Это всё "на пальцах", просто и понятно, спасибо огромное! А в обучении, мне кажется, там такой язык и такие толмуды по всему этому, которые ещё и выучить... нет, не выучить, а понять надо, что среди ночи разбуди - всё расскажешь, что и как. Плюс - по самому полету, процедурам всем - куча правил.
Алексей Викторович Большой молодец! Все Ваши видеоролики просто класс. Настоящий офицер профессионал. Русский мужик. Очень понравилась Ваша позиция о современных пилотах. Великие ...... анские лётчики герои только ругают. Надо учить передавать опыт. Всё правильно делаете.
Ооочень интересно! Давно хотелось послушать общую информацию об устройстве оверхеда Боинга, рассказанную систематизированно. Спасибо огромное!! Да и вообще вся серия роликов о Боинге - супер. Про FMC пока еще не посмотрел, но уверен, что там тоже все рассказано просто и внятно.
Алексей Викторович, вы нереально крутой мужик! Каждое видео Ваше смотрю с удовольствием, успехов Вам и здоровья в Новом Году! Чтобы работа была всегда и было желание работать :) Спасибо Вам за отличный контент и просто за то, что у нас в стране есть такие профессионалы своего дела!
Спасибо Алексей Викторович за интересную лекцию. С нетерпением жду продолжения. В частности, очень хотелось бы научиться пользоваться (хотя бы теоретически) специализированным бортовым компьютером (FMS).
Познавательное видео. Мне понравилось, особенно рассказ Алексея Викторовича про установку в салоне Боинга правильного давления. Алексей Викторович. Вам респект и С Наступающим Вас!!
Практика, и только. Когда это дело доходит до автоматизма, понимаешь для чего нужны чеклисты, самопроверка по бумажке всего что натыкал в той или иной ситуации. Ничего сложного. Посмотрите в поиске чеклисты на разные модели 737, там ничего сложного, самый нудный префлайт. Всё что прописано в них, это нормальные(логичные) положения переключателей, которые вы выставите сами для необходимых(требуемых) параметров полёта, то есть, если вы заходите на посадку, логично что вам нужно выпустить шасси, закрылки в 15, и тд., потом вы просто сверяетесь с чеклистом на всякий, если по нему всё честно, значит автопилот в голове отработал без ошибок. Выходя из дома каждый читает практически одинаковый чеклист про себя, ключи от дома, ключи от машины, документы, кошелёк,тилифона, свет, вода, погладить кота... если в чём-то есть сомнения, гладим кота, и спокойно уходим.
Ну, что - здорово, что для интересующихся и "чайников" появилась возможность ознакомиться с кабиной Боинга. Можно только поблагодарить за визуализацию! Я хоть и очень далёк от воздушного флота, но всё равно интересно.
@@andriy7981 Для "симера" (особенно продвинутого), это вообще "детская сказка на ночь" Вы же понимаете, что 99% тех, кто это смотрит, даже примерно не представляют себе, что такое "FCOM FCTM QRH" Но им же тоже интересно!? Я просто попытался объяснить что-то "на пальцах"
@@alexeykochemasov4040 я и не отрицаю, выше я написал тоже самое что и вы, просто в более коротком виде и я понимаю что основная аудитория это люди которые не знакомы с авиацией. Большое спасибо вам за труд.
Как всё интересно и как всего много! Был на тренажёре в tft. Если бы всё это прослушал раньше, было бы интересней. Спасибо, Алексей Викторович! Ждём ещё!!!💯🔥🔥🔥✈️✈️✈️
Алексей, а земля ведь не шар, иначе бы лайнеры в "космос" улетали, ведь так! Все карты построены на плоскости, что воздушные, что морские, говоря простым языком
Единственное, что упущено -это ракурс съёмки панели. Алексей рассказывает и показывает, а вот оператор мог бы и с близка снять, чтобы было понятно тем кто только знакомится с миром авиации итд
Ну все!!!! Дайте мне самолёт, начну уже летать!!! 😁😁😁 И спрашивается?! Зачем учится в летке целых 2 года 10 месяцев!? Тут за раз все доходчиво пояснил профессионал!! Спасибо✈️
Люди и по 5 лет учатся.) Зачем? Затем, что можно и ребёнка в кокпит посадить, дать ему чек-лист и все эти процедуры он выполнит и взлетит, но без знаний основных предметов (аэро, навигация, метео и т.д.), документации самолёта (РЛЭ, FCTM, QRH, и т.д.) ваши шансы выжить в случае malfunction (не говоря уже об emergency), сводятся к нулю. Именно поэтому обучение занимает столько времени)))
в наше время именно так и есть, пилот=оператор. Я сам одно время негодовал почему 98% времени полёта, якобы с целью уменьшения нагрузки на экипаж и увеличения БП на данном этапе полёта, занимает «Оутопайлот»?Действительно, кто знает, что в голове у уставшего пайлота, и может даже лучше автопилотику управление доверить, у которого ни личных проблем ни галлюцинаций не бывает. Говорят, что безопасно - значит безопасно. СтОит просто научиться различать ту грань, когда сверх забота о бп переходит в атрофию навыков ручного пилотирования.
В евпропах и америках забугорных можно отучится за меньшее время, к сожалению, для нас. И безопасность там выше. Мое мнение - в системе образования должна быть открытость и конкуренция, но при этом строгий контроль за знаниями и умениями пилотов. Ну и малая авиация у нас не в лучшем состоянии. Кстати, после 2 лет и 10 месяецв или 5 лет еще обучение на тип самолета.
Алексей Викторович, не двигатели обогреваются, а колпаки мотогондол, т.е. передние части двигателей, там, где намерзает лёд, как и в случае с передней кромкой крыла. Двигатели в полете всегда обогреваются )))
Вот щас вообще стало страшно летать! Это не на солярисе кондей на 25 и поехали, а вдруг пилоты забудут щелкнуть один выключатель? Это мы еще управления не касались
попробуйте поснимать на зеркалку/беззеркалку в условиях недостаточного освещения и небольшого экрана камеры)) Ждем от вас свой фильм. Проявите свой операторский талант)))
@@МихаилКонюховЛичныйблог Лолипоп от 7 " уже помогает.. я вот вижу что ГРИП минимальный и дырочка открыто.. не обижаюсь на убежавший фокус.Знаю эту проблему.. если кенон то маджик латерн и активировать фокус ассист как на правильных камерах. еще он Piking обзывается иногда.
Дядя Леша, привет, давно слежу за каналом.. ну раньше же на военных самолётах и ТУшках не было всех этих английских APU прочее... Как выучил английский язык, если не секрет?
@@alexeykochemasov4040 Пооонял, в общем ничего сложного.. когда то кучу лет назад в школе была всегда пятерка по английскому, а теперь как собака.. все понимаю, а сказать не могу.. нет тренировки.. ну технический английский то понятно, уже до совершенства выучил, а нестандартные ситуации, как вот недавно пассажиру стало с сердцем плохо - тут уже приходится напрягать извилины
@@alexeykochemasov4040 Алексей Викторович, С наступающим Новым Годом. Здоровья, успехов вам и отличных курсантов, и мягких посадок. По больше видео-рассказов и поучительных видео-роликов!!!.
Здравствуй, Алексей расскажите о шасси, как часто они лопаються? Два года назад в Домодедово при переходе из самолёта в автобус я обратил внимание на розорванное колесо нашего Боинга. Насколько это опасно?
Так как лучше всего выставлять высоту превышения в нижнем окошке? От аэропорта вылета, затем перед снижением менять значение на превышение аэропорта прилета? Или можно сразу перед вылетом выставить превышение аэропорта прилета?
Алексей а в аэропорту Сочи уход на второй круг возможен учитывая что впереди горы? И возможен ли там взлёт на горы если взлёт на море не возможен ввиду гроз?
Алексей Викторович не могли бы Вы подтвердить что один очень известный пилот-инструктор В-737 оставшийся не так давно без работы будет работать в АК Победа.
