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"Test" Le dernier gros-mono sport 100% PLAISIR 😍 "HUSQVARNA VITPILEN 701 de 2018"

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Je teste un café racer motorisé par un monocylindre de 692cc.
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26 авг 2024

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Комментарии : 320

@jeandupont2140 27 дней назад

Je l’ai depuis 4 ans. La maladie c’est le recepteur d’embrayage, et il m’est arrivé un bug où je me suis retrouvé en rade, à cause de l’electronique. (Defaillance du traction control, ou la batterie j’ai jamais su) à premiere vue ya pas que moi sur certains forums. Donc pas cool, mais moi j’lui pardonne tellement le kiff est présent, des sensations géniales, la puissance et le couple pour un mono (excellent boulot de KTM) la legereté, la maniabilité, la souplesse en courbe, le bruit (mais faut dechicaner le Akra!) Je valide la video ça freine fort. Bravo l’essai et impeccable et super fidèle. Ce style café racer qui fait tourner les têtes. (Chacun son style, ça laisse pas indifferent) Il faut apprivoiser un peu ce mono et les plages de régimes pour bien exploiter l’engin, mais ça viens tres vite quand on oublie d’etre raisonnable et qu’on regarde pas le compteur, c’est assez jouissif. C’est une moto qu’on aime sans concession, c’est ON/OFF, c’est pas une becane consensuelle, les cales pieds arrieres à dégager avec la "selle" passager, ça sert à rien. C’est clairement pas une routière ou alors il faut des poignets et un dos en adamantium. (J’ai eu fais des 800 bornes avec, heureusement qu’elle a un petit reservoir car on peux souffler un coup lors du plein, l’autoroute c’est un enfer.) Faut avoir un peu un grain pour adhérer, mais c’est une becane avec une vrai personnalité, une machine qui donne la banane sous le casque.

@jean-lucgirard9402 2 года назад

J'ai une Vitpilen 701 de 2020 ..J'adore cette moto .Moteur EXTRAORDINAIRE ,coupleux ,vif, qui tire , qui tire ,même en 6 ème . Une moto plaisir ,maniable,viroleuse,3,6 s de 0 à 100 ,accroche bien au bitume ,légère ....Un vrai jouet et un look top ...Bon , la jauge à essence , il ne faut pas s'y fier...J'espère que la 1301 sera produite !!!!

@alkane6467 2 года назад

il y a la Brabus 1300 qui est sortie, c'est ce qui s'en rapprocherais le plus 😅

@teamvintagemecanique3594 2 года назад

Une moto qui sort du lot et que tu croiseras une fois où deux sur route 🤘 comme les buell a l'époque cette moto et un OVNI

@guipierre3741 2 года назад

05:49 please indique aussi le couple dans tes vidéos, c'est le seul truc qui manque à chaque fois ! Merci pour tes vidéos !

@Rod5446. 2 года назад

J'ai la version 2020 en bleu et jantes à rayon. Lunaris à bien tout résumé sur cette machine ! On aime ou on aime pas ! Concernant les défaillances, il y a eu 3 rappels constructeurs : - Réservoir à changer car sonde de carburant défaillante. - 1 joint au niveau du recepteur d'embrayage - Le support de plaque Concernant les défauts souvent rencontrés : - condensation dans le compteur et dans les optiques, - sonde de carburant très aléatoire - électronique compteur qui bug des fois ... - faut point mort entre vitesses ( sûrement du au shifter )

@alkane6467 2 года назад

le récepteur d'embrayage d'origine Magura est claqué, il était bien il y a 10ans, mais avec l'Euro4, le moteur est trop chaud pour qu'il tienne longtemps les faux point mort son du au ressort de sélecteur qui n'est pas assez raide, tu peut le changé par celui des RFR450 2011-2014, mais faut faire attention, car il faut le vissé sous contraite...et si tu vise de travers ça va abimé le taraudage

@JulienMR 2 года назад

J'avoue que je passerai bien aux jantes à rayons... mais je sais pas où en trouver, je pense que ça serait plus simple de carrément changer de modèle.

@alkane6467 2 года назад

@@JulienMR ça s'achète sur internet ou des magasin spécialisé, Alpina Reggi ou Insane Part par exemple. et je t'assure que revendre puis racheté une moto, c'est plus compliqué et pénible que juste attendre une livraison 😅

@explorider 2 года назад

@@alkane6467 J'ai le même souci sur ma 401 de 2021... Un enfer pour trouver le point mort entre la 1 et la 2...

@alkane6467 2 года назад

@@explorider sa doit être l'embrayage qui est usé a mon avis, l'embrayage est actionné par câble sur les 401 Ou alors le câble est détenu

@jeanmk57 2 года назад

Je suis l'heureux prorpio d'une vit de 2020, franchement c'est un régal pour ses qualités et même pour ses défauts. On m'interpelle souvent pour me demander ce que c'est cette bécane, presque personne connaît et c'est ça que je cherchais. Par précaution j'ai remplacé l'émetteur d'embrayage dès son achat pour la marque auberon, aucun problème, 1 petite heure pour un débutant. Je pourrais disserter sur cette moto pendant des paragraphes, mais tu as déjà dit beaucoup dans ton très bon essai.

@alkane6467 2 года назад

si tu veux limité d'autre problème de joint fatigué (comme le recepteur, mais en moins alarmant), je te conseillerais de faire réglé la cartographie par un metteur au point. (pour qu'elle soit suffisamment riche) et de retiré le SLS (système d'air secondaire) pour réduire la surchauffe de l'échappement, qui est situé juste en dessous du moteur...

@jeanmk57 2 года назад

@@alkane6467 merci du conseil. Je songe à virer l'AIS plus pour le gain de place et de poids, je n'ai absolument aucun problème de chauffe, bien au contraire elle est plus souvent un cran en dessous à la jauge de t°C, le radiateur est large et ma conduite plutôt cool 🙄. J'ai enlevé le capot de la boîte à air et installé l'échappement complet d'une duke de 2010 (celui sous le moteur)

@alkane6467 2 года назад

@@jeanmk57 ohh... magnifique ça 👍 c'est le meilleur échappement que je connaisse pour les 690 avec ce châssis, de loin le plus performant et léger enfin je te conseille quand de retiré ce bazar inutile (SLS, CANISTER, EVAP) tu devrais économisé plus d'1kg et pas mal de place sous la selle en effet. et si tu fait une carto, tu devrais (re)gagné presque 30% de couple a 4000-5000tr/min

@jeanmk57 2 года назад

@@sohu5141 perso j'ai trouvé le silencieux sur leboncoin, le sabot et le collecteur dans une casse, le support de sabot en neuf dans une boutique de Gap. Sachant que le collecteur est introuvable en neuf car plus produit. avec la peinture et un peu de quincaillerie je m'en suis sorti pour 500 billets. Chose importante, pour éviter de tarauder le cadre de la vitpilen, il faudra modifier les supports du silencieux de la duke... Si tu veux voir le résultat, je t'invite à regarder mon insta @jmk_57

@jeanmk57 2 года назад

@@sohu5141 🤦 désolé pour le mode privé 🤣 au pire fait ta demande et je t'accepte 👍 De mémoire les supports pour le silencieux en dessous du moteur sont plus loin de 55mm par rapport à la ktm. Vu que je voulais à tout prix le sabot de la duke iii j'ai trouvé une bonne âme pour me faire la soudure des supports mais sinon il y a une option pas cher du tout, supprimer le silencieux de la vitpilen et le remplacer par un petit coude en inox. Beaucoup l'ont fait et en gardant le catalyseur tu fais quasiment le même son (à croire que le silencieux sert à rien 🤔) Persévère, les pièces sont trouvables et le rendu est vraiment beau 🤩 Ah oui je te confirme c'est bien esprit KTM à Gap, je suis pas sur les forums non plus 😏

@francoisgodofe 2 года назад

Possédant une Vitpilen 701 de 2019, permettez-moi de donner mon avis : Commençons par admettre le gros point négatif, que cette moto a quelques soucis de fiabilité malheureusement, ça aurai pu être plus costaud et cela peut parfois être frustrant. Le premier démarrage fait pas rêver, un bruit de ferraille de basse qualité raisonne, on se demande si la moto n’est pas faite que de pauvres matériaux. Une fois que l’on commence à rouler, cela s’évapore pour laisser place au plaisir. Mais je comprends ceux qui ont acheter cette moto neuve pour son prix d’origine, de ne pas avoir été très ravis de cette surprise. Esthétique? Les goûts et les couleurs j’envie de dire, je comprends que l’on aime pas, moi je l’a trouve splendide. Pas grand chose à dire d’autre sur ce critère purement personnel. Comme certains l’on dit, cette moto procure un pur plaisir sur route, nerveuse et pleine de torque, idéale pour la ville et ses alentours, se faire plaisir en campagne / montagne, ainsi que faire la navette sur l’autoroute pour aller au boulot ou autre. Je ne ferai probablement pas de road trip avec mais c’est pas trop sa vocation non plus. Un peu étroite, et peut être que trop chargée ses performances seraient différentes. Son domaine selon moi est vraiment entre l’urbain et le plaisir ballade / évasion. En terme de poids elle est géniale, ~160kg, pour un ancien conducteur de triumph scrambler, ca rend tout chose, grande maniabilité et tres précise selon mes critères. Elle donne beaucoup d’assurance et donne un très bon sentiment de contrôle. Son confort me va très bien, encore une fois cela varie selon chacun. Le style café racer porté sur l’avant est bien dosé, le siège ma jamais embêté, j’ai lu certains de plaindre, suis je chanceux? Peut être! Ayant eu plusieurs fois un passager, jamais de problèmes de sécurité comme j’ai pu le lire, cela dépend peut être du style de conduite. Étant plutôt relax, mon passager n’a jamais eu à avoir peur de tomber en accélérant sur l’autoroute ou ailleurs. Son bruit? J’ai acheté cette moto avec le leovince lv-10 monté, j’aime bcp, jamais entendu l’original du coup. Je dois admettre que ce n’est pas le meilleur du son du monde mais il me plait! Je trouve le bruit ni trop faible ni trop fort, je comprends tout à fait que certains parlent de scooter, il faut admettre que l’on est plus proche du scooter que d’une R1! c’est un choix que l’on est prêt à accepter quand on l’enjambe, mono cylindre. Après quand on a pas vraiment d’égo la dessus et que le son vous plait, on y pense plus ( en tout cas je n’y pense pas ). Il est totalement vrais que le Dashboard peut faire n’importe quoi, moi c’est concernant ma jauge d’essence, foireuse au possible alors du coup j’utilise mon odometer pour reset les km quand je fais un plein. Des efforts à faire la dessus pour les prochaines fois. Niveau moteur / puissance? Impeccable pour mes besoins, qui sont? Purement se faire plaisir. À bas RPM, la moto est pas contente, je dirais tout ce qui est aux alentours de 3.000, elle grogne et vibre comme un animal sauvage qui nous dirait d’arrêter les bêtises. Aux alentour de 6.000 c’est la qu’elle est contente et nous remercie de son plus joli bruit pour ceux qu’ils l’aiment et d’une très jolie sensation de vitesse. Elle répond exactement à ce que je peux attendre d’une moto quand je roule en zone urbaine ou dans sa périphérie, une moto que je peux exploiter en passant ses rapports sans utiliser que la première. Mais ça encore, c’est une raison personnel, certains adorent rouler en r1 en ville, c’est un choix. Encore une fois, j’ai pu lire que cette moto vibrait au possible, alors je n’ai pas du tout eu cette expérience, mais je le répète, ma dernière moto était une triumph scrambler, peut être que je vois les choses différemment. Par contre je parle uniquement de mon ressentis sur la moto. Il est totalement vrais que les rétroviseurs vibrent tellement que l’on n’y voit que de silhouettes. Toujours utilisables pour votre sécurité mais c’est comme être entrain de visionner une vidéo en 420 ou 720p quoi. Pas génial je l’admet. Je pense toutefois à mettre des rétro café racer plus compact pour réduire cet effet. Bref c’est long à lire! Haha, j’ai tenté d’être le plus honnête possible. Cette moto est loin d’être parfaite et si vous voulez mon avis ( encore?! ), je crois que cette moto est plus un coup de cœur qu’un choix raisonnable après comparaisons. Je crois bien qu’une MT-07 a plus de qualités en terme de fiabilité et me semble plus raisonnable pour éviter les tracas. Cela dit, cette moto m’apportait un petit côté original sur la route, beaucoup de gens sont intrigués, et vous vous sentez un chouïa différent. Est ce si important? Absolument pas, j’ai fais l’acquisition de cette moto car je l’aimais vraiment, mais cela rend toujours l’expérience rigolote de voir des gens se questionner en vous regardant. Cela dit, je n’ai jamais été tres fan d’une mt-07 ( a titre d’exemple encore seulement ) mais je comprends l’engouement. Mais conduire une mt-07 c’est un peu comme conduire la Peugeot 206 de monsieur / madame tout le monde. Ce ne sont que des choix! A la fin ce qui compte c’est juste d’aimer sa moto et se faire plaisir. Il n’y a pas de meilleur Moto je ne crois pas, ou la meilleur c’est celle qu’on aime conduire :)

@alkane6467 2 года назад

ce moteur a quelque "couille" de conception, mais il faut bien comprend pourquoi il est comme il est. Il a été conçus en parallèle du LC8 1190 de la Rc8, lui apportant des similitude, mais avec une culasse du même type que les cross 450 de l'époque. cette différence de culasse était a l'époque du au différence d'usage, la RC8 avait été conçus pour le Superbike de 2008, et le 690 le paris Dakar de 2007, ou le bute est : d'avoir le moteur le plus puisant, coupleur et léger que possible ! Donc un monocylindre (pour le couple) de fort cylindré, avec une architecture proche des moto de crosse et des alliage similaire, don de l'aluminium très chargé en magnésium, et des carter en magnésium pure (comme le couvre culasse) le 690 actuelle de 693cc et 90ch en stage 2 est plus léger et endurant de que le 660 du Dakar de 2006 qui fessait 76ch. Le system de lubrification est assez complexe (4 filtre a huile et 2 pompe a huile, contre 1 et 1 pour le 660 yamaha) et c'est là que la première bizarrerie arrive, car contrairement sur le Lc8 (et lc8c) le Lc4 ne possède pas d'échangeur thermique eau/huile, car cette fonction de refroidissement supplémentaire était légué a un radiateur d'huile (sur la RFR 690), et c'est pour ce radiateur d'huile que l'une des 2 pompe est plus grosse que l'autre. malheureusement, ce radiateur a été retiré sur la version de route, ce qui fait que c'est la plus petite pompe qui a le plus de travaille dans la lubrification, la grosse ne servant que a lubrifié la boite de vitesse. (de plus, la quantité d'huile contenu dans le moteur est plus faible) alors que avec le radiateur, la grosse pompe aidait la petite a lubrifier le reste du moteur. (la liaison du radiateur était entre le tuyaux verticale juste après la grosse pompe sur l'image de droite, et le tuyaux verticale en dessus du "4" sur l'image de gauche) drive.google.com/file/d/1vL75oeBL-08fRzh-G4Av992kGJQ-JQhr/view Donc ajouté un radiateur d'huile (qui est encore possible sur les vitpilen si je ne me trompe pas, les fixation du radiateur aient disparu sur les 690 Euro5) améliore grandement la fiabilité du moteur, car en plus de l'entraide des pompe par son biais, de la légère augmentation de la quantité d'huile, il ajoute un moyen supplémentaire de refroidir le moteur (qui ne crachera clairement pas dessus avec son sale traitement Euro4) en 2011, KTM ne pourra plus faire participé sa RFR 690 au paris Dakar suite a l'instauration de la limitation a 450cc (très très fortement encouragé par les constructeur japonais pour éjecté KTM du podium duquel il était indétrônable depuis 2001) C'est sans doute pour cette raison qu'ils se sont mie a travaillé sur une nouvelle culasse, cette fois ci inspiré du LC8 et de la nouvelle 450 de 2015 amenant avec elle le système unicame. Et pour but premier de donné a ce monocylindre la même rondeur qu'un bicylindre, de contenir au maximum les cognement et les vibration, pour donné un avenir au 690 sur la route, après avoir déballé la version 753 (qui augmenta la cylindré de 654cc a 690cc) et la version 760 (double allumage et poigné ride by wire). la version 766 avec la nouvelle culasse sort donc en 2016 sur la Duke V 690, avec une énorme innovation moteur et équipement électronique (ni plus ni moins qu'une culasse de 1290 adventure, car exactement les même soupape, et les même assistance électronique, avec le luxe d'avoir le premier écran TFT de KTM, et des moto midsize) et cette dernier culasse rectifie le gros défaut qu'avait le 690 jusqu'ici, les vibration, et les culbuteur très mal lubrifier. la course du piston a d'ailleurs été raccourcie, le rendant plus super carré qu'avant, et donc plus sportif avec plus d'allonge, mais sans aucune perte de couple (malgré le passage a l'Euro4) Apres ce beau pavé, il est évident que ce n'est pas un moteur comme les autre, et ENCORE plus parmi les moteur midsize, où les exemplaire dérivé de la compétition sont rare comme des licorne. les seul autre exemple qui me viens a l'esprits comme ça, c'est le 765 de Triumph (conçu en grosse parti pour le moto2) et le 4 cylindre de la R6. le CP2 est en effet un "gros tas de merde" mécanique si je puisse dire, car il est vraiment conçu comme le moteur d'une 206 diesel avec 0 prétention sportive. il est moins performant que le 690, alors qu'il est 15kg plus lourd et a presque 2 fois plus d'huile..

@stephmanto 2 года назад

Super compte rendu, objectif et sincère ! 👍 Idem pour le commentaire sur le moteur, très instructif merxi @alkane !

@nikkysun8829 2 года назад

merci pour ton retour d'expérience. Rien que pour son design, je craque .

@Skikow 2 года назад

Pavé César ! Merci pour ce retour digne d'un journaliste moto ! 😉

@alkane6467 Год назад

Je viens de me rendre compte que je n'ai pas précisé que le bruit de casseroles au démarage vien de la chaîne de distribution. Qui est tendu avec un tendeur hydrologique, il faut donc que la pression d'huile monte (entre 2 et 10s) pour tendre correctement la chaîne.

@gregorycaussade6657 2 года назад

J’ai aussi changé le pignon de sortie de boîte sur conseil de mon concessionnaire. J’ai perdu u peu d’allonge, j’ai gagné en reprise et elle est beaucoup plus souple à bas régime

@Potencia30 2 года назад

J'ai fait la même ✌🏼 elle est tellement mieux

@alkane6467 Год назад

Pas de Stage 1 ? Changé le pignon, c'est sincèrement un pansement sur une jambe de bois comparé au fait de libéré la vrais puissance du moteur 😅

@diabliste 2 года назад

Superbe résumé des capacités de cette machine. J'ai craqué pour son design, et après l'avoir essayée je me suis offert un modèle presque neuf 3000kms de 2019. Etant plutôt grand (1m87) elle fait partie des rares motos où je me sens bien dessus. Les petits défauts sont vite oubliés tant les qualités sont nombreuses. Moteur avec un vrai caractère, pour son poids plume et un châssis vraiment top. J'ai résolu le problème d'étanchéité du compteur en l'ouvrant et en comblant les joints trop fins avec une graisse silicone transparente. Ce compteur qui affiche un niveau de carburant aléatoire et qui n'affiche parfois plus que la vitesse. Après une coupure du contact ça revient... Bizarre. Aux autres utilisateurs, avez-vous aussi des coulées de graisses sur le sabot gauche sous le pignon ? Peut-être dû à un surgraissage de la chaine par le précédent proprio ? Avez vous aussi des câbles en l'air sous la selle passager ? Ca fait un peu brouillon.. Merci Lunaris pour ce test 🙂

@diabliste 2 года назад

@@sohu5141 Merci pour la réponse. En effet en démontant le cache pignon il était maculé de graisse de chaine. Il est bon de le nettoyer de temps en temps. Bonne route !

@vivig10120 2 года назад

Toujours un plaisir de voir ces test complet et détaillé c'est une moto au design bien spécial mais elle a une sacré gueule quand même 😀✌️

@nikkysun8829 2 года назад

j'attendais avec impatience cet essai signé Lunaris. Complet, informatif, rythmé et sympa ! Personnellement, cette moto me fait craquer rien que par son design tranché et singulier !

@Ymril 2 года назад

Je l’ai depuis 2 ans et demi, et je l’adore. Ce n’est pas une moto parfaite, loin de là. Mais elle a du caractère et je m’éclate chaque fois que je monte dessus

@alkane6467 2 года назад

même lorsque qu'elle est en panne, on s'amuse plus qu'avec une japonaise 😂 (heureusement que ça n'arrive pas très souvent non plus 😅😆)

@alkane6467 2 года назад

@@sohu5141 il t'es arrivé quoi comme pépin ?

@gillessp742 2 года назад

J'ai également craqué pour la version 2020 je ne suis pas prêt de la lacher malgré ses "défauts". -Receptacle d'embrayage défectueux remplacé - condensation dans le compteur et faux contact, je le remplacerais un jour par le modèle de badwinner -difficile de dépasser 170km/h trop de prise au vent mais ce n'est 0as sa philosophie -réservoir 12l un peu juste, ça permet de faire des poses -aucune souplesse, il faut vraiment rétrograder dans la circulation et la première n'est pas un luxe dans les petit rond-point Mes modif: -pot arraw -levier HVA -saute vent barracuda -retro embout de guidon highsider -commande légèrement incliné vers le bas, j'ai de grandes mains Je pense l'optimiser par la suite avec les kit badwinner.

@alkane6467 2 года назад

exactement pareille, j'ai la Duke de 2016 et hormis une Superduke V3 (a condition d'avoir 3-4 permis étranger de rechange) je ne voie pas par quoi je pourrais la remplacé les problème que j'ai eu c'est : -surchauffe -qui a amené au claquage du joins de récepteur d'embraye et du pressostat de radiateur (20€) -le réservoir qui a perdu un insère de fixation de carénage -le calculateur qui perd la valeur du rapport engagé en cas de mise hors tension trop longue Mes modif : -demi ligne Arrow avec silencieux Leovince (c'est du bricolage le temps que je me fasse un échappements sur mesure) -retrait des système antipollution de merde (SLS,EVAP, Canister), elle ne surchauffe plus dutout et elle pétarade beacoup moins, en plus d'avoir économisé 1kg -Carto akra vendu 60€ par ktm, ce n'est pas la plus optimisé, mais l'écart par rapport a l'origine est gargantuesque, l'impression d'être passé d'un 390 a un 990 -teck pack qui a jouté les réglage de la poigné de gaz et les mode ABS -jante a rayon de SMCR690 au lieu des bâton (1kg plus lourd, mais plus jolie sur ce châssis de SM) -suspension de la SMR 690 de 2008, préparé par Goby Racing, ça la métamorphosé en terme de tenue de route, elle se couche presque aussi facilement qu'une 450 mes prochaine modif sera d'y monté le phare de la duke 790, l'échappement haut et la prépa moteur pour titillé les 95ch

@davidquoniou283 2 года назад

@@alkane6467 put.in titiller les 95cv sur un mono, je trouvé les 45cv de la 650 Dominator très impressionnant alors 95cv....

@domdom9182 2 года назад

J'en ai eu une, ça marche très très fort, le son à l'arrêt pas terrible mais dans les tours 👍. Merci Lunaris pour ce bel essai ✌️.

@alkane6467 2 года назад

Catalyseur oblige (surtout celui la qui est ENORME), ça rend le son très aigue quand le moteur n'est pas chargé

@alkane6467 2 года назад

@@sohu5141 pour les 85ch, oui je suis quasiment certain qu'il n'on pas abusé le résultat de leur carto, mais mieux vaux prendre le kit complet avec leur carto. car avec un autre échappement, le résultat peu changé a cause des différence. Le Mivv a l'air intéressent après, est-t'il plus performant que l'akra de Duke III, je ne sais pas 😶 il est plus long et en inox, donc plus axé sur le couple, mais plus bruyant et lourd que le titane. pour l'admission forcé, je viens de voire... ça a l'air terrible inconfortable 😅. (c'est plus adapté pour des moto avec la boite a air a l'avant, comme la kraemer HKR EVO2) je compte faire un truc un peu similaire sur ma Duke quand je referais ma boite a air (en carbone), mais le "tube" ne dépassera pas de la boite a air. juste une bouche de chaque coté qui pointerons vers l'avant

@alkane6467 2 года назад

@@sohu5141 oui sur a 90%, c'est clairement une jante de SuperDuke 990 qui a été utilisé pour la Vitpilen. Ils y ont mis un "faut disque" en plastique pour comblé les troue de fixations. Pour l'échappement je suis sûr a 70% que l'akra de la Duke III doit être l'un des decata les plus silencieux. Après j'en ai jamais vue tourné, par contre les decata long et en inox, c'est ce que j'ai sur la mienne, et je fais autemps de bruit que des sm 701 sans chicane 😅 (a moins que ce soit la laine de mon silencieux qui morte)

@Potencia30 2 года назад

Silencieux arrow sans chicane même avec cata il chante de fou .

@gregorycaussade6657 2 года назад

J’ai la chance d’avoir cette machine année 2019’ même finition et couleur ’ mêle echapement, sauf les rétros, modele catalogue husqi en aluminium modele classique. 3 campagnes de rappel. Je l'ai en deuxième moto ( en complément d’une CBR650R) Sur cet échappement quand tu fais sauter la chicane, le son est exaltant. Légère et terriblement amusante,je compte la garder longtemps

@alkane6467 2 года назад

je te conseille vivement de retité le catalyseur et de faire une bonne carto sur ce moteur du coup, tu auras l'impression de passé du A2 au A une seconde fois en terme de sensation. bon par contre, tu remettra vite la chicane... crois moi 😅 et ça augmentera grandement son espérance de vis, en la fessant tourné avec un mélange plus riche et des surchauffe infiniment plus rare

@Theo-hx3wt 2 года назад

Moi je roule en 401 à Paris c'est vraiment les meilleurs moteurs pour la route. Au moins c'est exploitable et t'as de vrai sensations sans aller particulièrement vite. Puis au final ça tracte fort dès le début, même la 401 face à une MT07 c'est pas ridicule

@sylvainparis532 2 года назад

On a du déjà se croiser avenue de Versailles ;)

@IssaG0ld 2 года назад

Pareil pour moi! 401 Svartpilen je viens du 94 et je bosse vers Bastille sur Paris. C'est ma première moto et c'est juste top. Toute légère, on se faufile entre les voitures, la moto a de la patate sans faire peur donc elle est top pour les débutants. Après c'est un mono donc on lache pas l'embrayage et on change de vitesse en permanence mais qu'est ce que c'est fun!

@sylvainparis532 2 года назад

@@IssaG0ld c'est pas ma première, mais c'est une 125... Ouais je sais...

@Theo-hx3wt 2 года назад

@@IssaG0ld oui d'autant plus qu'à partir de 2020 les 401 ont un shifter d'origine. Y'a pas une moto de 700cc qu'en a un d'origine quasiment donc c'est top. En plus fin et 150Kg pour la ville c'est vraiment idéal. Vu comment la circulation a Paris ne cesse de s'empirer je me dis que c'est compliqué de choisir sa moto permis A..Trident 660 ou Svartpilen 701 je pense pour moi

@Theo-hx3wt 2 года назад

@@sylvainparis532 possible après je traverse plutôt Paris horizontalement tous les jours République La défense

@olivertwist9744 2 года назад

Ah.... Un LC4👍.. Comme d habitude, notre Lunaris est conquis par une bécane de caractère. Je le rejoins complètement sur son attrait des monos et bicylindre. Actuellement proprio d uns SDR 2020, j avais auparavant un Smcr 2014. Là, le LC4 avait sa meilleur évolution. Après 2018, i' est passé à 74cv contre 67 avant mais perdu son caractère devenant nettement plus linéaire. Un LC4 2014 avec le kit evo1 était une tuerie : couple de fou entre 4000 et 6000 et un vrai caractère teigneux ultra jouissif. ❤️❤️ J ai testé longuement les LC4 post 2014 et ce fut une deseption 😕... P'us policé, moins de vibrations ( un plus et un moins) mais caractère moteur lissé... En tout cas, cette brêle est une bécane d amoureux du mono et j adhère au concept. Bien qu ayant plus de 110 chevaux de plus aujourd hui, ça ne fait pas tout !! Je garde un souvenir ému 😘 de ce moulin sublime et même si il n est plus trop ce qu il était, reste une exception dans le monde de la moto que je porte au sommet du fun. 👍

@alkane6467 2 года назад

tu avais essayé un LC4 d'âpres 2018 d'origine ou bien réglé, car il y a un fossé gargantuesque entre les 2 ! les monocylindre son l'architecture la plus réprimandé par les norme car il sont très bruyant a bas régime a cause de leur couple élevé, et donc pour réduit le bruit pour l'homologuation... le couple a bas et mie régime est réduit, et c'est terrible pour un monocylindre qui n'a que ça a proposé

@olivertwist9744 2 года назад

@@alkane6467 salut alkane. Je n ai pu essayer qu'un 701 et un smcr full origine. Grosses déception. Ah certes, ça vibre plus mais le caractère a disparu au profit de la dernière partie du compte tour qui a grappiller quelques bourrins

@alkane6467 2 года назад

@@olivertwist9744 exacte, mais la cause du cruel manque de patate et de nervosité ne viens absolument pas de la nouvelle culasse et des 1000tr/min supplémentaire. mais directement de l'année d'homologation, qui implique une NORME d'homologation. la Norme Euro3 était déjà castratrice pour les monocylindre, c'était déjà impossible d'homologué un 450 de cross sans qu'il perd 15ch sur 50. je te laisse imaginé le fossé laissé par l'euro5 entre un SMCR d'origine et bien réglé. tu a sincèrement l'impression de passé d'un 390 a un 990 c'est franchement une prouesse de la part de KTM d'avoir réussi a homologué le 690 en Euro5 sans qu'il cale en permanence

@alkane6467 2 года назад

@@olivertwist9744 sur ma Duke de 2016 (donc euro4) je n'avais que 73ch d'origine maintenant elle est en Evo1 (carto akra vendu par ktm) 80ch au vilo (et ce n'est pas la meilleur carto) je lève plus facilement maintenant en 3eme, que en 2eme quand elle était d'origine. je te laisse imaginé avec la SMCR 2022... je ne l'ai pas réessayé depuis, mais il y a des chance que je dise que c'est une 125cc, alors que j'ai exactement le même moteur

@JulienMR 2 года назад

Rha mais t'as fait la vidéo super vite !!! :) Quelle MAGNIFIQUE MACHINE ! ;)

@benk9557 2 года назад

Bonjour je partage ton avis sur l’analyse de l’échec de cette moto, le tarif et le look que personnellement je trouve vraiment particulier….

@johnattend8987 2 года назад

75 cv sur un mono d'usine, non préparé, c'est du délire ! Forcément qu'il doit prendre des tours... ça doit être très fun, aucunement pratique (on ne l'achète pas pour ça à mon avis...), mais je me demande pour la longévité d'un mono qui prend autant de tours (vitesse linéaire du piston astronomique ! ).

@Norisano 2 года назад

Les Duke 690 n'ont pas l'air de problème de longévité en tout cas

@johnattend8987 2 года назад

@Amaury M. Sur un mono, à cylindrée égale par rapport à un bi ou plus, la course sera forcément plus importante (quoique ici c'est certainement du super carré). Oui, ça peut tolérer ces régimes, mais jamais sur une longue durée ! Un mono aime les régimes qui varient, les accélérations, mais pas les régimes constants élevés. Après vu le type de moto, je ne pense pas qu'on prenne l'autoroute des heures durant à toc...

@JulienMR 2 года назад

@@johnattend8987 euh non, pas forcément. La course peut être identique. Après ce moteur bénéficie d'arbres d'équilibrage dans tous les sens pour lui permettre d'atteindre ces régimes.

@johnattend8987 2 года назад

@@JulienMR C'est vrai que ici, avec une course de 80, on est à l'identique d'une mt07 à cylindrée égale par exemple. Donc gros alésage, avec dilatations plus importantes du piston certainement... mais je me doute que bien des précautions sont prises pour qu'il encaisse les hauts régimes, notamment sur l'équilibrage. Je serais curieux de voir après 50000 ou 70000 où en est l'usure tout de même, pour l'instant pas assez de recul, ces motos sont récentes et généralement roulent assez peu si on regarde sur les annonces...

@JulienMR 2 года назад

@@johnattend8987 il faut regarder les Duke 690 pour avoir une idée de la fiabilité du moteur, apparemment pas trop de problèmes ;) Après, je suis d'accord, les 701 sont plus récentes et donc moins kilométrées.

@arkhamisarkham1326 2 года назад

J'adore la ligne de cette moto. Je trouve l'arrière plus sympa que la svartpilen. Juste je mettrai un guidon droit et un support de plaque sous la selle. Dommage qu'on n'en voit pas plus souvent. Ils auraient dû faire une formule " vitpilen cup" avec un championnat dédié. Son manque de succès est sûrement dû au prix neuf.

@alkane6467 2 года назад

je pense que c'est juste les amoureux de ce model, mais il y a beacoup de course au japon, avec des kit carénage... 🤩 ce qui donne la 701 Aero qui n'est jamais sortie

@arkhamisarkham1326 2 года назад

@@alkane6467 j'avais vu la version aéro. Splendide

@alkane6467 2 года назад

@@arkhamisarkham1326 avec en plus un nouveau compteur TFT, beau mais minimaliste... une superbe brelle qui ferais une très bonne concurrence a la R7 et RS660 si elle serait en vente actuellement. quel dommage qu'elle ne soit jamais sorti 😥

@arkhamisarkham1326 2 года назад

@@alkane6467 le même look et le 890 dedans 😍

@alkane6467 2 года назад

@@arkhamisarkham1326 a condition qu'il prenne aussi le châssis de la Rc8c 🤌

@MaxeRacing 2 года назад

Super vidéo, tu as bien résumé le concept de cette moto. ;)

@JulienMR 2 месяца назад

Pour info, le levier d'embrayage a été changé sans souci par un levier long de Superduke :)

@coronachan4285 2 года назад

Une moto pour les motards qui ont du goût, ca change des japonaises qu'on voit à chaque coin de rue. Si j'avais su pour le bon plan sur les prix d'occaz je serais parti sur une vitpilen au lieu de ma xsr 700. J'ai lu que les mono pointu comme celui ci exigent plus d'entretien, si un propriétaire pourrait nous éclairer sur les coûts d'entretiens et la fiabilité ✌️

@JulienMR 2 года назад

pour les coûts je ne sais pas trop encore... pour les révisions c'est tous les 10 000km et révisions annuelles, comme chez tout le monde... le plus embêtant c'est le réseau Husqvarna qui est très limité, et les concessionnaires KTM qui refusent systématiquement de faire l'entretien de ces machines. Ça c'est clairement abusé.

@mattbenycf 2 года назад

Même sur du neuf ya moyen de bien s’en sortir, jai eu ma svartpilen style 701(coloris spécial, jantes à rayons, rétro embouts de guidon et cales pieds alu)ya deux mois pour 7500€

@JulienMR 2 года назад

@@mattbenycf super tarif !

@mattbenycf 2 года назад

@@JulienMR je suis sur le groupe FB aussi 😉

@coronachan4285 2 года назад

@@JulienMR Effectivement je viens de checker les concessionnaires husqvarna et malgré que je sois proche de la région Parisienne il n'y a pas grand chose et j'imagine qu'ils sont assez pris...

@vinceduke786 2 года назад

Je l'ai attendu celle là !!!🤘

@nadirnoury5919 2 года назад

Slt, c'est vrai le gros mono ça te vend des sensations uniques. En gros mono actuel tu as les Voge 650 Ds et DsxX. ✌

@nadirnoury5919 2 года назад

@@alkane6467 Je parlais juste de gros mono disponibles à la vente de nos jours. c'est tout , on pourra peut-être même ajouter la 650 BSA si elle arrive en France✌

@alkane6467 2 года назад

@@nadirnoury5919 après ça manque de gromono sportif sportif... a ma connaissance il y a que le 690 de KTM, et le 700 de yamaha, qui est disponible uniquement dans des quad

@alkane6467 Год назад

@@nadirnoury5919 apparemment il y a Ducati qui travaille sur un gromono a refroidissement liquide.. Possiblement enfin une concurrence au 690

@ludovic9477 2 года назад

Une moto de designer, superbe, un mono de caractère, j'aimerais bien l'essayer 😉

@alkane6467 2 года назад

ils doit en resté dans les concession avec un peu de chance

@jean-francoisthiebaut3561 2 года назад

Une fois de plus un chouette essai, merci !

@axyne2201 2 года назад

Salut, c'est une belle bécane, bonne vidéo

@David-kv6ho 2 года назад

Très sympathique ce modèle

@jicemotardfragile 2 года назад

Les Husky sont belles. 😍

@daviddemafate6429 2 года назад

Il manque un morceau sur cette moto. Elle est trop vilaine. Mais peut-être qu'en vrai ce n'est pas si catastrophique. Je ne l'ai jamais vue en vraie. Je ne crois pas que ce truc est importé à la Réunion.

@alkane6467 2 года назад

elle est aussi jolie voir plus en vrais, sa base arrière court (mais pas trop) lui donne une proportion quasi parfait. j'ai cru en voir une en vente a la réunion il y a quelque moi sur LBC, mais je ne suis pas sur..

@the_hippykiller22 2 года назад

J'arrive vraiment pas à comprendre comment on peut trouver l'esthétique de ces motos moche ou clivant, pour le coup ça l'est beaucoup moins que les KTM qui font un tabac. Une super moto et certainement une des plus belles de ces 20 dernières années, dommage qu'elle n'ait pas marché. Quand on voit les chiffres de ventes des MT etc on se dit que les gens ont vraiment des goûts de chiotte sérieusement

@alkane6467 2 года назад

surtout MAINTENANT, pour 6000€ (et encore j'en ai vue a 5000€) tu a cette vitpilen 701 quasiment neuf, ou une Mt07 avec 20000km...

@JulienMR 2 года назад

Entièrement d'accord avec toi. Celle-ci je l'ai achetée environ 5000€ avec 20 000km (avec une garantie). Il faut rechercher les modèles un peu kilométrés pour faire les meilleures affaires. Comme je roule pas énormément, ça me va tout à fait.

@pierre-andredalcq2966 2 года назад

+1, les gens ont vraiment des goûts de chiotte. Ils aiment ce qu'ils voient dans la rue et souvent ne savent pas reconnaître les coups de génie. Même en dehors du monde de la moto, il suffit de voir ce que la plupart des gens consomment...

@JulienMR 2 года назад

@@pierre-andredalcq2966 alors. Je précise que j'ai aussi une gsxs 1000 2022, et que je me prends des centaines de remarques sur son physique difficile. Alors que je pense que c'est une excellente bécane aussi, à l'opposé complet de la vitpilen :)

@antoine2419 2 года назад

Super test comme d'habitude !

@soliv27 2 года назад

Ils auraient fait une néo rétro avec cette base ça aurait sans doute bien marché. Shifter et antidribble sont peut-être pas essentiels ça diminuerait le tarif. Peut être que pour un bricoleur averti ce serait une bonne base de café racer personnalisé.

@alkane6467 2 года назад

tu a loupé un train je croit 😅 C'EST une néo rétro et je trouve le prix très bien (yamaha propose bien leur "R7" 10k)

@soliv27 2 года назад

@@alkane6467 forcément avec le temps qui passe même une Buell devient rétro.. En recherchant la triumph thunderbird vers 98, il y a déjà pas mal de néo dans le rétro, je suis tombé sur la nouvelle trident.. Si c'est une néo rétro la moto moderne est un scooter de 1500cm3, ou non pardon, une électrique ! C'est vrai que d'un côté un gromono c'est rétro. Quelle que soit l'étiquette cette Husqvarna me semble être une très bonne machine.

@PetSounds38 10 месяцев назад

Je vois pas comment on peut faire plus néo rétro que cette moto.

@bunji42sho 2 года назад

Propriétaire d'une vitpilen 701, voici mon avis. Une machine d'exception fun à outrance et très cohérente que ce soit dans l'esprit de la machine elle même, ou par rapport à sont temps (le fun et l'utilité dune moto de plus de 150 ch est plus que discutable par les temps qui court ). Très bien équipée et facile à emmener que l'ont soit novice ou expérimenter. Les points négatifs selon moi sont: Compteur franchement naze, heureusement il y a des solutions en after market notamment chez Badwinner. La selle conducteur, une version confort est plus que recommander si vous désirez envisagez des km. Et pour finir l' autonomie en faisant le con je fait rarement plus de 120/140 km, toutefois je tiens à préciser que n'ayant pas énormément rouler pour le moment je n'ai pas pris le temps de super bien vérifier mes dires, toutefois je soupçonne fortement le compteur de raconter n'importe quoi par moment. Car finalement le plus gros souci de ce dernier n'est pas l'ergonomie (qui est naze) mais son suivi conso/autonomie. Et une dernière choses qui n'est pas forcément un défaut mais plus un truc à savoir: la moto consomme de l'huile elle dégueule un peut quand elle est chaude. V les amis

@JulienMR 2 года назад

Le compteur de chez badwinner est à mon sens une plaisanterie. 700€ pour un compteur qui n'est même pas connecté, et qui affiche des infos plus que basiques, c'est ridicule. Ce compteur devrait être à 300 balles... Je fais 180/200 km avec celle qui est ici présentée, et elle ne dégueule pas du tout d'huile à 20 000km.

@alkane6467 2 года назад

pour réduire la consommation, la meilleur solution est de faire en sorte qu'elle chauffe moins : en retirant le catalyseur, le système d'aire secondaire et la carto d'origine treesss mal réglé !

@bunji42sho 2 года назад

@@JulienMR complètement d'accord niveau prix mais au moins il est plus lisible. Véhicule acheter neuf le mécano m'explique qu'elle consomme de l'huile et effectivement côté gauche il y a des traces

@JulienMR 2 года назад

@@alkane6467 Non mais ça c'est une monstrueuse connerie... Comme expliqué, je l'ai reçue avec full décata, c'était n'importe quoi. Laissez ces machines d'origine au niveau des cata, vous polluerez moi, vous emm..derez moins vos voisins, et vous ne risquerez pas des prunes de plus en plus salées.

@alkane6467 2 года назад

@@JulienMR mais comme eux n'ont aucune raison ou volonté de diminué leur liberté en exigeant qu'on réduire la notre. c'est NON !, c'est MA moto et J'EXIGE qu'elle fonctionne comme elle le devrais, ou alors, ils me paie les 40% de perf et de plaisir que je vais perde et dans ce cas.. pas de problème

@saidloukili3095 2 года назад

تحياتي اخي من المغرب

@francoish2154 2 года назад

Bonjour à tous. Je l’ai testé. C’est un pousse au crime cette machine. Uniquement pour l’urbain, enfin à mon goût. Ça pousse fort. Moteur coupleux, selle planche à repasser., position de conduite bien. Perso j’ai beaucoup aimé la conduire. Design … on aime ou pas .

@Ymril 2 года назад

Je trouve que justement elle n’est pas adaptée à l’urbain. Elle est clairement faite pour les petites routes qui tournent fort, c’est là que je l’apprécie le plus

@JulienMR 2 года назад

@@Ymril entièrement d'accord. En urbain c'est toujours mieux qu'un 4 pattes 1000, car ça chauffera bcp moins, mais ça cogne à bas régime. Les petites routes, ou intermédiaires, au top

@PetSounds38 2 года назад

Clairement pas pour l'urbain pour moi non plus. Ça cogne, ça chauffe a mort, c'est pas souple pour un sou.

@Ymril 2 года назад

@@PetSounds38 c’est clair, le gros mono n’aime pas le bas régime, la moto n’aime pas faire du gymkhana entre les voitures arrêtées dans les embouteillages. Elle veut être entre 4500 et 7500 rpm, gaz grands ouverts pour bien faire marcher le shifter

@francoish2154 2 года назад

Oui effectivement vous avez raison…. Cela doit être top aussi . Mais je n’ai pu l’utiliser sur les petites routes. En cycle urbain, il est vrai que le moteur n’est pas assez souple(mono). Lors de l’essai, la circulation était fluide, donc je me suis bien amusé. Donc sur rd, cela doit bien le faire

@sxt8 2 года назад

@lunaris Salut, merci pour ce nouvel essai. En terme de plaisir, qu’as-tu préféré entre la 701 et sa petite sœur que tu connais bien ?

@alkane6467 2 года назад

la patate du moteur je pense, sinon elle sont très proche. la 701 a une position plus confortable aussi

@JulienMR 2 года назад

Apparemment c'est le confort et la position de conduite qui diffèrent. La 701 prend nettement l'avantage.

@Rod5446. 2 года назад

@Lunaris , toi qui connaîs bien le monde de la moto et sa valeur. Pense tu que cette moto peut reprendre de la valeur dans plusieurs années et devenir un modèle collector ? Je demande ça au vu du nombre d'exemplaire vendu par raport à l'originalité de la moto. Ou ça deviendra vraiment un flop et une moto oublié ? Simple curiosité, la mienne j'ai prévu de la garder longtemps, pas prêt de la revendre !

@Lunaris2142 2 года назад

Lorsque l'on voie la cote qu'a pris maintenant la Nuda. Je me dit que oui c'est possible.

@Rod5446. 2 года назад

@@Lunaris2142 merci pour ton avis 👍

@PetSounds38 2 года назад

Elle a le profil parfait pour devenir collector : un flop commercial, un design sorti de nulle part et une architecture moteur qui sort de l'ordinaire. Va falloir être patient par contre :-)

@alkane6467 2 года назад

@@PetSounds38 aussi une très bonne machine dans l'absolue, et les pièce sont toujours accessible temps que le LC4 existera dans les SM 690/701/700

@lagnop3 2 года назад

@@alkane6467 : remarque qui ne concerne que le côté mécanique

@Nightmark2 2 года назад

Ça me fait penser au Brixton Crossfire où quand tu as un budget limité, on prendrait la Brixton qze la Husqvarna

@JulienMR 2 года назад

elle coûte combien ta Brixton?

@Nightmark2 2 года назад

@@JulienMR Je crois qu'il coûte vers 6000€...le souci est pour moi, c'est un peu cher pour une moto fabriqué en chine avec les exigences autrichiennes

@JulienMR 2 года назад

@@Nightmark2 6000€ y'a pas photo, tu peux trouver la Husq à ce prix sans trop de km, avec une garantie.

@alkane6467 2 года назад

et surtout la brixton c'est un peu une XJ 600 diversion, là ou la Vitpilen serais une R6 😅

@laurentdelbeke2222 2 года назад

Merci beaucoup pour cette vidéo cool

@geobez106 2 года назад

salut J'aime la moto classique. Ce modèle me rappelle le design des motos électriques. Affreusement moche. Tes mpressions me rappellent ma première moto , la s v 650. Merci encore pour cette découverte. A bientôt ✌🏻

@alkane6467 2 года назад

c'est a peu prés ça niveau niak moteur, mais... avec la castration Euro4 (donc je te laisse imagine avec la liberté de réglage qu'avait les Sv de 99) et 50kg de moins sur la balance

@Norisano 2 года назад

Me font rire quand même ceux qui critiquent la puissance....Vous tournez sur circuit avec ? Non parce que bon, une moto qui te fait déjà un 0-100kmh en moins de 5s, c'est déjà quasi inexploitable sur route ouverte sans être dans l'illégalité en moins de 2s... Exploitez déjà convenablement vos brèles... C'est comme ceux qui veulent des sportives et avoir 200ch....pour roulé à 130kmh sur l'autoroute, c'est ridicule

@alkane6467 2 года назад

après avoir 130ch dans une moto qui ne tien pas la route (comme une Mt09 13-20 par exemple) ça pousse moins au crime car l'instinct de survie il aide bien... alors que le châssis de cette vitpilen n'aide pas dutout, il est très facile de roulé 2x la limite réglementé, même dans certain virage tellement qu'elle tien le pavé 😅

@Norisano 2 года назад

@@alkane6467 C'est exactement pour ça :D J'ai acheté une 401 de 2021, bah j'ai beau avoir eu une Z750 y'a quelques années, la baisse de puissance ne me manque pas du tout c'est dingue !

@jmariliou 2 года назад

Une version avec une esthétique moins extrême serait bienvenue.

@Lunaris2142 2 года назад

www.motoplanete.com/ktm/7982/690-Duke-2019/contact.html

@Norisano 2 года назад

C'est justement son intérêt en fait

@jaeger4966 2 года назад

Intéressant de savoir que la position est moins "débile" que sur la 401, pour moi très difficile à tenir avec les jambes à cause de la forme trop alambiquée. La 701 a l'air plus aboutie, un peu plus qu'un délire de designer. Dommage pour le son du moteur sur une moto à 10K€, je ne me ferai jamais au bruit du mono sur une moto typée route. Visiblement je ne suis pas le seul vu l'échec commercial.😄

@juliendu34070 2 года назад

je pense que son échec est surtout dû au tarif ! on a bien plus performant dans ces prix là

@alkane6467 2 года назад

tu a vue le catalyseur ? il pourrais servie de marmite pour une famille de 20 personne 😂

@alkane6467 2 года назад

@@juliendu34070 comme ?

@juliendu34070 2 года назад

@@alkane6467 des mt9, des street ... plus de 10 000 euros pour 70cv ça n'intéresse pas grand monde je pense! même si c'est bien équipé etc j'en doute pas, ça reste un jouet peu polyvalent et tout le monde ne cherche pas à faire des wheeling h24 :P

@alkane6467 2 года назад

@@juliendu34070 la mt09 est moins performante que la vitpilen, et même plus dangereux je trouve. et la Streets n'est largement pas aussi amusante, sans être beacoup plus polyvalente. Par contre, vue qu'elle pousse a roulé comme un débile, ça rend les balade très épuisante et c'est pas toujours agréable en effet. Mais j'ai du mal a comprend le sens du mot "polyvalence" a force... pour moi une moto polyvalent c'est une VFR ou une GS.. aucune roadster n'est plus, ou moins polyvalent que les 690/701

@davidpasgoliath2673 2 года назад

j'ai jamais utilisé les 4 doigts sur l'embrayage..j'ai pas compris ta remarque là.... c'est tellement plus efficace de ne pas lacher le guidon complètement pour saisir l'embrayage...

@alkane6467 2 года назад

surtout que avec le mono, si tu ne tien pas le guidon durant un coup de cirette, ça se finit mal généralement 😅

@alkane6467 2 года назад

@@sohu5141 quand j'ai commandé ton T de fourche dérivé des 790 duke, j'ai demandé de gardé la fixation de l'amortisseur aussi. il y a peutres moyen de fait quelque chose avec les fixation du variateur de tension ou les fixation du support de l'abs 👍👍 Les amortisseur qui se fixe sur les pontet de guidon, je ne suis pas trop fan, c'est plus adapté a des trail

@alkane6467 2 года назад

@@sohu5141 en espérant que ce soit possible, j'ai vue ça sur les Vitpilen 401, mais pas encore sur les 701

@patrickmarcille3781 2 года назад

Belle objet de désigner

@alkane6467 Год назад

et belle moto d'ingénieur aussi, le châssis et les moteur sont des référence dans leur catégoris (alors que la base de leur conception date d'il y a plus de 15ans maintenant)

@arthurtcherkezian356 2 года назад

Essaye de prononcer la marque correctement quand meme :'D

@PetSounds38 2 года назад

"L'embrayage est un magura, matériel d'assez haute qualité " Oui mais non, c'est une catastrophe, il tombe en rade sans arrêt, KTM a d'ailleurs lancé un rappel cet automne, après des années à faire l'autruche.

@alkane6467 2 года назад

Magura a fuir, c'est pas gratuit, mais l'idéale est de changé le MC par un Brembo et le récepteur d'embrayage par un Oberon (qui est une très jolie pièce anodisé en plus)

@Zeeuuhhh 2 года назад

Bon test comme d'habitude 👍. Cette moto c'est un ovni pour moi. J'ai jamais réussi à comprendre sont princinpe /utilité qui motiverai un achat ...??

@husseinshafie 2 года назад

Moi je comprends facilement vu que j’achète toutes mes motos pour ces deux seules raisons: jolie à regarder et amusante à piloter. Un jouet pour adulte en quelque sorte. Je n’ai aucune “utilité” à posséder une moto. J’imagine que je ne suis pas le seul dans ce cas.

@JulienMR 2 года назад

Il faut l'essayer, tu comprendras vite en tournant la poignée ;)

@alkane6467 2 года назад

le PLAISIR !

@JulienMR 2 года назад

@@alkane6467 oui, mais sans le 'E' à la fin, c'est mieux...

@alkane6467 2 года назад

@@JulienMR oh eh.. bon hein !

@Enpistud 2 года назад

Au moins on passe peu de temps à la pompe car le réservoir est Vitpilein...

@bdmx1261 2 года назад

Super belle mais pour moi mais l’echec je pense vient d’un réservoir trop petit, l architecture mono et son prix

@alkane6467 2 года назад

avec la consommation du mono, elle a entre 200 et 300km d'autonomie, c'est plus que correcte. après oui, l'image du monocylindre est très, tres mal vue. dans la tète du motard moyen, quand tu lui dit monocylindre, il pense a des XT500, des DR650 ou a des 125 de débutant.. c'est comme si je dirait Diversion 600, BFG 1300, CB650 pour les 4 cylindre pour eu un monocylindre c'est un moteur d'utilitaire, donc ça ne peut pas être sportif, et ça ne doit pas être cher.. tu y ajouté en plus l'image de la fiabilité (qui viens énormément des 50cc qui serre tout les 100km et les cross qui change de piston tout les mois) ET EN plus, le manque d'intérêt des motard pour la conception d'un châssis ou de l'intérêt d'un poids faible... en somme cette moto n'a que des défaut et aucune qualité, car apres tout... une Mt07 c'est bien mieux et moins cher 🙃🔫

@lagnop3 2 года назад

Rétrogradation ? Étonnant de ta part

@nockianlifter661 2 года назад

Bad suspension. Rear in over damped, front is severely under damped. Fine on smooth roads, but terrible on badly surfaced back lanes. Everyone complains about false neutrals, but that’s normal for KTMs - I’ve owned an 950 SM and a 990 SMT and both did it, needs a hefty up shift. Great engine, but the power band is a bit compromised for novice riders-probably needs a tooth lower. Great brakes. Beautiful looks in my eyes. I’ve had the fork internals replaced and the rear shock changed to a Nitron-much, much better.

@JulienMR 2 года назад

I have *zero* concern aboit the front or rear dampers...

@nockianlifter661 2 года назад

@@JulienMR it’s one of the mods regularly done on the bike. Depends how hard it’s ridden though, more gentle riders would probably be fine. I found that the forks would dive heavily on the brakes on corner entry causing over steer, then as the brakes were released the forks would over extend leading to under steer. It means cornering is inconsistent in tighter, faster turns. Add in bumps and it becomes dangerous.

@JulienMR 2 года назад

@@nockianlifter661 dude, I owned an MT07 before, you can say this bike is a danger :)

@nockianlifter661 2 года назад

@@JulienMR probably. Most bikes come with pretty average suspension and budget bikes the worst of all. That said, I also have a Fantic Caballero 500 scrambler and the suspension is at least nicely matched-but that isn’t anywhere near as fast so it doesn’t get out of shape.

@lalecondekamel6525 2 года назад

t'as grossi toi .....?

@kaka41 2 года назад

10 000 km avec celle meule, 4 rappels, 3 pannes, un calvaire, moteur super fun, design exceptionnelle, mais plus jamais.

@alkane6467 2 года назад

quel genre de panne ? un pneu crevé ? (pour dire que c'est des panne grave ou un truc "normal" qui peut être réglé en 5min..) sur ma Duke, j'ai eu 5 panne : - le couvercle de filtre a huile qui s'est entrouvert, en laissé de l'huile s'échappé, le tarauda d'une des vis était foiré (par ma faute, ou l'ancien proprio) - le joint du récepteur qui claque (classique, j'avais eu une grosse surchauffe 3 semaine plus tôt) - le joint du bouchon de radiateur/régulateur de pression, lier a la surchauffe (merci la marmite en fonte situé sous le moteur... merci l'Europe !) - le calculateur qui a perdu le rapport dans laquelle la boite était engagé (je suppose avec mon mécano que c'est du a la batteries interne du calculateur qui s'était vidé suit une mise hors tension trop longue) et elle a eu sans doute d'autre pépin avant mon rachat, lors qu'elle avais 42000km. elle en a 58000km 1 ans plus tard. et pour rien au monde je l'échangerais contre une japonaise chiante comme la puit qui n'exige aucune soin de son proprio. donc si j'en devrais en choisir une, ça serait la R6, qui a aussi des problème de fiabilité aparament

@kaka41 2 года назад

@@alkane6467 j'ai eu une panne a 20km, véhicule neuf, impossible de passer les vitesses. Une fuite au niveau du carter, de l'huile plein les bottes, le support de plaques qui a commencer à ce dévisser, au niveau du bras, de la condensation dans le compteur, 2 rappels constructeurs, un soucis au niveau du tuyaux d'évacuation d'essence ( la moto calle), de mémoire je crois que c'est tout. J'ai jamais été autant emmerder avec un véhicule neuf de ma vie. Ce qui m'a fais péter les plombs c'est quand le garage ou j'ai acheté la moto m'a dis qu'il stopper la marque, car trop de merde avec eux....

@alkane6467 2 года назад

@@kaka41 c'est pas grand chose comme problème en soit. pour être sur d'avoir 0 problème avec une machine après la sortie de caisse, c'est de tapé dans de la métallurgie lourd. les machine performante accepte mal les petite erreur de montage, et les système antipollution des norme. personnellement j'ai rarement vue une moto aussi simple a entretenir soit même, et comme dit le dic donc...

@kaka41 2 года назад

@@alkane6467 quand tu achète un 700cm2 12000 euro, qui se dis haut de gamme, tu accepte moins les "petites pannes"... J'ai adoré le moteur par contre :)

@kaka41 2 года назад

@@sohu5141 région Centre, day one...... Je sais la cartouche

@oldschoolbudapestworkout2105 2 года назад

Pour le prix qu’elle coûte neuf on peut trouver en occasion largement mieux. En plus à la revente c’est invendable personne n’en veut. Je l’ai essayé ici à Budapest chez le concessionnaire KTM. C’est sympa et marrant pour faire de la ville mais pas plus. Personnellement si je compare performances/prix ça ne vaut pas le coup. Depuis qu’elle est sortie ici en Hongrie je n’en ai vu que deux

@JulienMR 2 года назад

Elle n'existe plus en neuf. Ce qu'on dit c'est qu'il y a des affaires sympa à faire sur de l'occase...

@oldschoolbudapestworkout2105 2 года назад

@@JulienMR Mon point de vue c’est que de nos jours une moto neuve coûte très chère et elle perd de sa valeur au moment même où tu la sors de chez le concessionnaire. Avec le budget d’une moto neuve tu peux t’acheter de deux à trois motos d’occasion. C’est ce que moi j’ai fait donc du coup j’ai quatre motos dans mon garage.

@alkane6467 2 года назад

@@oldschoolbudapestworkout2105 et la vitpilen est typiquement la moto a acheté d'occasion, pour 6000€☻ tu ne trouve rien d'aussi amusant en ville et sur les national

@oldschoolbudapestworkout2105 2 года назад

@@alkane6467 si, une Buell avec bien plus de chevaux et couple et une cote à l’occasion qui monte chaque année.

@alkane6467 2 года назад

@@oldschoolbudapestworkout2105 mais autemps de ch en plus que de kg

@phenix26230 2 года назад

Jen ai essayé une. Jai vraiment pas aimé perso

@alkane6467 2 года назад

a cause de quoi ?

@phenix26230 2 года назад

@@alkane6467 comportement moteur. Feeling général. Position de conduite. Jai pas du tout eu les meme sensations que lunaris pour le coup. Vraiment ca ma pas plu

@alkane6467 2 года назад

@@phenix26230 tu changerais quoi sur elle pour qu'elle te conviens mieux. et tu est un motard qui aime l'arsouille ou la balade pépère ?

@davidquoniou283 2 года назад

Ha le mono c'est Le moteur moto idéal. Son prix et l'esthétique particulière n'ont pas marché.

@alkane6467 Год назад

ce moteur et ce châssis on toujours eu des look particulier/bizarre 😅 la première, la Supermono 690 avec de beau échappement de camions Scania (a cause de la norme Euro3) avec un garde boue intégré a la face avant façon canard carré... la Duke III avais une allure de supermotard, mais avec un double optique d'alien/insecte et un échappement sabot (avec une auteur de selle pas pratique pour les débutant) la Duke IV avais enfin un look plus consensuel (pour 2012) et une selle assez basse, c'est celle qui s'est le mieux vendu la Duke V a gardé le même look que la IV, ce qui a complètement masqué l'innovation majeure de son moteur et de son électronique et les "pilen on eu des look de concept avec un confort moyen et un prix élevé car équivalent a la Duke R en terme d'équipement. Alors que je suis sure qu'une Duke V avec le phare et l'électronique de la Duke 790 aurait fait un tabac malgré son moteur nettement plus bridé par les norme que sur un bi

@lecoyote3438 2 года назад

Dangereuse pour les passagers qui ont plutôt intérêt à garder leurs pieds bien calé sur les cales pieds sous peine de s'en faire arracher un entre la roue arrière et le bras oscillant , idem pour le fauteuil bien trop court et glissant qui risque d'envoyer le passager se faire happer par la roue arrière . Des protections supplémentaires aurait du être installé depuis le début de la mise sur le marcher de ses machines pour éviter l'irréparable . Merci pour la démo .

@shaiytan8368 2 года назад

mais qu'est ce que tu racontes ?

@lecoyote3438 2 года назад

@@shaiytan8368 Je raconte que les passagers qui montent sur cette machine prennent beaucoup de risques , car rien n'est fait pour leur sécurité , fais l’expérience et tu vas comprendre .

@JulienMR 2 года назад

C'est une bécane d'égoïste... d'ailleurs je vais virer les cales-pieds.

@alkane6467 2 года назад

@@lecoyote3438 ah sans blague 😂 tu ne vas pas me dire que c'était surprenant. cette moto c'est l'équivalent d'une 911 ou d'une XKR, c'est une 2+2 la place passager est là juste pour dire qu'il y en a une

@lecoyote3438 2 года назад

@@sohu5141 bien vu !! 👍👍

@BricolesRacagnac 2 года назад

✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1

@pjm144 2 года назад

Vu le design, pas étonnant qu'elle ne soit plus en vente, en plus le prix, ça ne pouvait se terminer que par un échec, ce n'est que mon avis bien sur

@sylvainparis532 2 года назад

J'ai pris une svartpilen 2021, je la trouve incroyable. Ultra maniable en ville, c'est un vrai vélo, j'adore la position de conduite et le style 😁

@PetSounds38 2 года назад

Même la 690 qui valait 2000 euros de moins ne se vendait pas, c'est dire si celle là était vouée à l'échec !

@the_hippykiller22 2 года назад

Mais elle est magnifique cette moto, je comprends pas comment on peut la trouver moche surtout comparé à la plupart des motos actuelles

@oldschoolbudapestworkout2105 2 года назад

Ce n’est que ton avis mais t’as raison. Pour ce prix je préfère m’acheter une moto d’occasion bien plus performante.

@Normannia 2 года назад

🤛😁✌🏴‍☠

@GallicGarlic 2 года назад

A l’œil .. ça se voit que le passager ne va pas se sentir rassuré 😰 Ca explique beaucoup son peu de succès Dommage car très belle machine à part cet arrière coupé comme un Canon de fusil à pompe !!

@lionux6506 2 года назад

C'est clair ! J'ai aussi un peu de mal avec cette mode des "poupes" raccourcies !

@alkane6467 2 года назад

90% des moto sont des "2+2" je connais personne qui a réussi a acheté une moto fun, et plaisante en duo au quotidien elle est homologué 2 place juste pour dépanné, mieux vaux retiré les repose pied passager pour gagner du poids

@alkane6467 2 года назад

@@lionux6506 ça améliore les proportion de la moto

@lionux6506 2 года назад

@@alkane6467si ça a existé : Yam 600 SRX de 1986. Un café racer fun au duo possible. Mais ça, c'était avant !

@lionux6506 2 года назад

Et j'oubliais : démarrage au kick. Un vrai gros mono quoi !

@fifiphifa3175 2 года назад

Ben c'est un mono, c'est beau un mono quand c'est refroidi par air. Là on voit un radiateur d'eau assez laid, même si c'est performant on a aucun plaisir à la regarder. Sans parler qu'il n'y a aucun aspect pratique, à part faire le c.. sur la route, elle n'a aucun intérêt...

@alkane6467 2 года назад

c'est moche un radiateur maintenant ? je trouve les ancienne pas trop jolie avec ce "creux" que comble généralement les radiateur a eau, et surtout leur bloc moteur tout plat, heureusement qu'il y a les ailette justement. et si tu prend du plaisir avec la moto, tu aucunement besoin qu'elle soit un utilitaire, ni même qu'elle soit très confortable. si tu a le temps de pensé a ton mal de fesse, c'est que tu t'ennui !

@fifiphifa3175 2 года назад

@@alkane6467 Désolé, mais je me lasserai vite de cette moto , je comprends que ça plaise, mais tirer dans les tours pour s'amuser ça fini par gonfler. Pouvoir rouler pépère sans s'emmerder c'est top aussi. Ce qui n'empêche pas de tirer dessus de temps en temps. Vu les performances du moteur, rouler en enroulant là dessus c'est l'ennui assuré. Je ne dois pas être le seul à penser ça vu le nombre de ventes... En plus pas faite pour aller dans la boue ou le sable des chemins ça fini par être triste triste triste.

@alkane6467 2 года назад

@@fifiphifa3175 j'ai sa cousine la Duke 690, j'ai changé les suspensions pas ceux de la SMR. 250mm de garde au sol et un réglage de la poignée pour la pluie. La seul limite auquel je suis confronté en terme de franchissement, c'est la législation (comme toujours)

@fifiphifa3175 2 года назад

@@alkane6467 la Duke 690 oui j'aime, avec ça je me sentirais plus libre car comme tu dis ça franchi un peu tout. En plus elle a la patate, et me semble plus pratique et moins fragile...

@fifiphifa3175 2 года назад

Si les monocylindres avaient attendu KTM pour avancer, on en serait pas là où on en ait aujourd'hui.

@fredo5812 2 года назад

Rien ne vaut la NUDA

@alkane6467 2 года назад

faudrait que j'essaye pour voir, mais la base moteur est d'origine BMW, j'ai du mal a croire que ça sera plus amusant que mon 690..

@francklarderet2715 2 года назад

Mais qu'est ce que c'est laid ce truc...

@the_hippykiller22 2 года назад

Je trouve ça magnifique et je comprends pas comment on peut trouver ça laid surtout comparé à la production actuelle, t'as déjà vu les KTM, Yamaha, Kawa voire même certaines Suz et BMW actuelles? Elles sont absolument immondes et pourtant les gens les achètent en masse va comprendre

@mistert5901 2 года назад

C'est quoi ce son de mobilette 🤣🤣

@Norisano 2 года назад

On appelle ça un mono.... En attendant ça déboite bon nombre de bi/4 cylindres

@JulienMR 2 года назад

t'as pas dû entendre beaucoup de mobylettes :)

@jaeger4966 2 года назад

En effet, et comme dit dans la vidéo le son n'est pas terrible. Mobylette, tu y vas peut être un peu fort mais je suis d'accord que ça fait un bruit de 125. On dit que c'est une moto plaisir et c'est vrai, mais pour moi le son du moteur fait partie intégrante du plaisir à moto. A mon sens l'une des causes de son échec commercial, avec son prix.

@JulienMR 2 года назад

@@jaeger4966 la moto m'a été livrée avec décata complet, sans silencieux inter (la casserole). Habitant en région parisienne, j'aurais pas roulé plus de 500m comme ça, et de toutes façons je ne supporte pas les kékés qui roulent en pleine ville en full-barouf. Maintenant, elle fait pas *du tout* un bruit de 125, je pense que le micro ne lui rend pas tout à fait justice ;)

@PetSounds38 2 года назад

@@JulienMR clairement, si elle plutôt discrète à l'arrêt et à bas régime, le son du mono dans les tours est top (même d'origine), strictement rien à voir avec une 125.