine, comme à sa sortie d'usine, à part les pneus que j'ai remplacé par des Michelin bi-gommes... J'adore qu'elle ne fait aucun bruit, je n'embête pas les autres personnes pour rien... Niveau consommation je suis bien à 5 litres au cent kilomètres mais je fais le zéro à cent kilomètres / heure en moins de quatre secondes... Contrairement à ce que tu penses, cette moto était totalement conseillée pour les débutants, ce fut donc ma première et seule moto car très polyvalente et très fiable... Je pèse 60 kilos pour 1,73 mètres et ses 240 kilos ne sont pas toujours évident pour les manoeuvres à l'arrêt mais en route aucun problème et son freinage n'est pas effectivement pas top niveau ressenti mais avec le temps on s'habitue à cela... Bon week-end à tous et n'oubliez pas, soyez prudent ✌️...
j'ai commencé avec un Bandit 600n de 1998, noire. excellente bécane, valorisante et relativement performante quand on débute sur une bécane. avec mes 1m85, le poids ne m'a jamais géné même à l'arret, et je peux te dire que j'ai limé les cales-pieds...
Bonjour cher Lunaris; pour une fois, je ne suis pas d’accord avec toi!, j’ai eu environ 20 motos; des 500; 600,1000,1250,1300 etc.. et je viens d’acquérir une 650 GDF bandit S de 2010, je la trouve facile à piloter; facile à déplacer à l’arrêt car le centre de gravité est bas; bon couple pour une 650 ; moteur chantant ; excellent frein avant…bref je l’adore.Merci pour tes merveilleuses vidéos…
Bonjour Lunaris, Il est bon de preciser que la moto a 91000kms. Dommage que l on ne sache pas si l amortisseur a été changé car si ce n est pas le cas, il est normal qu elle soit aussi lourde et se comporte comme un camion. Preciser un peu dans tes videos l historique mécanique permettrait de faire la part des choses, surtout pour des motos au kilométrage élevé. Mais bravo pour tes vidéos de motard du quotidien 😉.
Pour une petite routière c'est pas mal. Très lourde, mais au moins c'est fiable. L'injection permet de la passer à l'E85, et avec l'ABS... Une bonne routière.
j'ai une SV de 09,et sur le bouquin il est mentionner de ne surtout pas mettre d'e85 .. je me suis tapé deja , amis pas eut le courage de sauter le pas.
Faut pas se fier à la fiche technique. Le poids est tellement bien réparti qu’on ne sens pas le poids, ça fait un mois que j’en ai une de 2012. J’ai tjrs eu des supermotard (-150kg) et pourtant aucun soucis, d’autant plus avec cette angle de braquage fou, ça n’est que plus facile. Un véritable vélo !
L'avantage, c'est quand tu débute avec ça, tu peux prendre une plus grosse cylindrée sans problème. Ma femme a démarré avec un 600 bandit de 1998, le passage au CB1000R s'est fait sans souci 😉
Salut, oui c’est vrai c’est une moto lourde et qui demande de l’engagement , personnellement c’était ma première moto (j’ai la grande sœur maintenant en 1250) j’habite dans les Alpes et pour prendre vraiment son pied avec il faut aller chercher haut dans les tours, lourde mais une fois mise sur l’angle ça ne bouge pas . Pas pour les débutants ?? Oui et non
Hello, J'ai une cette moto en première moto (et unique du coup) que j'ai revendu 1 an après en ayant roulé peu ... Effectivement, elle était tellement lourd ... pour mon 1m78 et 64kg ... J'ai vraiment débuté avec la mauvaise moto ... Depuis, j'en ai conduit quelques autres mais jamais racheté ... (Africa Twin -> trop haute, BMW 650GS -> trop basse ...). Du coup, je n'ai jamais conduit une moto qui me semblait adéquate ... et mon expérience moto a été ruiné ... Ceci dit, en ce moment, je fais de nouvelles recherches .. peut être un XJ6 ou un 650CBF ... du très classique ... Merci pour ta vidéo !
Super ta vidéo et bien vrai, j’en ai gardé une la même pendant 3 ans, j’ai failli m’éparpiller sur la route et je l’ai revendu suite à cette frayeur. Je pense que les qualités sont bien là encore aujourd’hui..
J'ai obtenu mon A2 en novembre 2023 après 32 ans de permis tout confondu y compris A1 ( 125 ) , et j'ai acheté un bandit de 2009 état neuf chez mon pote concessionnaire kawa Schumpp en Alsace . Franchement !? Moi je la manipule comme un vélo ! Son poids fait son atout surtout sur autoroute 😏..!!! Bridée en A2 ( 34 CV , 25 kW ) , elle part comme une bombe et j'adore ! Le bridage ne se ressent quasiment pas et pour le son , une ligne complète " Léo Vince se charge de me rappeler que je suis sur un 650 et plus sur une 125 😂..!!! quand on passe son permis , on apprend à manier une bécane alors à vous de voir selon son poids si cela vous convient . Perso , ma suivante sera la Goldwing après ma passerelle 😊....j'adore les bateaux à 2 roues mdr . Mais ce n'est que mon avis perso les amis . Ride safe ✌️....et merci pour tes supers vidéos , toujours de bons conseils .
J'ai possédé la grd sœur en 1250cc version gt avec carénage intégral, top case et sacoches, très bonne moto, avec un cpl fort appréciable, un train avt un peu léger, sortant d'un Zxr qui était collé à la rte, de très bon souvenirs avec cette moto 😉
J'ai aussi la 1250 en mode gt. Avant j'avais la 1200n, je m'attendais à plus de puissance mais en fait non, la zone rouge a 9500tr....🙄 Très décevant, par contre très utilitaire et avec un couple de malade.
J'ai commencé avec un 650 s , le dernier air huile , pas en refroidissement liquide ,avec les freins de la sv cela m'étonnerais qu'ils aient changé sur le model à liquide , c'était un vélo . Là plus lourde ok mais c'est dommage que la prise de poids influe sur la moto , perso j'avais un pot laser avec un super son .
J avais la 650 SA de 2015 (surement un reste de stock) elle allait tres bien. Mais c est vrais que j avais essayer la version d avant elle etait pas aussi pechu. Pour ma part le poids ne m a jamais gener. (J aime les motos lourdes) et commencer avec ca te met allaise avec pas mal de moto en suite. Car ca pompe grave au freinage (fourche complete neuve pourtant) et demande un peu d implication dans les virages, une fois le mode d emploi acqui ca va tres bien. Moto qui ne m a jamais trahit contrairement au 300 qu y l a preceder avec laquel je me sentais pas a laise du tout (trop legere)
j'ai la même en noire 50 000km aucun problème , je reviens de 15 jours de vacances avec un kit 3 valises Givi E45 + sacoche de réservoir a 2 aucun soucis avec une conso de moins de 6 Litres , le moteur reprend très bien même a bas régime , c'est vrai que son poids et un problème a l'arrêt , le frein avant et vraiment leger pour un 4 pistons concernant le pot je l'ai virer au bout de 6 mois , une Grosse M.... , j'ai installer un Delkevic a la place pétarade a la décélération , je me régale
Les motos qui ne font pas de bruit... c’est là que tu reconnais les vrais motards qui font beaucoup de route de longs trajets.... on ne voit jamais de grosse routière avec des échappements libres bonne route
Le probleme c est pas de rouler sans chicane ou decata mais les ksos qui sont decata par exemple et qui en ville font expret de faire enormement de bruit
Ma première moto était la soeur ainée de celle-ci, un Bandit S, mais en 600, à carburateur donc. Je trouvais le look plus sympa sur le 600, d'ailleurs, elle vieillit plutôt mieux. Maintenant, coté poids, c'était kif kif. Le 600 est une moto plutôt placide sur la première moitié du compte-tour, et passé 6000 tours, elle se réveille un peu, sans toutefois être très violente. Pour moi, ça reste une bonne moto pour débuter à pas cher ou pour faire un daily, à condition de ne pas être une crevette pour rester maitre de son poids. ;) Mais avec le bridage jeune permis, ça doit être ultra fade..............
J'ai un 600 aussi. Je fini ma première année de A2 avec. Le poids, le manque de pêche en 34Cv sont autant d'inconvénients qui seront t des atouts par la suite. Je ne regrette pas mon achat et en faisant 1m90 / 90 kilo j'avais besoin d'une moto "valorisante"
Elle est pas en santé celle la, la mienne fait le 0-100 en 3.6 ou 3.7s je crois, en très légère monté et sans trop forcé sur la mécanique au démarrage non plus. (J'ai écris trop vite, je vois à la fin qu'elle est à l'éthanol... ça explique tout. Une conversion éthanol c'est pas juste un boitier, le reste suit pas après...(Pompe, injecteur...)) Elle est lourde oui, mais je la trouve pas compliqué à manier du tout, j'ai débuté dessus, première moto, et aucun problème et elle pardonne beaucoup les erreurs. Peut être que ça viens des pneus aussi (Road 5 pour moi). A part la puissance en A2 je la trouve parfaite pour débuter. Les frein au finale c'est pas plus mal en débutant, ça évite les drame quand tu te fais peur en virage qui se ressert par exemple et te jette sur les frein, même sans ABS du coup ça bouge pas :P (faut pas abuser non plus hein.)
Ahah… 50 kg en plus et on a le poids de la nouvelle Rocket III. Merci et merci à l’abonné ! J’ai pris du retard dans la vision mais ça fait plaisir de commencer un dimanche de balade en moto avec un test de Lunaris 😉✌️
Personnellement je débute avec une 650 s je la trouve très maniable la mienne freine très bien après le poids c’est un point fort. Lés pneus je conseil du bridgeston ça prend bien la route et des défauts. Moi j’en suis content je préfère une vraie moto qu’une MT07 ou kawasaki qui sont bien mais hyper légère et les bi cylindre ont un frein moteur catastrophique. Les goûts et les couleurs ses personnels
J ai eu la même, j en garde comme souvenir une routière midsize trop lourde, suspensions basiques moteur un peu fade mais bon confort même en duo c est son point fort ! Mais je m ennuyé avec je l ai revendu pour une 600 gsr et ça n a rien a voir !!!!
Tellement je la kiff cette moto je l’ai débridé après mais deux ans de permis c’est vrai y’a le poids mais ça me fait pas peur mon métier et livreur de viande dans les Boucherie j’ai l’habitude de soulever des carcasses plus 150k 😂Après pour quelqu’un qui n’a pas assez de force je lui déconseille
salut lunaris, je viens vers toi car tu as dis dans la vidéo sur la er5 que tu aimerais testé la version full... je viens de l'acheter... je suis en Bretagne. elle est full avec une sortie ixil. je passe mon permis, je fini l'entretien complet et on ce capte ?
J'ai une 650sabs de 2014 avec 7000 km au compteur de bons et loyaux services, et pour le prix il ne faut pas se plaindre.. Pour ce qui est du poids, encore une fois il faut donner de la vitesse à base vitesse pour installer l'effet gyroscopique qui donne l'équilibre.... Pour ce qui est du freinage, mon mécano m'a mis des plaquettes avec lesquels je fais 5000 km mais le freinage est stratosphérique!!! Les durites de frein sont low cost et doivent être changées au bout de 2 ans comme spécifié par Suzuki sinon la poignée devient toute molle... Les pneus sont des Pirelli Diablo Strada et franchement rien à dire sur tout l'été... Pour ce qui est de la vitesse de pointe vous prenez un gros 200 comme qui rigole.... Pour ce qui est du 0 à 100 km heure à mon avis on est plutôt en dessous des 4 secondes.... Globalement, c'est une machine low cost qui reste quand même très bien pour débuter la moto avec ce moteur d'une souplesse incroyable et même record
Totalement d'accord avec toi ! Par contre niveau freinage , les derniers bandit ( 2009 et + il me semble ) ont des étriers avant plus performant que les anciens modèles 😂 pour comparer , les étriers sont plus gros que ceux d'un gsr 750 de 2012
Aillant là 650N c’est une bonne moto, assez maniable au vu du poids et fiable mais c’est vrai qu’on peu oublier le fun, la tenue de route en conduite pousser vient vite au limite même avec de bons pneus (bridgestone S22) et surtout par température haute (+30), cette moto reste un très bon daily fiable en pneu toute saison pour motard un minimum expérimenter
Je suis d’accord du fait de la fiabilité mais aillait eu 4 motos lors de mon permis A2, ma préféré a été la plus légère et c’était la Ninja 300, même si la 650 fait « grosse moto » je la trouve peu adapter pour un jeune permis
Oui increvable certes, mais tu l'emmèneras jamais au bout, t'auras déjà changé bien avant. Acheter une moto A2 pour sa fiabilité c'est étrange... Sachant qu'elles font rarement plus de 20k kilomètres et 2 ans dans les mains du même propriétaire..
J'ai l'impression que les 3 premières phase de bandit certes elles avaient moins de chevaux mais elles étaient plus caractériels si ça se trouve suzuki devra les rebaptisé bonne citoyenne plutôt que bandit 😆
Merci pour tes vidéos. 2 petites questions stp. Une machine de ce style peut faire combien de kms?. Et ta ballade pour les essais fait combien de bornes.merci 👍
J en ain eu une et j ai trouver sa lourd, moteur bof j ai ensuite repris une hornet 600 de 2001, et la le kif... Légère moteur sympa, super maniable, enfin du honda
Top ta vidéo, comme d'hab. Petite question pour toi Lunaris, que penses-tu de la sv650 N pour un débutant ? Je l'ai posséder pendant mes 2 premières années de permis et je n'ai jamais vraiment su la dompter c'est pourquoi je voulais ton avis. Depuis je suis passé sur une KTM modèle 890 adventure, ça m'a changé la vie ✌️
L'autonomie sur les 650 est de 350km environ (300 - 320km sur la 600). La "1ère" réserve commence à clignoter quand il reste environ 5L - 6L dans le réservoir (donc environ 100km restant). Il y a une "2nde" réserve (la pompe et la dernière barre clignote en même temps), là il reste environ 2L - 3L dans le réservoir.
J'ai remarqué que dans les tests, tu parles comme si la moto était neuve, par exemple les suspensions, sûrement qu'elles sont usées et qu'elles font moins bien le taf. ✌
La CBF 600 est une moto clairement meilleure sur tous les points pour un poil moins cher en occase, j'ai acheté la mienne de 2006 1700e pour 50000km et c'est parfait en moto du quotidien pour éviter d'user ma Ducati pour rien, foncez.
Possesseur niçois d'une 1250N équipé d'un devil je ne supporte pas les motards qui se plaignent du vend et du bruit sur un roadster , je suis monté dans le Jura par la Suisse puis redescendu par l'autoroute et je me suis éclaté, ceux qui ne veulent ni vent ni bruit n'ont qu'à acheter une routière
Je te trouve un peu cruel avec cette bête de somme. J'ai débuté avec un 600 Bandit N de 1995 en A2 (une purge : 37cv pour 220kg...). Mais au moins, quand tu passes sur une "vraie" moto, t'es pas en reste. Même une Pan American semble être un vélo en comparaison... 🤣
Salut les amis Franç , salut mon grand Lunaris, c vrai 250 kilo, mais, p..t..e.. 250 km/ h…donc c’est just sinon tu vas decoller…n’est pas? 😅 et encore, tu envisage aller vers sa sœur gsx f…mais est ce que tu est sure que sa sœur….mais stp les sœurs normalement ils ont toujours 3/4 parfois 5 prop…😂 donc stp..Grand Bella moto! Elle fait son boulot. Moto’, pardonnez 😊
J'ai jamais compris pourquoi les gens préféraient les bandit 650 à la cbf 600... Pour rester chez suzuki même époque je prend la sv. J'ai essayé les deux l'une après l'autre le constat est dur pour la bandit
@@Lunaris2142 j'en ai fumé des mecs en bandit à l'époque avec ma petite cb500 (pc32) 20ch de moins mais 50kg de moins aussi, dans les petites routes la bandit voyait pas le jour
L'époque ou Suzuki a décliné avec des modèles à la con bien fadasse pour le marché Français qui savait même plus ce que c'était qu'une bonne moto dans sa catégorie.C'est plus un Bandit ça?!!,c'est Clyde Barrow en charentaise avec un plaid au coin du feu thé à la main...
250 kilos c'est étonnant en vrai. Car elle parait pas si grosse comme çà en vidéo. J'ai du en voir deux trois en réel, mais je me suis jamais attardé dessus pour voir vraiment son empattement son poids etc... Car c'est pas vraiment une moto qui fait tourner les têtes, j'avoue qu'elle n'est pas très belle, mais ce doit être une moto parfaite au quotidien, malgré son poids d'enclume.
Le problème s'est que tu a pris un 650 bandit s ,tu aurait du faire un test avec un 650 roadster de 2007 2008, car la S, est degueulase et avec un pot,filtre a air sport et un pignon de boite en 14 dents au lieu de 15 sa aurait été bcp bcp mieux en test !
@@Lunaris2142 oui mais en carbu pas en injection ! Et pour le 0 à 100 tu agace pas du tout la poignée ! Même sur le livre constructeur que j'ai le 0 à 100 est donné à 3,5 secondes ! Alors si tu ouvre à font tu est en dessous des 4 secondes !
Je déteste ce genre moto (roadster) avec juste le devant du guidon qui a du carénage on dirait que ça était pris sur une autre moto et posé la 😬 je ne sais pas si je suis le seul à penser cela
ça s'appelle un demi carénage et c'est très courant. C'est bien plus pratique qu'une moto full carénée pour l'entretien où il fait tout démonter, et ça protège le haut du corps aussi bien d'une moto carénée (en théorie, en pratique l'efficacité des bulles...) autre exemple : Aprilia Falco, Triumph Sprint RS, d'excellentes motos
218kg à sec pour la S. Alors 218kg + 19 litres essences + huile moteur + liquide de refroidissement + la batterie + le liquide de frein cela nous donne bien environs 250kg.
