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Hey Ho... Da ich mim Moped bisher nur Urlaub gemacht habe, kann ich mir das mit 25PS nicht wirklich vorstellen, da ich aber von 220KG mit 78PS, auf 174KG mit 45PS abgespeckt habe, vielleicht doch? Nein, mein Fahrprofil sieht halt anders aus. Spaß kann das aber alles machen.😅
Super Testvideo. Unaufgeregt und persönlich. Je nach Art der Reise würde ich schon mit 25 PS losziehen. Vorausgesetzt ich bin alleine unterwegs und hab Zeit. Oder wenn es offroadiger werden soll (alles was über die gelegentliche Schotterpiste hinaus geht), weil ich da nicht so fit bin. Aber wie Herrodes schon geschrieben hat, Spaß kann alles machen wenn die Umstände passen. Letztes Jahr im Januar haben auch 800km auf dem Roller Spaß gemacht - mit dem Besten Kumpel in Andalusien. Trotzdem habe ich ein Problem, die dem Reisen mit 25PS wahrscheinlich im Weg stehen. Ich bin 2023 eine Vielzahl von Tourern bzw. Reiseenduros gefahren, die meisten davon mit über 100 PS. 1250 GS macht halt immer Spaß. Und spätestens nach 4000km Ducati Multistrada V4S ist man versaut 😂
Nur ums zu sagen... Viele Menschen touren nur und reisen ned. Ich toure, daher erlaube ich mir nur begrenzte Meinungen. Was aber wichtiger ist, sicher unterwegs sein, dabei aber auch Spaß haben.😘
Egal mit was du auf Reisen gehst, ob Fahrrad, Mofa oder Motorrad alles hat seine vor und Nachteile, man kann Glück oder Pech damit haben, mach das Beste draus und sei froh dass du es machen kannst 😂, Gruß Dirk aus dem Odenwald 🍀🚵🏍️😃
Hallo Lukas, ich bin kein Fernreisender, habe aber die gleiche CRF (MD44) und möchte erst mal danke sagen, das Video ist klasse und wird dem Motorrad absolut gerecht! Vor der MD44 hatte ich schon zwei MD38 und habe insgesamt auch gut 30.000 km damit gefahren. Ein paar Gedanken dazu. Ich bin noch immer von der CRF und dem ganzen Konzept begeistert. Das liegt auch daran, dass ich wie wohl die meisten AUCH eine CRF habe, aber nicht NUR. Sprich, wenn ich fahre, suche ich mir ganz bewusst das jeweils passende Modell aus. Ich komme darum viel seltener in die Verlegenheit, mich über das Motorrad zu ärgern, weil ich gerade heute ein schnelles Motorrad brauche und die CRF nur 25 PS hat. Oder anders: wenn ich CRF fahre, dann passe ich die Strecke dem Motorrad an. Landstraßen 3. Ordnung zum Beispiel mag sie besonders gern. Autobahn kann man immer noch gut fahren (mach das mal mit einer EXC!), aber lieber nicht 500 km weit. Soziabetrieb geht gar nicht, da fehlt einfach der Platz. Die CRF macht aber auch in den nicht zu steilen Bergen und in engen Kurven viel Spaß und ist echt viel schneller unterwegs, als man es ihr zutraut. Doch ihr Spezialgebiet ist es, neugierig zu machen. Endurowandern auf schmalen Pfaden, weil Du weißt, Du kannst ja immer und überall umdrehen. Das kann keine Varadero, ich hab es probiert. Sie flößt halt irres Vertrauen ein, ob technisch oder in schwierigem Gelände. Unbedingt braucht man einen ordentlichen Motorschutz, auch Rahmenschützer im Rastenbereich und Handprotektoren. Dazu einen Gepäckträger, auch als "Griff" beim Rangieren. Genial finde ich die gute Beleuchtung, das ABS (hat sonst keins meiner Motorräder, aber auf der CRF hat es mir nach 40 Motorradjahren schon den ... gerettet) und auch die Sitzbank. Für die Reichweitenerhöhung empfehle ich den "Fuel Friend" Kanister. Kostet wenig, kann verzurrt werden und notfalls geht man damit zu Fuß zur nächsten Tanke (nein, nicht in der Wüste, ach komm, Du weißt wie ich das meine 😆). Fazit: wenn man ein zur CRF passendes Einsatzgebiet wählt, ist das ein Top-Motorrad. Und es ist halt eine Honda. Tipp: Ersatzteile direkt in Thailand kaufen (Bikersbiz). Viele Grüße, Micha
Mach die Himalaya n nicht sooo schlecht.Bin knapp 30.000km mit null Aussetzern, Probleme gefahren.Natürlich eine andere Liga und nicht soo Offroad wie die Hoda, dafür ca450 km Reichweite und gute Gepäcklösung für Vorne und Hinten.Als Reisebegleiter war ich mit ihr zufrieden.Aber die Hoda ist gut und andere Liga.
Die Himalayas haben einen sehr durchwachsenen Ruf, sie sind halt einfach extrem schwer in Proportion zu ihrem Gewicht. Gerade in den ersten zwei Jahren waren durchgebrochene Rahmen auch noch ein Problem. Wenn dein Motorrad mitten beim Fahren einfach durchbricht an der Lenksäule, dann ist das erschreckend.
@@feuerreiteroderso8655 wenn ich sehe was manche damit anstellen ist das nicht ausgeschlossen.dafür gibts andere Fahrzeuge aber zum normalen fahren und bisschen abseits vom Asphalt durchaus zu gebrauchen.
fahre aber auch Honda... und musst halt wissen was brauche ich wofür.schon mancher vollgepackter mit grosser GS oder Afrika Twin Fahrer hat mir am Berg oder anderstwo gesagt das er mich gerade beneidet so wendig unterwegs zu sein ;-) und tschüss
Die RE haben halt eine beachtliche Serienstreuung bezüglich der Verarbeitung und damit auch der Zuverlässigkeit. Es gibt RE Händler die das Moped einfach nach der Anlieferung aus der Kiste endmontieren und verkaufen und andere Händler schauen über das gesamte Moped und beheben diverse kleinere Fertigungsmängel wenn diese vorhanden sind. Dazu gehören zb. alle Leitungen, Kabel und Stecker. Einfach out of the Box ist eine RE immer eine Lotterie. Man muss auch berücksichtigen dass RE Mopeds im Westen günstig sind aber am indischen Heimmarkt wirklich billig. Die neue 450er Himalayan kostet in Indien umgerechnet weniger als 3000€ Liste.
Klar reichen 25 PS, es heist ja reisen und nicht rasen. Nur 3 Liter verbrauch ist auch besser wie 6 Liter, und 80 - 90 km/h ist mir schnell genug. Wenn ich keine Zeit habe um Urlaub zu machen und muss rasen, dann bleibe ich lieber zuhause. Guter Bericht von dir
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Hey Luke, super Video wieder! Ich bin die neue 300L auch Probe gefahren, fand es ok aber im Anzug fehlte echt Power. Bin auch umgestiegen weil gerne mehr Gelände fahren will und meine 1250GS ADV. Alleine einfach zu schwer war. Hab dann aber die Fantic Cabarello 500 Rally gefunden und die ist perfekt, mehr als ausreichend Power grad mal 160kg und voll einstellbares Fahrwerk. Super agil und preislich gleich. Gruß Ulf
Moin Luke, gute Zusammenfassung der Pro und Contras und top Video Material. Ich fahre selber seit 1 1/2 Jahren (17000km gefahren) eine 300L (komme von einer BMW F650GS Bj. 2001, 4 Jahre gefahren, davor 125er) deine Punkte kann ich so unterstreichen. Das Leistung Problem bei Alpenpässen habe ich im letzten Urlaub auch gemerkt aber da man mit dem Motorrad ja eh eher Offroad unterwegs ist kann ich darüber hinwegsehen, im Offroad betrieb reicht mir zur Zeit die Leistung. Ich bin im letzten Urlaub auch Offroad gefahren auch mal mehr als nur Feldwege und war auf dem Pic Negre in Andorra (Itchy Boots war dort auch im Sommer 2023 wenn jemand Videomaterial dazu sehen möchte) dafür das ich ich in dem Bereich vom Offroad keine Erfahrung hatte haben ich und die 300L das gut gemeistert, ich bin nicht gestürzt. Dazu ein paar Daten Federung ist noch Original, Vorspannung hinten auf Maximum, ich mit Motorradklamotten wiege so um die 85 kg das Gepäck müsste zu dem Zeitpunkt so ca. bei 30 kg gelegen haben (Essen und Reservebenzin und natürlich der restliche Kram den man so brauch) bei späteren Fahrten auf auf Feldwegen konnte ich auch über einige Hubbel springen man springt da ja nicht hoch aber das Fahrwerk ist auch nicht durchgeschlagen. Mein Fazit ist Leistung ist zur Zeit Ok werde wohl aber auch irgendwann mehr haben wollen wenn ich mich ans richtige Offroadfahren gewöhnt habe. Die Reichweite werde ich mit einem Größeren Tank erhöhen, war aber schon von Anfang an eingeplant. Das Fahrwerk wird auch verbessert, war auch von Anfang an eingeplant, da ich auch mehr und härteres Offroad fahren will. Ich habe mich übrigens für die 300L anstatt der Rally entschieden da die L kein Windschild hat bei dem ich angst habe das ich mir dieses beim härteren Offroad fahren ins Gesicht (Helm) oder schlimmer an den Hals schlage, habe dazu schon einige Videos gesehen, und sie hat weniger Plastik als die Rally welches Kaput gehen kann. Beste aus dem was es zur Zeit gibt und das ist für mich die 300 L mit meinen Anpassungen. Und ich sehe das so das ich lieber mit einem günstigen Motorrad starte welches ich auf meine Wünsche anpasse als mit einem teureren. Ok man wird mit der 300 L nicht die Leistung haben wie die 690 Enduro (diese stand bei mir auch zu Auswahl) aber dafür kann ich mit Sicherheit sagen das ich nach meinen Umbauten trotzdem noch günstiger dabei bin als eine neue 690er (wen nicht sogar eine gebraute). Meines Wissens hat die 690er auch die gleiche Reichreite wie die 300L das heißt man muss dort auch noch Investieren und die Federung ist bei der 690er Vielheit gut aber die die ich nachrüsten kann ist auch gut und sogar auf mein Gewicht und Fahrweise eingestellt. Mann muss halt immer auf mindestens eine Sache verzichten und ich habe mich in diesem Fall für die Leistung entschieden. Ich bin gespant was wir von dem Leak der KTM 390 Adventure 2025 bekomme, hört sich auf jeden fall vielversprechen an. Soo Langer Text ich weiß aber ich hoffe ich konnte ein paar Informationen weiter geben und ich hoffe meine Gedanken zu dem Tema werden jemandem bei der such nach seinem Traum Motorrad weiterhelfen. Mit freundlichen Grüßen aus dem Norden
Moin, 17oookm auf der CRF, wie ist sie im Vergleich zur F650GS, und was hat an der BMW gestört bzw. wieso der Umstieg? Ich selbst bin auf der 1200GS unterwegs, allerdings mit inzwischen 66Jahren, stört das Leergewicht von ca. 250kg beim Rangieren doch erheblich. Gruß aus BS, Raule
@@andreasrau4541 Moin, die F650GS habe ich von meinem Vater für wenig Geld übernommen, welches der Hauptgrund war das ich sie gefahren bin. Es war schon von Anfang an klar das ich was kleines leichtes haben wollte da meine 125er auch eine Dualsport Enduro war und glaube ich ein Gewicht von 120/130 kg hatte, daher hatte ich mich mit dem geringen Gewicht schon angefreundet. Die F650GS ist eine schöne Maschine ich hatte mich auch recht schnell in sie verliebt nur das Thema mit dem Gewicht war so eine Sache. Ich bin jetzt 25 die BMW bin ich mit ca. 18 bis 22/23 Jahren gefahren und habe die Maschine ca. 5mal aufgehoben, wen man das nur alle paar Monate macht und nicht ausgelaugt ist von irgendwelchen Offroad Passagen ist, ist das ja kein Problem, einmal wars mit Gepäck da wurde es für mich auch schon anstrengend. Wenn man jetzt aber wie ich im Urlaub mit Gepäck anspruchsvolle Offroad Strecken sucht bei denen man die Maschine womöglich auch mal öfter am Tag hinlegt freut man sich schon wenn die Maschine deutlich leichter ist. Die CRF musste ich bis jetzt nur einmal aufheben, im Sand auf einem Autostrand in Dänemark, ohne Gepäck und das war "Federleicht". Was Gewichtsmäßig vielleicht auch in Betracht gezogen werden kann ist, mit oder ohne Gepäck, bei Gefahrenbremsungen oder Ausgleichsschritte im Gelände wo man abrupt das Bein mit dem ganzen Gewicht belastet und das meistens noch in einem ganz komischen Winkel, ist es schon anstrengend einige Maschinen zu halten, die BMW musste ich bei so einem Fall auch einmal hinlegen da ich in der Position in der ich stand keine kraft hatte sie wieder hinzustellen. Zum Fahrverhalten, der unterschied des Leistungsgewichts der beiden Maschinen ist glaube ich nicht so hoch, Nagel mich nicht fest hab ich so im Kopf gespeichert und nicht noch mal nachgeschaut. Das Gewicht der F650GS hat auf jeden fall auch sein Pro den das Fahren bei höheren Geschwindigkeiten hat mehr spaß gemacht laut Tacho konnte sie 170kmh und bis 160kmh war es auch angenehm zu fahren. Die CRF Schaft laut Tacho 135kmh ohne Gepäck kann man das auch angenehm fahren wenn man sich an die Maschine gewöhnt hat, mit Gepäck ist es auf Dauer dann nicht mehr so angenehm. Wenn ich jetzt mit der CRF in den Urlaub fahre, fahre ich am Anfang und am Ende einen ganzen Tag Autobahn um Strecke zu machen und den Rest der Zeit fahre ich dann Offroad, Landstraßen oder irgendwelchen Nebenstraßen man Spart die Maut im Ausland und man sieht Gegenden wo nicht so viele Leute lengskommen. Aber da hat ja jeder seinen eigenen Reisestiel. Und noch was, die F650GS ist auch nicht schlecht zum Offroad fahren hab ich selber auch gemacht nicht so stark wie mit der CRF aber wenn einige Leute mir der eine Weltreise machen und die dabei nicht gerade schonen sagt das auch was aus, nur halt nicht mein Motorrad für den Reisestiel den ich für die nächsten Jahre anstrebe. Ich hoffe ich konnte ein wenig weiter helfen, wenn du noch fragen hast frag gerne nach. Mit freundlichen Grüßen aus dem Norden, Chris
Hallo, schönes Video. Bei meiner (auch CFR250L MD44) habe ich ein kleineres Ritzel (1 Zahn weniger) verbaut. Es macht für mich einen signifikanten Unterschied. Genau die Leistung, die am Berg fehlt, wird damit egalisiert. Die Drehzahl und somit der Durchzug bleibt höher. Für meinen Geschmack ist das die perfekte Übersetzung. Natürlich stimmt dann die Angabe im Tacho nicht mehr. Es wird entsprechend eine höhere Geschwindigkeit angezeigt. Ich nehme es gelassen und als Reserve vor den 4 Mio Blitzern in Germany 😅 Bin selber 1,96m groß. Das geht auf einer CRF überhaupt nicht. Deshalb: Sitzbank aufgepolstert, max. Lenkererhöhung, Fußrasten breiter und tiefer. Anderer Lenker. Das Federbein ist auf max. Vorspannung eingestellt (der Ring auf dem Gewinde- alles, was geht). Jetzt passt sie für mich. Die Knatterbüchse fährt unerschrocken (fast) jeden Weg und jedes Gelände. Ich kapier kaum, was alles geht. Für meinen Geschmack fliegt diese universelle Waffe völlig unter dem Radar. Ein großer Wurf von Honda. 25PS hört sich wenig an, ist aber mit der richtigen Einstellung und Verwendung ausreichend. Man zieht sie aus jedem Dreck und hebt sie immer wieder auf. Versucht das mal mit der 1300GS, bei der BMW auch noch unwahre Aussagen zum Gewicht macht. Nachzulesen in der Zeitschrift Tourenfahrer. Naja und das Starterrelais brennt - aber das ist noch eine andere Geschichte. 😆
Hallo Lucas Sehr guter Bericht! Fahre die 300er Rally. Bisher 23´000 Km ohne jedwedes Problem. Was habe ich verändert? Fahrwerk Wilbers Federbein Typ 642 Competition Art-Nr.: 642-1315-00 (€ 899.00), Gabelfedersatz - Zero Friction (€ 97.00). Kompletter Umbau bei Wilbers mit 10% 1255.48. Das hat auch wirklich viel gebracht. Konifizierter Lenker (bringt mehr Platz am Lenker) Acerbis Handschützer SW-Motech USB Steckdose Yamoto Motorschutzplatte und kurzes Heck Warum die kleine Honda? In meiner Garage steht immer noch die KTM 790 Adventure S. Neu gekauft, 15´000 Km gefahren mit kleinen Offroadpassagen. Dann leckt ein Gabel Simmerring. Auf Kulanz getauscht. Kurtz danach abfahrt nach Slowenien um eine Woche TET zu fahren. Nach 800 Km (auf Teer) leckt der Simmerring erneut. Soviel zum tollen KTM-Fahrwerk. Nur Pech? Wieder zuhause sagt mir meine KTM-Werkstatt ich solle doch besser das R Modell kaufen!!! Den Schuss habe ich gehört und mir eine Honda gekauft. Bisher bin ich damit Happy.
die WR250R hat aber das deutlich bessere Fahrwerk und ist hochwertiger verarbeitet. Die Mehrleistung kommt nicht wirklich zum Tragen, der Bums untenrum fehlt beiden. Für die CRF hingegen kriegt man reichlich Zubehör und Ersatzteile, während die Yamse hierzulande leider ein Exot ist. Um die Welt tragen einen beide. Auch eine KLX250 habe ich schon unterm Hintern gehabt mit >100tkm, geht schon. Eine härtere Feder brauchte ich aber auch bei meiner WR. Prinzipiell ist das Reisen mit er 250er absolut gechillt. Heute würde ich große Touren definitiv mit einer 250er bevorzugen. Wie du sagst, die kann man mal eben hintenrumheben in der Werkstatt oder über einen Baumstamm. Viele Grüße von 10km weiter südlich ;).
Ich glaube, für wirklich ausgewaschene Pfade und geschwungene Landstraßen ist sie schon ziemlich gut, aber definitiv nichts für mich mit meinen fast 2m und über 100 Kilo. Die sackt ja schon beim Aufsitzen mit meinem Gewicht so weg, dass ich mich kaum noch traue, was aufzuladen. 😂 Ich weiß, Du magst sie nicht so, aber ich habe mich im April 2022 für die 700er Ténéré entschieden und den Kauf keine Sekunde bereut. Das DIng ist einfach perfekt für mich, egal ob auf miesen Feldwegen im Gebirge oder in den Bardenas Reales oder auch im stinknormalen Alltagsbetrieb. Sie ist hoch, so leicht, dass ich sie auch noch beladen hochkriege, sehr sparsam (im Sommer um die 3,5-3,8 Liter, Rekord 3,1) und ebenfalls ultrazuverlässig.. Und der CP2-Motor ist ein Gedicht. In Kürze steht die 30.000er Inspektion an, das war's bis jetzt an Werkstattaufenthalten. Eine Reifenpanne, ein verlorenes Blinkerglas, das war's. Selbst die Kette ist noch die erste. Ich denke (und hoffe), die Gute wird mich noch eine Weile begleiten. Viel Spaß beim Touren mit Deiner Kleinen und allzeit knitterfreie Fahrt... 😊
Die CRF 300 L hatte ich auch auf der Shortlist, aber die von dir aufgelisteten Nachteile haben mich auch abgeschreckt und so ist es dann eine BMW G650X geworden. Die wiegt auch nur 157 kg, hat 53 PS, geht somit auch auf Asphalt richtig gut und hat 10.000km Wartungsintervall . Nachteil: man muss Schrauben können, denn der Karren wird seit 15 Jahren nicht mehr gebaut, da hat BMW einen Fehler gemacht . Meine ist 20 tkm alt und ich sag mal die wird 100 tkm halten.
Hammer Bike, egal wie gut man schrauben kann, die Ersatzteilbschaffunf ist schwierig und teuer. Da hat man am Ende einfach doch mehr Schiss, dass bei nem Umfaller was kaputt geht, einen neuen Kupplungsdeckel zu bekommen wird da leider schon zur Aufgabe. Und 15 Kilo sind echt nochmal ein Unterschied. Ich denke die GS ist im Gelände 90% so gut, auf der Straße dafür 130% so gut. Da muss jeder für sich die richtige Entscheidung treffen. Als Sportendurofahrer bin ich aber auch in anderem Gelände unterwegs als die meisten, die von der Straße kommen.
Die X-Challenge war einfach ihrer Zeit voraus, gut und gerne 10 Jahre. Brächte BMW heute ein solches Motorrad auf den Markt, ich bin mir sicher, die schlägt ein wie 2019 die Tenere 700. So aber, will man das Beste aus beiden Welten, bleibt wohl nur GasGas 700, Husky oder die Orange.
Vor 38 Jahren bin ich mit einer Suzuki DR 250 S ins Motorradleben gestartet. Habe damals Forstwirt gelernt und konnte fünf Tage Offroad fahren und am Wochenende ging es zu Motorradtreffen im In- und Ausland. Lange Strecken auf der Autobahn bei den Lastern mitgefahren und auf Bundes- und Landstraßen meist so 90 bis 100 gefahren oder das was halt erlaubt war. Ob in Südtirol, Frankreich oder zuhause ich bin immer so gefahren das ich ins Ziel komme. Klar bin ich dabei auch gestürzt, bleibt nicht aus aber ich bin auf unbekannten Strecken nicht sinnfrei davon geballert wie man das heute sagt. Mit meinen späteren Motorräder bin ich eigentlich auch immer so gefahren und gemeinsam machen wir das heute auch noch, nehmen uns die Zeit, fahren fast nur Nebenstrecken und brauchen das was die Industrie bewirbt nicht. Ach und in jungen Jahren hatte ich ein Motorrad und nicht wie aktuell Vier, man hat mit dem einen Motorrad alles gemacht. Ein Bekannter ist mit seiner Yamaha XS 360 Sommer wie Winter in den Wald zum arbeiten gefahren. Aber klar hier in der Metropolregion zwischen Karlsruhe und Frankfurt fährt man den anderen mit 25 PS schon deutlich im Weg herum. Selber bin ich aktuell entweder mit 14 PS im Piaggio SKR oder mit 11 PS in der Honda CB 125 F unterwegs und habe abseits der großen Straßen viel Spaß und lerne ständig neue Leute kennen die das toll finden wenn einer mit was kleinem auf Reisen geht.
Honda war schon immer top, meine erste war ne XL500R in den 80ern nach dem Führerschein, dann weiter diverse ähnliche Pötte. Aktuell steht eine Rally CRF auch als 250er in der Garage, aber langfristig wird es wieder eine aus den 80/90er werden, die sind einfach Kult für mich. Das Federbein der CRF habe ich ersetzt, das Fahrwerk ist definitiv zu weich, ist ja auch eigentlich eine Thai Honda...😊
Nach dem Verkauf meiner KTM 790 AdvR RALLY habe ich nun eine HONDA CL500 bestellt. Ich bin gespannt, wie ich mit ihr klar komme. Die beiden KTM‘s waren in Summe einfach zu unzuverlässig und zu hoch. Mit der CL500 wird alles gut 🤭
Hallo, eine gute Zusammenfassung was die kl Honda so alles kann und macht. Was mich am meisten persönlich an meiner L stört ist der kl Tank. Liegt aber daran, dass ich von meinen vorherigen Mopeds 300+ km gewohnt bin. Allerdings muss ich auch sagen das hier wo ich wohne (Korea) alle 20km ne Tankstelle ist. Na und auf Autobahnen sind hier Zweiräder sowieso verboten. Also ehr ein gefühltes Problem. Ich nutze meine CRF um auf die Arbeit zu fahren und zum Endurowandern. Absolut zufrieden. Ob ich mit 100PS im Berufsverkehr fahre oder mit 25PS ist es echt egal. Stau is Stau und ich bin einfach nur Happy nicht in einer Blechkiste sitzen muss 😅 Habe meine Off-road Fahrkünste bereits an 250/350 KTM Enduros ausprobiert. Hatte keine Chance die Mopeds so zu fahren wie man es sollte bzw es manche Leute können. Was mich betrifft,noch kann die CRF mehr als ich im Gelände. Und deshalb werde ich sie auch mit Freude weiterfahren. Ein prima Butter-Brot Motorrad mit geringen Verbrauch, leich, wartungsfreundlich und wenn mich der Hafer sticht auch zu Ausflüge bereit wo ich mich mit ner anderen Maschine nicht hintrauen würde.
Ich hatte die kleine Honda als Zweitmotorrad, neben meiner 1250er Bandit in Erwägung gezogen, aber mich (1,94 / 103 Kg) für eine Tenere entschieden. Aber ich finde die Honda super 😊
300ccm, 40PS, 14 Liter Tank, mindestens 350km Reichweite, 175kg, seit 16000km keine einzige Panne, keine Defekte …für mich das ideale Bike. Kawasaki Versys X300. Nicht ganz so viel Bodenfreiheit, aber trotzdem erstaunlich agil auf der Endurostrecke. Ich hab noch den ziemlich schweren orginal Endschalldämpfer gegen einen ca. 1,5 kg von GPR getauscht, USB Ladebuchse mit Spannungsanzeige, Heizgriffe, verstellbare Brems- und Kupplungshebel, Scott Oiler, Sturzbügel und Motorschutz montiert. Der Gepäckträger ist serienmäßig montiert und auf gleicher Höhe mit dem Soziussitz, wodurch mit den seitlichen Streben ideale Voraussetzungen geschaffen wurden, um Gepäck sicher zu verzurren. Zwei kleine Manko’s hat das Bike trotzdem. Der Sitz ist etwas hart und es lebt von Drehzahlen. Ab 2000 bis 13000 Umdrehungen sind die nutzbare Range vom Motor, wodurch man durchaus auch sportlich fahren kann. Bei ca. 155-165 km/h ist dann Schluss. Bin einmal ca 200 km mit 120 bis 140 km/h durchgefahren. Keine Probleme am Bike. Es hat das klaglos und problemlos mitgemacht. Nur mein Hintern hat dem Ausdauertest eine Grenze gesetzt. Im Übrigen muss man sich kaum Sorgen um den Motor machen. Ich habe einen bestätigten Härtetest von ca. 80.000km Weltreise, durch Hitze und Kälte entdeckt, der ebenfalls ohne ernsthafte technische Ausfälle ablief. Das hat meine anfänglichen Zweifel bezüglich der Haltbarkeit des Motors zerstreut und am Ende ist es auch ein bereits länger eingesetzter Motor, der keine echten Schwachstellen mehr hat. Die CRF ist auch ein sehr gutes Bike, etwas geländegängiger, dafür mit weniger Leistung. Ich denke trotzdem, dass beide vergleichbar und grundsätzlich keine schlechte Wahl sind. Gute Fahrt! 👍
Die kleine interessiert mich schon ziemlich lange als Nachfolger für meine NX 250 Und frage ich mich warum kann man nicht heutzutage Motorräder bauen wie 59 X oder w 55 Mit 600 cm³ und gleiche Gewicht wie der kleine Honda !
Es ist eine 250er und mehr darf man da aber auch nicht erwarten, allerdings für schwieriges Gelände abseits von befestigten Strassen und Abenteuerreisen ein geniales Moped! Ich mag meine CRF250 sehr, ist mein 2. Moped neben einer 1000er.
Man kann es machen wie KTM, kleiner Motor mit viel Leistung. Allerdings kann man nicht den ganzen Tag Vollgas über die Piste brettern, weil der Motor niedertourig nicht fahrbar ist und man schraubt dann nicht mehr selbst. Das eine schließt das andere meistens aus.
136kg für die 300l trocken 12tkm Wartungsintervalle und 149kg für ne KTM 690 20tkm Wartungsintervalle klar ist der Preis viel Höher, aber man bekommt auch alte Hondas, wie die xr 650 r mit ähnlichem Gewicht wie die 300 und fast so viel Leistung wie die 690
Dein Video macht mich fertig. Ich hab die Africa-Twin und jetzt hast du mir das Maul wässrig gemacht und ich brauche die kleine CRF auch noch. Wie komme ich aus der Nummer wieder raus? So ein Unglück.🤔
La Himalayan è davvero molto brutta e pesante, una moto inutile e dannosa. Honda fa molto bene le moto, però deve sempre mettere un punto debole, per esempio la ridotta capacità del serbatoio. Meglio da Rally,
Vielleicht ein Alternative wäre eine alte XT 600, die hat 45 PS bei 159 kg. Extra Ölkühler dran und fertig. Gibt alle Tankgrößen, die Du Dir wünschen kannst und endlos viel mehr im Zubehör.
Finde die KTM 690 Enduro wäre der perfekte Kompromiss aus Gewicht und Leistung. Sie wiegt trocken auch nur 146kg und hat aber 75ps legal und ebenso lange Wartungsintervalle.
Oder halt was altes. Mit meiner 97er DR650SE fahre ich auch durch ganz Europa. Für die 10k die eine 690 kostet kann ich die auch einmal komplett überholen lassen damit sie wieder wie neu ist. Zuverlässiger ist sie vermutlich auch.
Das Gewicht ist wirklich nicht zu unterschätzen und ein absoluter Spaß-, Handlings- und Sicherheitsfaktor. Ich fahre lieber mit meiner federleichten alten Yamaha Dt 125 R ins Gelände als mit allen 600ern die ich mal gefahren bin. Also Suzuki Dr, Yamaha TT und BMW GS Dakar. Ich fand die auf Reisen immer der Horror, nach nem Umfaller im Gelände macht man erst mal ne Pause weil man kein Bock hat das Ding aufzuheben 😅
100%. Deshalb find ich die modernen Reiseenduros für Offroadlastige Trips auch kompletten Quatsch, aber das Marketing verspricht was anderes und die Leute denken, dass man große Maschinen für große Trips braucht :D
Bin mit meiner 250L insgesamt echt happy, habe den leichten Acerbis Kunststofftank mit 12,5 Litern, damit spielt man dann schon fast in der GS Liga reichweitentechnisch. Außerdem Wilber hinten und vorne verbaut, auch wirklich gut. Bleibt halt das Problem der Leistung, und das bleibt halt wirklich. Platz für einen 310ccm Motor wäre, in der 300er ist er ja auch nur 285ccm groß. Also gleiches Moped, 310ccm mit ca 33PS und einem Aluheckrahmen und ein paar Ecken Gewichtseinsparungen, wären wir bei 135kg und dem absoluten Traummotorrad. Da würde ich mir bei den meisten Endurowanderungen echt überlegen, die Sportenduro einfach daheim zu lassen. Ich hoffe ja evtl auf eine KTM 690 Enduro mit 390er Motor in etwas schlanker und vor allem zuverlässig, oder eben eine Honda mit etwas über 30ps...
Ich find die kleine CRF ein wirklich gelungenes Bike! Wenn ich TET fahren wollen würde, über mehrere Tage, dann wäre das genau meins! Die Voge 300 Rally würde ich mir vielleicht noch anschauen wobei ich mir sicher bin dass auf die Honda im Zweifel mehr Verlass ist. Den Punkt mit der Leistung kann ich verstehen! Offroad brauchts nicht mehr aber man muss von uns aus auch erstmal dahin kommen 😅 Da KTM aber aus 373 ccm auch 44 PS rausholt bin ich da zuversichtlich das bei der 300er Honda auch noch was geht! Die CRF 300 Rally mit 48 PS und einem überarbeiteten Fahrwerk wäre ne Rakete! 🎉
Was ich auch nicht verstehe,ist das die CB 300 ca 31PS hat gegenüber der CRF300 mit nur , ich glaube 27PS. Es gab da auch Mal einen Zylinderkit um die 250er CRF auf 300ccm aufzustocken, dann auch mit den vollen 31PS. Die CRF250 Rally stand auch mal auf meiner Wunschliste, aus Kostengründen ist es eine alte XT600 von 92' geworden. Nur etwas schwerer aber auch 20PS mehr😊
Verfolge deinen Content schon ne ganze Weile. Ich hatte mit dem Gedanken gespielt mir ne CRF300 Rally zu holen und hatte die gleichen Bedenken wie du sie in deiner Kritik äußerst. Hab dann im CRF300 reddit sub mal nachgefragt mit meinen Bedenken. Konsens der User war: "Das Motorrad ist nicht underpowered, ist nicht zu weich gefedert und ist nicht zu teuer verglichen mit anderen lightweight Enduros wie ner KTM 390 Rally, ich habe wohl den Sinn des Motorrades nicht verstanden". Der Preis des Motorrades kombiniert mit den Änderungen die ich für mich hätte machen müssen, hätten mich fast an die 10.000 EUR ran gebracht. Habe mich jetzt nochmal umorientiert vom Motorrad her und habe jetzt zwei BMW R100 GS (einmal als Paris Dakar Variante mit dickem Tank; baue die andere aber um, um an die 170 kg Grenze zu kommen und auch was "leichtes" zu haben). Sind für mich meine Traummotorräder in fast jeder Hinsicht und ich hoffe das du auch irgendwann deine ideale 40 PS 130 kg Maschine findest!
Ja gut die Reddit Subs sind immer sehr subjektiv 😂 Es gibt nen Leak zu einer neuen mehr Offroad-orientierten KTM 390 Adventure, die wohl 2025 rauskommen soll. Die hat 44 PS auf etwa 170kg, das ist solide. Mal sehen!
Moin, klasse Bericht Danke dafür! An der Stelle würde ich mich sehr Fragen wie die Reise mit einer KTM Enduro R verlaufen wäre... wenn man die Daten vergleicht hat diese im Vergleich genug Power, sie ist verhältnismäßig leicht, hat ein Top Fahrwerk😊... ist dafür aber um einiges teurer😢
wäre aufjedenfall die bessere Wahl gewesen. Mit der Tenere oder 890adv r ist eigentlich schon alles am TET möglich und die wiegen fast 50kg mehr wie 690
There is a real boom in motorcycle travel in the world. there are bloggers who have 2.5 million subscribers. I'm shocked. How are people not afraid to travel alone through dangerous places in Africa and Latin America? If I were younger, I would go too
Hey Luke, merci für das gute Feedback zu der Honda. Ich selbst habe eine Honda Africa Twin seit 20 Jahren und noch nie ein Problem damit gehabt. Grüße, Tommy
Habe eine alte Yamaha WR 400. Es ist zwar eine Sportenduro, würde aber mit ihr auch eine lange Reise machen. Gilt als einer der robustesten Sportenduros. Fahrwerk top und mit 125 kg auch schön leicht.
Про моторное масло вот что интересно. Объём масла 1.5л, как и на многих мотоциклах такого же класса, но у них интервал замены масла раз в 2500-3000км, а на этой Хонде вдруг 12000км. Так много. Откуда взялся такой ресурс масла? Это какое-то особенное, специальное масло? Такой маленький объём масла не сможет так долго сохранять свои качества. Масляный фильтр тоже не влияет на ресурс масла, он лишь очищает его. Затем я нашел кое-где информацию, что Хонда для этих мотоциклов просто увеличила сервисный интервал замены до 12 тыс.км, чтобы уложиться в рамки. То есть просто взяли и написали в сервисной книжке 12 тыс.км вместо 3 тыс.км. и всё. Может быть я и не прав, но я бы не стал ездить на одном масле больше 3-4 тысяч километров.
Danke für das interessante Video. Deine Eindrücke und Erfahrungen von und mit dem Bike hast du gut vermittelt. 👍 Warum die Karren immer schwerer werden, liegt am Gesetzgeber. Das kannst du ergooglen. Mit jedem Modell-Wechsel und den verschärften Abgas-Normen wurde das Masse- Leistungsverhältnis beschissener. Ich hätte auch gerne ein Bike mit 40-50 PS und genauso viel Drehmoment, bei einem Gewicht von nicht mehr als 150 kg vollgetankt. Dafür bekommst du aber heute wahrscheinlich keine Neuzulassung für die Straße. Deswegen sind die alten Bikes auch nach wie vor so begehrt. Ich bin schon echt gespannt, wie dein Fazit über die neue Himalayan mit dem "Sherpa" genannten Motor ausfällt. Ciao!
Thanks details information about crf low high temperature when u arrive the county. Suggestions motor oil 10w50 -10C to 40C and long running the bike👍😊
Its a very good motorcycle, I had a 250L for 4 years with no particular issues but it has also some flaws. The chassis part near the foot pegs is very weak making it very prone to bend In during a fall on rocky terrain, the stock suspension was a real Pain so I had to upgrade it after a year with a new rear shock and progressive spring in the front and it Totally changed the little Honda in a Good Way. In my opinion the 250L is the best version over the new 300 version because it has a rear removable subframe which for this type of bike is a must IMO, on the newer version if you break that you basically damaged the whole Frame which is not good.
Bravo. Ho avuto una Himalayan, prima motocicletta comprata a 60 anni per andarci con mia moglie per i sampietrini e le buche di Roma e farci qualche viaggetto. Completa di 3 bauletti ci ho fatto tutto e sempre in due perché accompagnavo al lavoro mia moglie, certo che non è una BMW e alla velocità di 110 noni sentivo sicuro. Di questa Honda hai descritto un po' tutto molto bene. Auguroni
Genauso wenig Gewicht und 40 PS trifft auf die DRZ400 zu. Zugegeben, nicht mehr neu verfügbar, gebraucht gnadenlos überteuert und Einspritzer vs Vergaser. Aber gilt als genauso zuverlässig wie die 300L.
Hallo Adventurist, wie Groß ist die Sophie ? nur als Vergleich ob auch ich drauf passen würde. Das Problem mit dem Seitenwindempfindlichkeit haben sogar die großen Reiseenduros a lá VStrom 1050, Konzeptionsbedingt.
Ich bin viele Jahre crf 250L gefahren. Zuverlässig ist sie. Die Qualität der Teile und Fahrwerk sind nicht so dolle. Der Rahmen ist aus Stahl und das Bike echt schwer.
@@Adventurist Eine besorgen für 4-5K und dann zum Stefan Hessler (Rally Team) da nochmal 2-3k investieren und du hast das stärkste, leichteste und zuverlässigste Motorrad der Welt im Besitz. 🙅🏻♂️
Ich hätte mal eine Frage bezüglich der Tieferlegung: Ich habe ebenfalls eine CRF250L BJ2020 und würde sie auch gerne ein wenig tieferlegen, ist diese denn legal um in Deutschland zu fahren bzw. mit ABE oder einfach eingebaut und auf gut Glück gehofft das nie was kommt.
Sieht nach einem klasse Motorrad fürs Reisen und für jeden Tag aus. Leistung ist immer relativ und es gibt erheblich wichtigere Punkte beim Kauf eines Motorrades. Ich fahre nun seit 45 Jahren, habe derzeit ein 111PS Motorrad und einen 24PS Roller. Die Grosse werde ich jetzt verkaufen. Die kann ich nicht ausfahren und ist mir auch zu schwer... Eine kleine Endure mit ca. 27PS wäre meiner Meinung nach super für meine Art des Reisens geeignet. Ich werde mir die kleine Honda somit mal genau anschauen und wenn möglich fahren..
Ich habe noch einen Vorläufer der CRF, eine Honda XL 250R MD11. Wenn mich nicht alles täuscht 1984 Baujahr, 1985 Modelljahr mit Erstzulassung 1987. Die liegt beim Trockengewicht bei 117kg, ist also Federleicht. Leichter als die meisten 125ger. Dafür fehlen halt so moderne Sachen wie Elektrostarter oder wirksame Bremsen. Allerdings kann man die Notfalls auch ohne Batterie fahren.
Got.. so ein kleiner Tank.. Ist ja wie Elektroauto fahren.. Immer Angst, dass man nicht ankommt. :D Meine fasst 18,5l und die habe ich heute auch 150km rausgeballert. :(
Wie Viel wiegt ein normaler Man? Asiaten sind oft kleiner und leichter als wir deutsche (bezüglich Fahrwerk). Könnte es vielleicht sein dass es für "untergewichtige" wie mich (70kg auf 1,73m) noch ausreichend ist?
In den 80er und 90er Jahren gab es so viele coole enduros ala DR 650, XR / XL 600, Dominator, XT / TT 600 und natürlich KTM LC4 und Huski. Alle recht leicht und 40-50 PS stark. Ich verstehe nicht, wieso dieser Markt nicht mehr bedient wird....nur noch 300er auf die nicht jeder steht 😢
Aufgrund von Abgasnormen. Die ganzen alten DRs und KLRs werden ja immer noch z.B. in die USA verkauft, weil die da die Emissionswerte schaffen. KLRs haben z.B. seit ca. 2004 ein Zulassungsverbot.
@@feuerreiteroderso8655 mag ja sein, aber KTM hat seine 1 Zylinder eben weiter entwickelt...das hätten die anderen großen Hersteller ja auch machen können!
Hab 2020 für 4700eus eine Nagelneue DR650SE offiziell bei Suzuki in Whitehorse gekauft. Jetzt steht sie nach 48000km Panamericana in Montevideo. Mit Acerbis 25Liter Tank ein Traum. Massenhaft Zubehör gibt's außerhalb Deutschlands auch, um Sie richtig fernreisetauglich zu machen.
Das Fahrwerk der Tenere 700 ist richtig gut. Nur die Federrate muss zum Fahrer und zum Gewicht passen. Du glaubst nicht was mit einer angepassten Feder alles mit der Tenere alles möglich ist. Das was angepasst werden muss betrifft eigentlich jedes Motorrad.
Also, eine „echte“ Enduro ist für mich ne GS oder T7… die angesprochenen „echten Enduros“ mit den kurzen Wartungsintervallen würd ich in die Rubrik „Crosser“ tun 😉. Die Leistung kommt dann mit ner 701 oder 690er☺️ Da find ich, ist der Spagat noch akzeptabel 😎. „Müsst“ ich auf Weltreise , tät i ne Xcountry nehmen 😁 bei uns rum tut´s die Alp4 recht gut 🙃 was ja fast quasi ne CRF ist 😁
In die richtige Richtung geht das schon und ich fahre die Möhre bald 1500 km in ihrer Heimat : Thailand. In Europa liebe ich meine 701, gleiches Gewicht 75 PS aber auch doppelter Preis in der Anschaffung.
Klasse gemachtes Video. Macht Spass auf das Bike. Ja, könnte sicher etwas mehr an Leistung haben, aber aml ehrlich. Ein Volkswagen Typ KdF hatte auch 1975 noch 245 PS, und etwas mehr an Gewicht. Für meine Fahrten Richtung Osten von Berlin aus, liebe ich meine Himalayan, bisher extrem zuverlässig, und meine startet eigentlich bei jeder Witterung beim ersten Tastendruck, und läuft problemlos. Die einfache Technik hilft bei der Wartung. Nur, sind halt 200 km bei gleicher Leistung, auch da die gleichen Geschwindigkeitsgrenzwerte, alles über 110 ist nur noch nervig. Der kleine Tankinhalt ist wie bei meiner G650 Xcountry im Haus an der Ostseeküste. Gewichtsmäßig zwischen Honda und Hima, aber mit 53 PS eben jene Leistung, die den beiden fehlt. Der Tasnk, 250 km mögen drin sein, eigentlich sollte süätestens bei 200 - 220 km wieder getankt werden. Mag in Deutschland gehen, nur schon im Mecklenburger Umfeld sind Tankstellen nicht so reichhaltig gesät, wie im Westen. Und da ich gerne abseits der Hauptstraßen fahrem kommt tatsächlich nach 150 km eine gewisse Angst auf. Gut, ein oder 2 Fuelfriend 2 l im Gepäck helfen. Doch da hat Hima Vorteile mit den 16,5 l Tankinhalt. Danke für die Einblicke aus dem Video, muß ich mir unbedingt mal näher ansehen.
Kannst Du bitte nochwas sagen zu den Anbauten wie Gepäckträger? Ich kenne nur die Cross Variante. Welche Kofferträger sind das? Unterfahrschutz? Bügel?
Wie gut dieses Motorrad ist kann man sehr gut beim RU-vid Kanal Itchy Boots sehen. Wo die Frau unterwegs ist möchte ich mal jemand mit ner GS BMW sehen.
Ich Fahre die KTM ADVENTURE 890 und Fahre damit Überall hin. Autobahn 150 km/h Easy Gelände Easy Verbrauch nur 3,5 Liter.. Die Elektronik Fahrmodi sind auch gut und der Quickshifter sowieso Topp
Hi Luke, obwohl mich das Bike gar nicht tangiert, finde ich aber ungeachtet dessen den Film sehr informativ und handwerklich (wieder) perfekt gemacht. 👍 Was mich allerdings total geflasht hat, sind die Reise-Sequenzen - da sind ja hammergeile Sachen dabei ! 😍
gute Darstellung, guter und interessanter Bericht. Suche auch ein neues und leichtes Bike. Habe gleich mal die Daten der Honda 300 angesehen. Jetzt bin ich wieder enttäuscht: Meine alte XT 500 wiegt 150 kg, hat offen 33 PS und ein Drehmoment von 34,4 Nm...jetzt, heute, nach fast 50 Jahren Weiterentwicklung hat dieses moderne "leichte" Motorrad trotz viel Plastik, 153 kg, bei nur 30 PS und holt nur 26,6 Nm Leistung raus. Bin mir nicht mehr so sicher ob das meine XT ersetzen kann? Sicher ist der Komfort besser, oder eher weichgespült?
Gut, das es die Honda CRF und Co wie die Royal Enfield Himalayan gibt. Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft. Als ich vor über 10 Jahre meine Beta ALP 4.0 gekauft hab, war es dünn in dem Segment. Die ALP 4.0 ist auch wieder zurück, Gott sei dank. Nicht immer nur größer, stärker, schneller, nein auch leicht, wendig und günstig bringt Freude am Fahren. Motorrad fahren hat viele Gesichter und Beiträge wie dieser halten diese Vielfalt am leben. Stark!
Mein Tipp: yamaha Xt 600 oder XT600 Ténéré, das sind die alten guten zuverlässigsten Bikes. Ab 160 kg oder die alte Ténéré 34L/55W mit 20 Liter Tank. Immer noch leicht im Vergleich der heutigen Bikes. Ein sehr gutes Exemplar oder neu aufgebaut kostet nicht mehr wie ein bike wie die CRF 250. Grösster Vorteil, sehr wenig Elektrik, kein Wasser kühler. Mit dem Teil fahre ich locker in alles rein, und hat eben noch die Power, die Du vermisst. Gibt genügend Berichte darüber, da die Bikes schon bewiesen haben, was Sache ist. 😅
Ich hatte ne leichtere DT80LC2, die war mit 10PS einfach viel zu schwach (bin mit 16 Jahren aber trotzdem 1200km one way zum Gardasee gefahren) und später ne schwerere XT600E, da waren die 45PS mehr als genug, aber >160kg einfach etwas viel. Hätte die CRF300L jetzt als goldene Mitte vermutet wenn ich irgendwann wieder einsteige. Von Problemen beim Motor hatte ich an anderer Stelle allerdings schon gehört, auch wenn ich Honda da insgesamt sehr gut sehe. Ein Traum wäre der 390er KTM Motor als Enduro. Die 390 Adventure ist schon wieder so schwer. Wäre aber trotzdem interessant. Es soll auch einen größeren Tank für die CRF geben. Ist die günstigere und leichtere Alternative zum Aufpreis der Rally
Die neue 450 Himalayan wird interessant. Sicher keine Honda, aber eben auch deutlich billiger... Ich fahre aktuell NT 1100, trauere aber eigentlich noch meiner 650 V-Strom nach. Das ideale Reisegefährt, wenn man nicht ins grobe Gelände will.
yamaha tt600r dj011 (belgarda). mein favorit. 140kg, 44ps. man muss allerdings lange beine haben oder legt tiefer. tankvolumen beträgt auch nur 7-8l, fahrwerk voll einstellbar und hohe qualität. paioli gabel und öhlins federbein. schöner eintopf, fährt sich etwas ruppig, aber hatte noch nie probleme. ging bis jetzt immer an (kickstart mit auto-deko). alle 6000km mal drüberschauen. ölwechsel, schwinge abschmieren sollte routine sein, da ich eine trockene kette (dry lube) fahre habe ich da auch eher weniger probleme mit verschmutzung und verschleiß. spannungsversorgung ist bei dem stuhl halt sehr eingeschränkt da keine batterie vorhanden
