TEST TOYOTA PRIUS V - najkrajšia Toyota no kúpi ju málokto 

super, asi ho vymenili, lebo ten co tocil minule video, mal problem udrzat ssangyong v zabere

nehnevame sa. vsetky auta meriame na rovnakom useku najnovsej dialnice D4. niekedy za stenou, niekedy na otvorenom useku, podla toho ci fuka alebo je bezvetrie. hladame najnizsiu nameranu hodnotu pri 130ke. ale nie je realne robit to vzdy na rovnakom mieste, ked je horsie pocasie.

@@TOPSPEEDsk-SR V poriadku,tak to jednoducho nebolo za ideálnych podmienok,zvuková odrazivosť skla a betónu je vysoká.

Idealne podmienky su len v labaku, teda vo veternom tuneli. my dokladujeme realnu hodnotu, rovnako ako realne spotreby.

@@TOPSPEEDsk-SR Myslel som slabý,žiadny vietor a otvorená diaľnica😄

za skoro 28 (26990) tisic € je uz najdrahsi maly Yaris a este sa da dat do neho priplatkova vybava 😭

@@VladimirBugar veď je to šialené to sú auta ako Fabia lowcost a nie inde

Toto ale jazdi za 5 l, ked sa to pouziva kludne ako sa ma

Tej spotrebe v recenzii neverím. Mám prius 3. generácie a pri 130 tachometrových žerie rovných 5,0. Pri 130 podľa GPS žerie 5,5. Tu je ten benzín o dosť výkonnejší ako v mojom priuse, ale žeby spotreba tak rapídne stúpla sa mi nevidí.

Jasně, při dálniční rychlosti určitě za 7 l. 🙂A jaký měl výkon? 110 kw? Focus je pro posádku menší, kratší o 25 cm, to můžete rovnou porovnávat jabka s hruškama. Je nutné si uvědomit, že výkonově je tento prius na úrovni Octavie 3 RS a ta nejezdí na dálnici pod 8 l ani omylem. Netvrdím, že je Prius super úsporný na dálnici, ale je třeba ho srovnávat s výkonově podobnými auty.

@@martan1981 Spotřebu je nutné porovnávat se stejně výkonnými auty. S vaším Priusem by šlo porovnat full hybrid 1.8, ale ten se bohužel do Evropy nedováží.

​@@zdenekkocian9151 1. môj Focus 3 sedan mal na dlžku 4534mm, Prius 4599mm. Je síce fajn, že má Prius väčší rázvor, ale inak sú to rozmerovo autá v tej istej kategórii. 2. Mal výkon 207k a 334Nm, maximálku 240km/h a 0-100 robil pod 7s. Naviac mal hmotnosť 1340kg, čiže 154k/t na rozdiel od Priusu, ktorý má výkon 138k/t. Dynamicky na tom bol Focus lepšie ako Prius. Spotreba na diaľnici pri 130km/h bola medzi 6,8-7,2l podľa podmienok. 100km/h - 5,3l. Aké ďalšie porovnanie potrebuješ?

Tu sa testuju autá a nie elektricke hračky ;)

Patrilo by sa zacat oslovovat aspon dizajnom, kedze uz technologicky ich predbiehaju mnohi. Toyota je podla mna tiez jednou s tych pysnejsich dinosaurich automobiliek, za ktorymi nam vysokopravdepodbne bude o 10r smutno. Velkost a neobratnost bude v tomto pripade achilovkou i toyoty.

@@pilotko5899, technologicky v elektromobilite ju iní predbehli, pretože elektromobilita bude cca. len 30 % zastúpená na automobilovom trhu a tým pádom to nie je pre Toyotu až taká priorita. Toyota pracuje aj na ďalších a iných alternatívach a elektromobilita tým pádom pre ňu nie je až taká priorita. Oni veľmi dobre vedia, že čo robia. Pracujú a budú v tom aj najlepší, čo sa týka vodíka to jest. vodíkové elektromobily a vodíkové spaľovacie motory. Takisto sú najlepší v hybridnej technológii. Takisto budú aj naďalej pokračovať pokiaľ budú môcť v spaľovacích motoroch. Nestavili všetko len na jednu kartu menom elektromobilita a to je veľmi dobre a správne. Vedia, že elektromobilita je nafúknutá bublina, ktorá nebude mať až taký veľky úspech. Pre Toyotu je budúcnosťou vodík. Podľa mňa nie je dôležité, že kto bude najrýchlejší, prvý a obratnejší, ale kto bude najkvalitnejší, najspoľahlivejší, najlepší, čiže Toyota nemusí byť najrýchlejšia a prvá v elektromobilite, pretože oni ostatných postupne predbehnú, tým, že budú postupne časom aj v elektromobilite najkvalitnejší, najspoľahlivejší, najlepší a práve aj tým, že sú najväčší to jest budú mať postupne časom najväčšie predaje na trhu, pretože vývoj pohonu áut do budúcnosti nie je šprint, ale je to beh na dlhú trať. Čiže veľkosť a neobratnosť by som ja nevidel, ako achilovku u Toyoty. Čo sa týka dizajnu, tak to je dosť subjektívne. Tým pádom, že Toyota predáva celosvetovo, tak jej autá nemožu byť dizajnovo - len proeurópske, keďže sú aj väčšie trhy, ako je ten "náš" európsky.

Možno Toyota aj chcela, len emisie nepustili.

Prius není primárně určen na dálnici (na větší vzdálenosti je stále nejlepší nafta), největší prodeje jsou v USA. Všechny hybridy jsou primárně určeny do města/dojíždění do práce do cca 10 - 25 km vzdáleného města, plug-in se vyplatí především tomu, kdo má RD a idálně fotovoltaiku. O víkendu může dotyčný jet na chalupu či na návštěvu/výlet klidně 250 km a nemusí řešit nabíjení. Prius je nyní hlavně o vzhledu, o reprezentaci, pokud se chce firma nebo osoba lišit. Ale je jasné, že v ČR se prodají řádově desítky kusů ročně.

@@zdenekkocian9151 S touto cenou jste, pokud jde o prodeje v ČR, podle mého názoru přehnaně optimistický.

​@@zdenekkocian9151Pri takom používaní si človek môže rovno kúpiť elektromobil. Plug in hybrid úplne stráca zmysel.

@@zeoxp Pokud někoho trápí úzkost z dojezdu např. v zimě, na dlouhé trasy, na dovolenou. Já např. jezdím jen o víkendech, nabíjení nemám a docela by se mi líbilo nechat auto na sluníčku nabít (alespoň pár km). Ekonomicky to auto nedává smysl, ale je pěkné, má slušný podvozek a vzhledem k výkonu slušnou spotřebu. Proti full hybridu má větší baterku, tedy při větším sjezdu z kopce větší prostor pro rekuperaci. Ale pro běžnou rodinu s dětmi či se psem to není, to chápu.

Presne tak, súhlas! Lepšia aerodinamika, nižšia spotreba, atd.... za približne rovnakú cenovku.

Tak, asi ked do vas niekto napali zo zadu, ma v prvom rade problem on. Nasledne by to mohol hrat na bozdvovodne zastavenie, spomalenie, atd., ale myslim ze by to slo stale za soferom ktory neubrzdil. Inak uz sa to stalo aj mne dva krat. Prvy krat ked autobus v lavotocivej zakrute sa mierne vyhol jame priamo v zakrute, cize na sekundu ako keby zrovnal bus co moje vozidlo vyhodnotilo ze smeruje rovno na mna a skocilo mi v strede zakruty na nudzove brzdenie. Autobus samozrejme ani neprekrocil stredovu ciaru, na stastie za mnou nic neslo. Druhy krat na dialnic, kde vozidlo odbocovalo vpravo, mierne pomalsie aj ked som vedel ze nie je dovod spomalovat, ale aj ked vozidlo uz bolo takmer vo svojom pruhu, snad malo uz iba lave kolose na ciare, auto sa rozhodlo ze nehoda a skocilo na dialnicnom obchvate na sekundu na brzdy. Treti krat na rampe kde som mal uz von ruku na chip a auto skocilo nudzove brzdenie pretoze vyhodnotilo zle rampu. Dalej, upozornenia pipaju snad kazdy den na vsetko mozne. Ja naozaj cakam kedy sa stane nejaka vazna nehoda vdaka tymto systemom a ako sa to potom bude riesit. Nehovoriac ze to ma na niektorich soferov casto neg. dopad, pretoze sa coraz viac a viac spoliehaju na tieto systemi a znizuje im tu pozornost, prestavaju vediet jazdit, predvidat.

Preco, prave toto je idealne riesenie, elektrika pouzitelna na bezny den v meste, no stale mate k dispozicii spalovak ak potrebuje nutne dlhu trasu, ci necakane niekam dalej ist, atd. Spaja oba svety co je idealne. Ak by niekto hore nebol uplny blbec, mal tlacit ak uz full hybrid, mozno by to aj ludia prijali lepsie a nevznikla by taka vlne nvole voci EV.

@@nemesiglen3894 Pretože svet sa uberá smerom k elektromobilite a kombinácia dvoch systémov je len zbytočne komplikovaná. Nehovoriac o tom, že za tie peniaze už mám poriadny elektromobil. Kto raz vyskúša plug in hybrid chce potom už len EV, s ktorým sa mimochodom tiež dajú jazdiť dlhé trasy. Kto jazdí prevažne dlhé trasy nebude kupovať Prius a kto jazdí prevažne v meste tú malú baterku rýchlo opotrebuje.

Ak bude mat auto za nim tiez predpisane bezpecnostne systemy, tak zabrzdi. A hlavne nebude nalepene tak, ze nezvladne zareagovat.

Koľko tkaých aut je? :D Priemerný vek vozdila na SLovensku je 14 rokov. S takými asistentami na hovno niekto rýchlo zrovna zadok tej toyote@@mikosoft