Muốn chế tạo máy bay trực thăng phải biết công thức cơ bản là: 1kg lên cao được 100m so với mực nước biển là bao nhiêu mã lực, hoặc hiểu ngược lại là: 1 mã lực nâng cao 100m so với mực nước biển là bao nhiêu kg. Từ đó mới tính ra tổng độ nặng (trọng lượng) của máy bay kể cả người lái và hàng hóa, độ cao cho phép của máy bay thì cần phải có bao nhiêu mã lực, và khi chọn động cơ thì chọn loại có mã lực cao hơn gấp đôi so với làm tính, bởi trong thực tế ta cho động cơ phát ra một nửa số mã lực max của nó là đủ cất cánh cao rồi, vừa bền cho động cơ và còn nhiều yếu tố khác nữa. Anh Thắng đã dùng động cơ có mã lực tối đa chỉ mới vừa khít cho tổng trọng tải nên không thể cất cánh được. Chế tạo sai nguyên tắc.
Đơn giản là cánh nâng không đủ mặt tiếp xúc, cần phải làm rộng hơn và lưu ý về khí động học (2:37), cần phải làm dạng cánh nâng của máy bay, mặt dưới phẳng, mặt trên lum. Cánh lái cũng cần làm theo dạng này. Chúc anh thành công lần thử nghiệm sau.
như trong video, do phần đuôi nặng hơn phần đầu, tính từ trục ở cánh, phải treo trục cánh xem độ nặng đầu đuôi có cân bằng hay ko và phần ghế ngồi phải ở giữa trục cánh, máy bay mới cân bằng được, còn cánh máy bay phải làm bằng kim loại cứng và to hơn để lực đẩy gió mạnh hơn, muốn vậy động cơ cũng phải mạnh hơn
Cố gắng lên! Quyết tâm làm được những việc cực khó, lúc ấy mới tài. Chứ nếu như chế tạo máy bay mà dễ, thì giờ này ,mỗi một nhà đã có một chiếc máy bay rồi, và thế giới đâu còn ai sử dụng xe. Mặc dù là đang gặp khó khăn trong chuyện bay thử, nhưng dù sao cũng đã bộc được tài năng trong trí tuệ rồi đó.
Việt Nam mình có nhiều nhân tài, cố lên anh thắng, hy vọng trong tương lai việt nam mình sẽ có nhiều máy bay , được bay trên vùng trời bình yên... việt Nam tiến lên...!
L Lkkk K K km kk LMK K Km k Kayo over Kkkkkk kkkkkkkkkkkk knocked kkkk Kkk 7777777777777777777777777777777777777777777777777777777747447474744477777777777447744447777444774744777474477777477774444777477777777774747777777477777747777744777747774777777477777747777777774777777777747477777477777777777777777777777777747777777777777774747747774777777774777777777777774777777777777777777774774777777777777777777777777777
không ổn đâu các bác ạ, cần tham khảo thêm ý kiến các chuyên gia cơ khí. Cánh quạt chịu ứng xuất lớn đến mức như vậy thì không ổn đâu. với lại các nước phát triển xử dụng piston thủy lực để dk cánh quạt, nếu mình không có biện pahp1 nào tốt hơn thế thì nguy cơ thất bại rất cao.
Nhân tài đất Việt ! Anh nên liên hệ thêm với Bộ Quốc Phòng để được hỗ trợ thêm về công nghệ và hoàn thành sản phẩm ! Chúc anh thành công ! Tôi yêu và ủng hộ những người dám nghĩ dám làm như các anh ! Để cho mấy cha tiến sĩ nhục chơi !
Phải tính toán lại cân bằng máy. Thay đổi trọng tâm, gia công chỉnh lại cánh quạt chính, cần thiết thì nhập khẩu cánh quạt. khi nào cất cánh lên khỏi mặt đất đạt độ ổn định, không nghiêng, không đảo mới có thể thử nghiệm bay tiếp theo
ai cũng nói nghe hay lắm,tài năng lắm... rùi chê người ta. Dù có thành không hay không thì người ta cũng dám nghĩ dám làm. Mong nhà nước hỗ trợ về chi phí. còn kỹ thuật tính toán trọng tâm tĩnh, trọng tâm động hay cân bằng moomen gì đó để mấy AHBP lo cho... chắc gì đã giỏi hơn nông dân???
bạn đừng nói thế, người ta chê là cũng có cơ sở, vì nó không có 1 chút khả thi nào bay đc cả, đó là điểm mà người ta chê. mình nghĩ bác nên chế tạo những thứ phục vụ cuộc sống hữu ích và thiết thực thì hơn là chế tạo máy bay vì cái này cực kỳ phức tạp. nhìn quả động cơ suzuki cũ là mình biết không bay đc rồi, vì vật liệu làm máy bay phải nhẹ hết sức có thể.
Nguyên nhân thất bại có 2 ý lớn: 1 - chưa biết cách tính toán triệt tiêu momen triệt để vẫn còn thất thoát ra phương ngang nên tạt nghiêng bên phải, 2 - Tác giả không chú ý tới trọng tâm máy bay để thiết kế chổ ngồi hoặc đặt bệ máy hợp lí dẫn đến việc khi cất cánh đầu không thể đối trọng với đuôi qua trục rotor chính Tóm lại tác giả còn thiếu kiến thức và kinh nghiệm khá nhiều rất nguy hiểm cho tính mạng nếu tiếp tục sản xuất
I was an Instructor helicopter pilot (IP) before 1975. I taught Vietnamese air cadets in Bien Hoa AirPort. I am very admired you for creating a helicopter yourself. I wish that I may try to fly it for you, maybe a test pilot for you? What do you think?
thanks for your comments ..... i know this man is great but another Vietnamese man had success to create helicopter -he had video for it and was on this youtube channel - i think he is an engineer .......it is wonderful to know you.....thanks again
giáo sư tiến sĩ thì ngồi mát ăn bát vàng mà chẳng làm được gì,còn một người dân bình thường chưa học qua trường lớp chuyên nghành thì lại chế tạo ra máy bay...thiệt bởi gị người tài vn ra nước ngoài làm việc hết
Su Nguyen Đồng ý là VN ko biết trọng dụng nhân tài nhưng theo mình thì Giáo sư tiến sĩ người ta thừa sức làm ra được cái máy bay,cái ô tô,nhưng làm ra rồi để làm gì,có thương mại hóa được đâu.còn mấy người nông dân làm ra để thỏa mãn đam mê, để tưới nước,phun thuốc trừ sâu.
Cảnh Trịnh Xuân sao ko thương mại hóa được chú? Nếu sản phẩm làm ra có chất lượng tốt thì thiếu gì người có nhu cầu sử dụng. Kẹt cái là hàng vn như hàng trung quốc mua về chưa tới nhà là đã gĩ rét hư mạ nó mất rồi thì ai mà thèm.
anh lên nắp hết kính trung quanh và tạo cho buồng lái 1 phòng cách âm .. và làm lại cánh quạt chính giúp máy bay có thể cất canh ...chúc anh thành công
Đúng vậy. Mà đâu nhất thiết phải ngồi lên. Dùng tín hiệu điện điều khiển từ xa bằng sóng là tốt nhất rồi cho nó tải 1 cái bao tải khoảng 50kg kiểm tra tính ổn định
làm cánh bằng trước đi, đừng nghĩ trực thăng nhìn đơn giản, nó phức tạp lắm, làm cái đơn giản hơn là cánh bằng trước đi, đi tắt đón đầu nhưng k biết gì về nguyên lý thì k đc đâu
Độ cân bằng chưa đạt rồi bạn, cánh quạt đó sẽ không nâng được trọng tải máy bay vì nó quá yếu. Tất cả bạn phải tính toán trên thông số khoa học, chứ không thể chế xong mang ra thử không biết bay được hay không, như vậy quá nguy hiểm
Thời Việt Nam Cộng hòa trước năm 70 đã có người thử nghiệm đem ra đại lộ xa lộ Đại Hàn thử bay lên được tối nay giải phóng vô tới đây 45 năm chẳng chế tạo được cái gì hết bị kìm kẹp đâu làm ăn gì được có cái gì mà lạ lạ là công an tới bắt nhốt đầu
tôi nghỉ chiếc máy bay tự chế này ,không bao giờ bay lên được dù cố gắng cả đời , chỉ có 1 lý do đơn giản nhất mà anh thắng không hiểu là ,phần động cơ không phải là động cơ phản lực làm cho tốn tiền ...
ở vn ta cái gì cũng dùng chữ SIÊU và CỰC. Máy bay mới chế ra có thể bay được đã gọi là Siêu Trực Thăng. vậy máy bay của Mỹ ta gọi là Cực Siêu trực thăng . Nên dùng từ cho chuẩn các bác à.
hình như thiếu sự cân bằng thì fai . động cơ để nhiều ở phía sau . lấy cánh quạt chính làm trọng tâm thì mới ổn . khi máy bay cất lên bị ngiêng về phía đuôi .
Vấn đề không phải cánh quạt chính có mạnh hay không.Mà là độ cân bằng của máy bay mà cánh quạt đuôi phải triệt tiêu...lạng chạng thế này thì chỉ có lao xuống ao
Thất bại là mẹ thành công . Nếu cần , cứ thử 100 lần cho đến khi nào thành công , cho đến khi nào thỏa mãn ước mơ của mình . Chúc bạn gặp nhiều may mắn . Bạn hãy tự tin và hãy làm . Đừng nghe những người không làm gì được mà cứ xỏ mồm nói phét
Bay lên đc là chết toi, liều thiệt. Tôi chưa từng nghe động cơ xe có thể dùng vào trực thăng. Nhớ không nhầm thì trực thăng dùng động cơ tu bin khí. Khác xa động cơ đốt trong và tiêu tốn nhiên liệu kinh hoàng. Độ cân bằng của máy bay quá kém... Nói như anh ấy là chỉ mới chiến thắng đc trọng lực.... Sao không áp dụng những công nghệ đã đc nước ngoài phát triển hoàn thiện nhỉ.
Lương Văn Ánh thì thôi đừng làm trò vớ vẫn, liều mạng, chúng nó cấm thì thôi đừng làm, ko có kinh phí thì đừng làm. Bay lên rớt xuống chết toi rồi bỏ lại gia đình, người thân... Máy bay hàng triệu đô bay còn rớt, người ta có bằng phi công đc tài trợ thì nghiên cứu, mình ko có gì thì thôi.... Ý của t là vậy, bác nghĩ chưa tới, đầu óc ko bằng người thì đừng phán.
nghỉ đi là vừa cái này đánh đổi = mạng đấy ko nen thử nhiều.cửa kính ko có. lên cao mà bi ngjeng máy ngã ra thì cánh quạt nó chia ng ra làm đôi.
