j 'ai eu mon 350 rdlc 4lo a 18 ans en 1986 ma première moto acheté d 'occasion 6000 francs a l 'époque gardé 2 ans jamais eu de soucis avec cette fabuleuse machine fiable , performante , puis 500 rdlc , 500 rg ...... 54 ans aujourd 'hui et je viens de racheter un 4Lo entièrement restaurée , même couleur , tout pareil ! première copine avec et plein d 'autre souvenirs !!! entre temps j 'ai eu 1000 gsxr K2 , vmax 1700 en full ......... mais mon 4Lo maintenant je le garderait jusqu 'à mon dernier souffle, certe 47 petit cv mais quel pieds !!!!! c 'est un mélange de plein de choses qui fait que cette moto et unique !!!!!en faite mon premier amour c 'était elle !!!!!!!
Je me rappelle des runs moi et ma femme sur cette bécane et une 750 a coté avec juste le conducteur qui se faisait larguer à chaque feux passé au vert! Que du bonheur! Elle était morte de rire à l arrière! Pourtant ce n était pas la son plus grand attrait ni sa plus grande force! C est quand elle passait les 5500 - 6000 tours minutes j avais l impression qu un deuxième moteur venait renforcer le premier! une patate d enfer, une accélération géniale, j avais l impression subjective que les voitures plus loin devant devenaient ... plus petites !!! Pas facile d exprimer le ressenti du moment, mais c est encore vivant en moi malgré les nombreuses années passées!
les 2 temps étaient des vrais missiles , peut être moins puissantes et rapides que les motos d'aujourd'hui mais elles donnaient des sensations car pas asceptisées , chacune avait son caractère . bonne route a tous les motards de la part d'un vieux qui a encore la chance de rouler un peu ✌
une moto fantastique qui a marqué son époque. Je me rappelle de cette journée place de la nation ou devant moi 2 rdlc 4L0 se tiraient la bourre pointant leurs roues avants vers le ciel. On devait être en 1980 . Les 4 cylindres 750 de l'époque étaient tous largués. Un ' MUST HAVE ' maintenant encore .
Une super bécane, très attachante ! Je lui avait collé 2détentes, kit carbu / kn , amorto direction et 2 gommards dunlop, une tuerie, les potes en gros cube ne suivaient pas sur départementales... 👊👌✌️
Très sympa cette vidéo où le bruit du moteur passe au dessus de la musique, et où on parle des impressions au freinage aujourd'hui et à l'époque, fort différentes. Quelques imprécisions de forme toutefois comme la "bombe à eau", en fait le slogan de la 125 DTLC sortie en 1982, ou le cantilever non "repris à l'identique des TZ" qui à l'époque en avaient un en alu.
Le vrai plaisir, c'est çà ! Inutile d'avoir 200cv sur un missile qui monte à 300, cette RDLC est la meilleure preuve que sur nos belles petites routes, un moteur expressif dans une machine légère restent la meilleure recette.
C'est pas que la moto a 200cv est moins bon que cette moto des années 80, c'est juste que aujourd'hui ses deux motos tiennent deux consept de la route très différents voir même opposé.
Bjr honnêtemen si je ne devais pas quitter le pays je m'offrirait une 400KH ou une 380 gt suzu ou un 500 rdlc toutes ces bécanes qui mon fait rêver juste pour le fun la nostalgie du passé
J'ai eu une des 1ères 4Lo en août 1980. 50.000 kms 3 ans et zéro problèmes sauf quelques goujons d'échappement cassés. Quelle bêtise j'ai fait de la vendre. 40 ans plus tard le son du 2 temps me manque trop. Je viens de trouver une 32K de 1983 refaite à neuf. Je pense que je vais craquer.
Très bien fait, merci! Ce n'est pas des souvenir, car je roule encore aujourd'hui en RD: 83'000km et toujour le même bloc moteur (les cylindres, sont passés 2 fois par l'alésoir) et toujour les même émotions.
Ceux qui l'ont désirée, choisie et possédée ne l'oublieront jamais... Aucune autre de ma vingtaine de motos ne m'a marquée autant... A moi aussi elle manque énormément.
longtemps Encore ça reste dans la mémoire du Monde de la moto 2t.yamaha a révolutionné les deux temps avec cette merveille.dans le temps encore aujourd'hui ont n'a pas la mémoire d'une puissance pure pour une cilindree pareille fonctionel je continue la moto est parfaite à tous niveaux.reste le souvenir .c'est ça qui dérange après d'autres marques ont fait aussi. mais Yamaha reste pour moi la seule unique qui dérange de ne plus être là.
Personnellement, j'ai adoré la mienne, une version 31K YPVS, avec la valve électronique à l'échappement... Quelle bombe ! Quelle furie... Mon dieu ce que j'ai pu faire la pige à l'accel' à des 7 et demi, à des Golf GTI, des 205 GTI..., et j'en passe et des meilleures ! Attention : Pour les non connaisseurs, une RDLC ne se conduit jamais... Elle se pilote tout le temps !!! Quelle belle époque ! 😉😁😂👍✌️💕
J'ai fait une balade du Rouyaume Uni a Montpellier en 1988. On oublie trop souvent comme ces motos étaient confortable. Seul bémol conso 7l/100km. Pire que la Fiesta que j'avais!
Le RD350 est une machine fantastique. Yamaha a perdu plusieurs clients et les fans d'arrêter leur production. Aujourd'hui, je suis dans mon 2ème RD350, fabriqué au Brésil la version carénée. Je suis heureux et l'amour que deux accidents vasculaires cérébraux.
Eu fiquei rodando quase por um ano com o YPVS da minha RD350 aberto e travado, sem funcionar. Percebi que ela ficou muito mais nervosa, embora, em subidas íngremes ela pedia mais aceleração. Mas ficou divertida. Hoje eu penso que aumentando a potência dela, até poderia ser desnecessário esse sistema, pois, ela fica muito divertida mesmo e mais leve, hehe, sem todo o sistema das válvulas, dos cabos, do servo motor e da central de comando.
A explicação para a redução de rotações em subidas é a perda de torque em baixas rotações provocada pelo travamento do YPVS. O YPVS, diferentemente do YEIS das DT's e RDZ's pelo menos tem função definida, qual seja o aumento do torque em baixas rotações. Há muitas polêmicas sobre o YEIS, mas cheguei a conclusão que não serve para nada, não passando de uma golpe de marketing criada pela engenharia da Yamaha do Brasil. Se não fosse assim porque o YEIS só existiu nas Yamahas brasileiras? Lendo comerciais nas revista da época nem a Yamaha consegue uma explicação convincente do seu propósito.
+Maurício Giordani Bocardo Esse YEIS é um ressonador de admissão lançado na época pela Yamaha, hoje praticamente todos os carros possuem o ressonador na entrada do ar de admissão. É para diminuir o nível de turbulência do ar.
Nice test, I'm grateful to Motor Live and hope to see in the next future something like that, dedicated to models with YPVS. By the way at 3:26 of the video, you can see that the 4L0 used to shoot the video is equipped by Mikuni VM26SS... with powerjets... these carburators are stock equipment only four years later from the last LC.
malheureusement jamais avec tous ses ecolos à la con avec leurs normes européennes de merde on te fout un incinérateur en pleine banlieue et on t interdit de rouler dans Paris avec une caisse la mort du 2 temps c'est merci les ecolos je t enverrai tous ses clients dans les bois avec un passe partout leur ferait transporter les bûches, sous les bras ça les calmerait cette bande de bon à rien
Et si les potos ! Un 4T qui suivait les 2T? Les Honda TWIN, mais calés à 180° (pas 360°)! Avec mon CB 125 t2 de 80, 125 kmh avec un moulin qui monte à 13000 trs et zone rouge PAS avant 12500 trs tout en restant super fiable. 136 CV au litre, y'a que les 2T pour en faire autant ! Par contre il faut s'y connaitre car c'est TRÈS pointu comme tous les twins à 2 carbus (2 ou 4T), les réglages sont hyper précis . Rien en bas mais arrivé à 10000 trs, mmmmmmmlhhhhh que c'est bon !!!!! 👊. ✌
@@mickskank4080 a cylindrée égale aucun 4 tempse peut rivaliser avec un 2 temps un 4 temps c est un veau et toutes ces soupapes ça n aiment pas les suregimes
@@christianringaud1966 je n'ai jamais dit que les 4T étaient plus puissants que les 2 temps, j'ai assez d'expérience dans le métier derrière moi pour bien connaitre ces 2 types de moteurs (entre beaucoup d'autres). Tu dit que les soupapes ne supporte pas les sur régimes et c'est vrai pour les moteurs dit classiques sans poussoirs hydrauliques mais pas mal de moteurs 4T passe les 15.000 tr sans broncher et même si c'est vrai que les 2T sont plus puissant (et la raison est simple), ils ne prennent pas forcément plus de régimes. Dans les 70's certains 50 2T et plus prenaient 22.000 tr. Les anciennes F1 V12 et V10 arrivaient à 16.500 ou 17.000 tr. Et aujourd'hui ce sont des électroaimants piézoélectrique qui doucement remplace les arbres à cames ainsi que les linguets et les ressorts ce qui permet de se passer d'une distribution à enroulement classique, les pistons ne risque plus de toucher les soupapes et la plage de régime est décalé !
Moi aussi. Sitôt le permis en poche. Une occase, qui avait fait deux ans de coupe et un peu de côtes aussi. Une semaine aprés l'achat, paff, la roue contre le moteur. Tout l'hiver pour la refaire. Deux ans aprés et trois serrages j'ai abandonné. De nos jours, je réve d'en avoir une autre au garage.
J'en ai eu une, géniale,quand tu accélerais,rien en bas ,mais quand tu tournais la poignée, çà partait comme un boulet de canon,j'adorais ,et puis un bruit super.Je la regrette.
Bonjour, il y a quelques mois après réflexion sur quoi acheter après beaucoup de sportives puissantes et de gros roadster, logiquement une bombe à eau, une 4L0 je ne regrette pas mon choix 🤩 ! Au chaud avec une TZR de 1989 Sonauto 🙏.
The sound of starting up grabbed me right from the start and it took me right back to the start of my riding, the LC's cousin 3 times removed - the YDS5.
On est cons des fois J en ai eu une les pots vidés 2 embouts First la musique dans les tours A l époque j en avais chié pour la revendre Là même pour mon Alpine Turbo Nostalgie !!!
Arrête t'abuse un peut ils sont pas pourris nos roadster, mais c'est vrai que les moto d'avant elles ont du charisme c'est limite si elle ne posséderaient pas une âme
@@KutQiD pour qu'une moto est une âme il faut un moteur 2temps bien expressif sentir l'odeur de l'huile brulée.. et c'est vrai que les motos de nos jours sont pas top avec toutes leurs aide a la conduite.. a l'époque les gens savaient ce que c'est que faire de la moto et ce donner des frayeurs.
Je suis de 64 et j'ai connu de la mob d'origine ,à celles hyper trafiquer avec toutes ses petites bécanes en 2 temps, que de bon souvenirs...cela reviendra peut être, je vous le souhaite à vous les plus jeunes que du bonheur à mettre les pattes la dedans à faire ses réglages, ses modifs, des petites courses,sans Etre obliger de passer par une valise ou un ingénieur en informatique .
Lol elle marchait super bien un plaisir a conduire avec ma 750 kawa kz en montagne j'étais a la peine. Par contre a deux dessus pour aller au Bol d Or 16 litres au cent donc tous 80 km a la pompe sans compté l'huile, mais bon avec la suzuki 125 gt en duo idem bonjour la conso
Way back in the day, in my high-school days to be precise - one of my buddies had a RZ125 - now that little thing went stink between traffic lights - so I can imagine how this beastie had to go...
Dirk glo my ek het een gehad in die laat 80s, en iemand wat in dieselfde hostel gebly het as ek het eendag vir my gesê ek ry net soos 'n p@&s. Ek vra hom hoekom sê hy so. Sy antwoord was dat hy die oggend op pad werk (Highveld Steel) toe my probeer vang met sy 1000Z Kawasaki, maar hy kon nie. Onbewus dat hy my jaag, kon hy nie naby my kom nie. Glo my, dit was 'n monster. Kan my gat skop dat ek hom verkoop het, nou gaan hulle vir so R100k😢🇿🇦
Bon sang ! Arrêtez de faire de tels tests..... A chaque fois, j'ai l'envie de la machine que vous avez essayée. C'est trop dur ! Allez, encore juste une petite centaine de tests et ce sera bien !
Le cantilever n'est pas une invention Yamaha, pas plus que le refroidissement liquide ou les clapets. Voir Vincent 500 HRD 1949, Scott en 2 temps, moteurs marins.
la bombe à eau les deux temps ça pétait la santé quelle musique à 10000 tours malheureusement les ecolos lui on fait la peau de même qu aux moteurs hors bord il faudrait leur supprimer la bagnole et l électricité à ces clients
il est vrai qu,au feu vert ,les gsxr et autres restaient derriere sur 500m au moins.que de bon souvenir.mon seul regret ,l,avoir vendu apres mon demenagement.mais belle epoque quand meme
Avec l'arrivée brutale de la puissance cette moto était très délicate à piloter. Surnommée "la veuve bleue", elle a tué pas mal de débutants , si bien que les dernières versions étaient pas mal assagies par Yamaha
Entretien peu réduit !!! Blague, même problème que la CRM et tous les moteurs deux temps de grosse cylindrée. Les transferts bouffent les segments et finalement les pistons (durée 15 à 20 000 kms) Le graissage séparé est peu fiable et oblige à se trimbaler avec sa fiole d'huile de mélange comme pour les Aprilia. Le 2 temps ç'est deux fois plus puissant, en théorie, mais finalement uniquement bon pour les 50 cc et les tronçonneuses
