"Test" Une routière un peu trop sport 😈 "Honda VFR 1200 F DCT de 2016" 

Je te jette des fleurs pour ta franchise.

Pas fan non plus de la boîte dct. Je préfère avoir le contrôle total d'un élément aussi important que l'embrayage.

@@philippebartoli422 100% en accord avec ton approche quant à l'embrayage Philippe. Sécurité, utilité dans le dosage de la prise d'entraînement et de la puissance... Aussi, pour en avoir eu une (DCT), je comprends les fans. C'est plaisant quand tu te balades dans les lignes droites et des routes traditionnelles. Par contre, je me vois mal faire le col du Stelvio avec une machine aussi lourde que la VFR 1200 avec cette boite. Là j'ai une machine (boite mécanique) de 350 kg et ce fameux col Italien figure dans mes projets. hormis ça, rien que le plaisir de passer ses vitesses, un bonheur qui fait partie du pilotage d'une moto pour moi, tout simplement.

Bonjour, Je possède NC 750 x DCT de 2016 et c'est un régal cette boîte je me marre en voyant les autres passer leurs vitesses. À part si j'avais un gros souci technique et coûteux j'en reprendrai une à coup sûr

@@gilles5592 Passer les vitesses est aussi un plaisir, une occupation pour ne pas s'endormir. Les boîtes auto c'est bien en ville mais en dehors, rien de mieux qu'une boîte manuelle avec un bon "rapid-select" si on veut faire un chrono.

merci thibault d'avoir permis a Lunaris de la testé 🙂 GRAND V

@@inspecteurderrick2310 merci fidèle parmi les fidèles. ÉNORME V

merci à toi pour cette essai le V TEC ne nécessite t il pas des révisions lourdes ?

@@jeepaquatique4092 pas de vtec sur le 1200. Non, classique. Juste l’accessibilité moteur qui n’est pas bonne à cause du cadre et de l’angle plus fermé du V4 qu’à l’accoutumée sur une VFR

En terme de conso ça disait quoi ?

@@kmeiran8839 bonjour tout dépend comment tu roules …mais aux vitesses réglementaires aux alentours de 300 kms…si cette moto t intéresse .. fonce tu ne ne le regretteras pas …quant aux révisions elles ne sont pas si élevées … bien en deçà de marques comme blé triumph ou ducati ….sauf les 48000 ils c est un billet de 800 euros à cause du réglage des soupapes … cependant elle reste ma moto de référence …si Honda avait eu la bonne idée de faire encore évoluer cette machine …j en serai encore l heureux proprietaire

Du "vrai" jap a l ancienne!plus pour moi!mais a l epoque ou ca pouvait encore rouler j aurai aimer une sportgt comme celle la.merci pour le test car je n aurai jamais eu l idee de regarder un essai de cette machine

Bientôt à vendre, je suis en Essonne.

À oui quand même 12L au 100 c'est pas mal 😅

@@toumbakillers1862 PERSO DCT 2012 et je suis a 7 litres sans faire vraiment attention en parcours mixte c'est ma 11iem bécane elle est top sauf poids vraiment pas terrible mais la chose la plus désagréable c'est les à-coups dans le cardan a bas régime vraiment pénible malgré version en full qui arrache les bras

Perso j'ai eu une Pan Européan. 325kg TPF 😉 j'ai adoré le ronronnement de son V4.

Le poids est juste présent

Il n'y a pas de VTEC sur les VFR 1200.

Lire vfr1200f sans VTech. Merci

Chez Honda la technologie s'appelle VTEC à ne pas confondre avec la marque de jouet électronique Vtech.

​@@Lunaris2142j'ai voulu modifier, mais les modifs sont galères sous youtube. D'où mon rajout de commentaire.😅

Quand tu laisses l'écriture prédictive voilà ce qui arrive 🥴

euh on parle des regulateurs/stators des Vfr/Varadero/Cbf 1000 etc ?.. ;)

​@@pascalrider2136 comme beaucoup de motos

​​@@pascalrider2136oui. J'ai un VTR et un VFR (pas touché par ce problème. Mod 2016). C'est vrai que le régulateur de tension a été une panne récurrente sur les motos des années 90, mais pas que sur les Honda.

@@Bill-the-rideroui mais disons que les honda ont été particulierment touchées meme dans la periode 2000/2010 ( mon pote fifi 3 stators et 2 régulateurs sur son cbf 1000 ) et honda , au début prenait en garantie puis ensuite a laissé "pourrir" un peu le probleme helas ..

Effectivement, sa cible initiale était la K 1300 S de BMW

Bientôt à vendre je pense

Elle est en parfait état. Félicitations.

@@vincentvincent8285 merci c’est sympa. Elle a passé dignement le contrôle technique Lunaris2142.

Hayabusa et 1400GTR quoique ces deux machines étant des 4 en lignes, cette comparaison n’est pas la meilleure. La boîte DCT rajoute encore une difficulté à lui trouver une concurrente.

Pas forcément sur le plan technique...juste l assise (confort) er la puissance... Y a le zx1000s

@@helenemassi j’ai possédé précédemment un SX. Elles ne sont pas comparables (poids, puissances etc). La SX a une position plus droite. La SX était néanmoins superbe et c’est la dernière sport GT (j’aime pas la GSX 1000 GT).

@@thibault6307 oui normal car c est un z1000 caréner revu légèrement sur certains points...y a des bonnes occasions,pas chers comme le vfr d ailleurs,seul point noir pour moi les rétros sont trop tres imposants, tu trouve pas ? ca te gêner pas ?

@@helenemassi non RAS sur les rétros du Z1000SX, tu peux les rabattre facilement pour faciliter le rangement dans ton garage. Très bonne motos le SX. Je la regrette.

Désolé de vous contredire mais pas du tout , je possède les deux et elles sont complètement différentes , la VFR est plutôt physique a piloter mais elle est collée a la route avec une tenue de route incroyable et la BM est quand a elle dédiée pour faire des bornes dans un confort impérial et avec une position de conduite digne des meilleures GT ..

Elle voulait en effet plaire aux BMistes.

Le côté feutré et aseptisé de la machine, c’était pour plaire au BMistes de l’époque, notamment avec l’ajout du cardan

un sleeper ? une routière 1200, lol

@@MrBreakingBud elle pourrait aussi avoir 90ch pour un 1200cc donc oui un sleeper. Plus de ch que la plus part des sportives

Les coups et les douleurs. Tu as raison sur de nombreux points !

La sonorité, la ligne du 800 Vtec c'est vraiment autre chose aussi.😍 ( beaucoup plus réussi à mes yeux ).Elle souffrait juste d’être trop en avance sur son temps à sa sortie je pense, je l'apprécie désormais beaucoup esthétiquement , mais 20 ans après. Peut être, il en sera de même avec cette 1200 . .. Déjà que la 800 sur route c'est du n'importe quoi tellement c'est efficace, alors là 172 ch, je vois même pas comment imaginer rouler sereinement sans exploser les limitations sans s'en rendre compte à tout moment.

@@gregorygovart6699 le pire, c’est qu’elle incite à rouler pépère à cause de son poids notamment. En avance ? Je dirais plutôt disruptive. Et rouler différent, ça j’aime. Je préfère les motos silencieuses pour le voyage. Donc elle est parfaite sur ce point. De quelle VFR 800 parles-tu précisément ?

@@thibault6307 800 vtec de 2009 pour ma part, il y a un essai de lunaris sur cette machine, je viens juste d'y mettre un petit commentaire justement sur elle également. Et sur sa petite histoire. Selon comment tu roules, la 800 est silencieuse aussi malgré les echappements non d origine. La sonorité du 1200 est tout de même différente du 800 même d origine je la trouve plus proche d un 4 cylindre en ligne. Comme ci le calage était différent , c est peut être le cas d ailleurs.( pas que ce soit pas jolie à entendre, mais je préfère les 750 et 800 niveau son), question de gout...😉 Le 800 ressemble plus à un bicylindre et par moment il me fait même penser au V8 de ma jeep, et ses borborythme. ( surtout quand elle est frein moteur , ou faible allure) Mais quand tu ouvres en grand ça grogne vraiment , et quand le VTec s'enclenche 😁... bref c est un bruit particulier le V4 qu on reconnaît aisément entre toutes quand on connait...

Mais pas de DCT, hélas

Une certaine somme d’euros.

Les coups et les douleurs haha 😜

Peut-être une des raisons qui a motivé Honda à fabriquer sa gamme actuelle très terre à terre

Un échec commercial en france à cause du bridage …mais pas en Allemagne …usa …Canada

@@Villabe91-vr9qb tout à fait d'accord avec toi. Rares sont ceux qui en ont eu une et ne la regrette pas. Même moi je regrette ma vfr800x, la cross tourer était trop haute, lourde pour moi 😉

@@rolandvuillaume8569j'ai adoré aussi ma vfrx , j'ai fait l 'Italie avec, en duo chargé, le top ! ;)

Routière avec un réservoir de 17 litres c’était l’incompréhension dès le début. Rajoutez un bridage d’un moteur de plus de 170cv…échec en France. Honda a toujours été faux-cul en faisant un bridage complexe. À savoir changement arbre à cames quand chez Suzuki il suffisait de couper un fil…

Tu abuses. J’arrive allègrement à faire 280 km avant de commencer à chercher une station

​@@thibault6307 oui effectivement j ai ete pessimiste mais pas de beaucoup, j avais une 2014 et a 250 km la réserve clignoté et pourtant je suis pas un violant .Tu n as pas le cardan qui clac sur la tienne a bas régime par exemple dans les bouchons ? sur la mienne c etait horrible .....pourtant le cardan avait etait changé sous garantie mais c etait pareil

@@plume334 en mode D quand le moteur tourne autour de 2000 à 2500 trm notamment la 2 et la 3, oui, ça fait des à coups et ça claque au passage. Ça claque au passage surtout quand on roule trop gentiment. Comme sur les boîtes automatiques PSA. J’avais une saxo automatique et il fallait emmener la voiture. Sinon on entendait un gros claquement qu’il laisser craindre que la boîte n’aimait pas cela. On cherche trop souvent à conduire la DCT comme on conduirait une manuelle. C’est pourquoi je me mets en D rarement si ce n’est sur autoroute. Le mode manuel est sympa, et te permet de corriger l’attachement de la boîte du mode D. le mode manuel te permet de rouler sportivement, mais aussi normalement en corrigeant l’étagement de la boîte à ta guise. Le mode manuel est aussi assisté. Si tu vas trop bas dans les tours, il rétrograde tout seul. Par exemple, je trouve ça aberrant d’être en 5 vers 55 km/h en mode D. Mais si tu emmènes bien ta moto, c’est-à-dire avec des accélérations dynamiques, sans être trop excessif, et bien il n’y a peu ou pas de claquement ni d’à coup quelque soit les rapports enclenchés. Les à coups sont toujours présent notamment dans les rond points en 2 autour de 25 30, au dessus de cette vitesse non. La mienne est de 2016 pourtant. J’ai discuté avec d’autres motards avec des motos à cardan (BMW etc), et bien c’est commun à toutes les motos à cardan. Avant le test, j’avais fait une vidange du cardan dans un garage dans un but préventif. Ça ne coûte pas cher. Je reste à ta disposition si tu veux plus de renseignements.

Je serais assez curieux de vous voir tenter de l'exploiter pleinement pour voir si vous êtes à la hauteur de vos propos assez arrogants.