THE LATEST GENERATION RAILJET, WHICH WILL NOT COME TO HUNGARY UNTIL 2026. [ITALY-GERMANY] 

Tiszta az

Lehetne,ha nem lopnák el a pénzeket,meg nem propagandára költenék a milliárdokat.Meg irodaház vásárlásokra, 600 milliárdot.Amit a vejétől vett meg,az Orbán.

Isten ments tölük. Ezek még rosszabbak mint az előző generációs RJ. Olyan zsufoltságérzet van benne, meg szűk az egész.

@@V4310-z2r Így van, az első sorozat jobbnak tűnik!

Igen Fertőszentmiklós meg Sopron.

Nem új kocsik kerültek a Gysev-hez 2. osztályú kocsiból van átalakitva ABmz típusra.

A magyar internet szolgáltatás, ellátottság, sebesség terén a világ legjobbjai között van. Ezt mindenki tudja és minden ranglistán ott vagyunk kb. a tizedik helyen. A kalauz "szuper szolgálati telefonja" (ami nem kifejezetten telefon) egy kalap szar, volt hozzá szerencsém, tehát ne a magyar netet szidjuk. Lehet Orbánt, Lázárt, akárkit, de a magyar netet ne, mert nem igaz.

@@bababubu-j5g Van miért szidni. A puszta mezőkön Kisalföld is folyton elmegy!

Railjet darf nur 230 fahren mehr nicht! Die Loks sind für 230 zugelassen!

Legfeljebb 230-al tud menni, annyira van áttételezve és engedélyezve a mozdony.

mehetne 200-al is a jelenlegi pályán ( és a 20 km nem igaz, nem kéne fölösleges néphergelő faszságokkal jönn), csak akkor fel kéne számolni az összes szintbeli kereszteződést. Végig zárt kerítés közé szorítani a vágányokat. Átjárók építése Darabonként milliárdos művelet és kábé nyernénk vele 20 percet Hegyeshalom-Kelenföld között. Közben így saccra is , az átalakítás egy fél 5-s metró építési költsége volna. Egyébként megyjegyezném, ha az EU nem a transzneműek kiteljesűléséánek fontosságával foglalkozna, akkor esetleg lenne már egy végrehajtásra képes transzeurópai vasútfejlesztési terve, mert ha Thesszalonikiból akarnánk, hogy vasútazzanak az emberek Európa közepére, akkor a sok, kisország sok 200 km-es sazakaszán az a sok 20 perc már több óra is. Azaz egy európai uniós szinten már lenne ebbe pénzt belelőlni, de azért hogy az a 5 darab kispista Mosonmagyaróvár és Kelenföld között 10-15 percet nyerjen, kicsit soknak tűnik az kb 150 milliárdos beruházás, ami ehhez kéne. Sokkal fontosabbak lennének a tisztességesen müködő vonatok és a modern akadálymentesített környezet

nyomd már el magad bohóc

@@rabandris Most képzeld el, hogy van ilyen terv, nem is egy. Csak mi a miénket nem tudjuk miből elindítani. A Rail Baltica, ami négy országon keresztül megy, az például gőzerővel épül. De a lengyel és a cseh szakasza is sokkal jobban áll a közép-európai hálózatnak, a szlovák már szarabbul, a miénk meg sehogy. Az egésznek semmi köze a transzneműek bármilyéhez, ezt legfeljebb fidesz-károsultaknak lehet beadni. Most veszünk fel EBRD-hitelt vasútfejlesztésre (30 éves törlesztéssel, 5 év türelmi idővel), mert a vissza nem térítendő vasútfejlesztési támogatásokat képtelenek vagyunk lehívni.

nagy szükség nincs is rá...

Érdemes lesz megnézni majd a csehek Railjet2 verzióját - Ceske Drahy Vectrain ComfortJet - amit Metropolitan EC-be fognak rakni tervezetten 2025-ben. Jelenleg IC 511 Ostravan (15ó32p indulás Prága) alatt futnak az utasforgalmi tesztjei 😊

@@raczcsabavasutivilagaCsak ezeken az a baj hogy a vezérlőt nem tudják használni a Railjet 2-esen.

Csak annyi, hogy nem kell lépcsőzni bőrönddel, annak aki mondjuk nem 20 éves. Én Győrből járok rendszeresen Wien be és nekem nagyon jó lenne. Mire itt ilyenek lesznek, addigra már kiköltözöm innen.

@@laszlorimoczi7705 wienbe Herótot kapok ettől De mindegy Az még okés, hogy alacsony belépésű a vonat, de a szerelvényen belül így is lépcsőzni kényszerülsz

@@laszlorimoczi7705Magyarorszagra ezek nem fognak jarni. Az ÖBB a deli videkre szanja, a Koralmbahnra. Meg persze ahol most is jar, olasz-osztrak-nemet viszonylat.

@@jozsefbalint9995a héten Bécsben megrendezésre került World Passenger Festival 2024-en jelentette be az ÖBB képviselője, hogy a München - Budapest viszonylaton 2026-tól tervezik bevetni. A most készülő 8 Railjet2 a München - Innsbruck - Verona (később Bologna) vonalra megy. A következő garnitúra tervezetten 2025-től a Koralmbahn-ra a Süd strecke-re mennek es utána jönnek a München - Budapestre a 2026-os menetrend váltással.

Az miben tér el ettől.a fajtától?

Ha 2+2 beosztásos az étkező, az nem okés, túl szűk.

Kocsinként egy ajtó, oldalanként? Nem túl bölcs megoldás!

​@@peterv7902Szerintem elég egyértelmű hogy miben: emeletes KISS vonatokat rendelt Railjetnek az ÖBB. Ez pont semmit nem mond el sem az ajtó, sem az üléskiosztásról, az majd olyan lesz, amilyenre az ÖBB-nek igénye van.

​@@viktorcsanyi726 még ez a sorozat sem kész.

Sajnos nem, az új Railjet2 vezérlő mögött 2. osztály van és nem 1. osztály….😢

Igen nincs még meg az engedély a vezerlöknek.

Nem kéne reggel piálni, akkor fölfognád mit mond.

@@szajci Igazából szokás szerint annyi értelmetlen és érthetetlen baromságot beszél, hogy ezek szerint csak neked sikerült felfogni.