Restoration of the Yak-42 USSR-42302 aircraft at the Central Air Force Museum. Part 1. History of the Yak-42. The fate of the prototypes. Beginning of work. Monino, 2020.
Смотрела и в носу щипало, ком в горле... как же больно смотреть на на все это. В каком обществе мы живём. Мородеры, нет ничего святого. Ради дозы готовы продать и мать, и дитя своего. Что уж о самолётах.. И с другой стороны те, кто наверняка получали деньги на содержание этого музея и благополучно складывалось их в свои карманы. Нет слов. Ребята , вы молодцы!! Спасибо вам огромное за ваш труд. Жаль, что я далеко, с удовольствием бы присоединилась к вам.
Очень хороший самолёт и с ним связаны самые приятные воспоминания. Жаль, что теперь отечественная авиационная промышленность практически уничтожена и всё заполнено западным авиа секонд хендом.
Як-42 и до сегодняшнего дня мой самый любимый тип Отечественных самолетов. Самый тихий полет какой можно себе представить. В нем, единственном я мог лететь вытянуты ноги вперед, так как хочется. Ибо с моим ростом не самым большим к тому же всю жизнь испытывал неудобства с коленями... А точнее с упиранием в спинку впереди сидящего пассажира!
Хороший самолёт, доработали бы немного и он был бы востребованный по сей день. Экономичный, просторный, требующий короткую ВПП, манёвренный, без реверса, что облегчает конструкцию двигателя. Жаль что нынешняя авиация у нас в стране в плачевном состоянии. Волонтёрам👍. Молодцы, это люди которые ценят нашу историю, в отличие от государства. Эх страна дураков.
Чушь это всё,просто никто не воспитал в этих ,,менеджерах,, любовь к своей истории и уважение к людям старой, советской закалки.Одни создавали и умножали это богатство.Но тут пришли ,,новые,, рука водители и теперь старая гвардия со слезами на глазах пытается всё чем они жили восстановить собирая с большими затруднениями всё что возможно...Нет истории - значит нет будущего.Надо смотреть на американцев и англичан ,там до сих пор летают борты и второй мировой и более старшего поколения.Как то вот так.
У всех русских патологическое мышление - распад страны , и все плохо... Так чего же вы вставшие с колен не занимались музеем, где финансирование !? На захват крыма денег хватает , а вот музеии подерживать .... распад страны же .... !!
Нет, Вы ошибаетесь. Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных самолётах, а не на всём парке самолётов данного типа. Имела место именно конструкторская ошибка, поэтому были осуждены зам. Главного конструктора, нач. отдела механизмов и нач. бригады управления ММЗ «Скорость» (так тогда называлось КБ Яковлева). Никакого смысла перекладывать вину с завода на конструкторов не было.
@@Andrewmsu , может мы о разном говорим? То о чем говорю я вылилось в крупное уголовное дело против мастеров и слесарей одного из заводов. Там что-то было связано с технологией изготовления домкратного винта для стабилизатора. Я помню ещё, что на другом заводе делали добросовестно и никаких проблем не выявили. Это точно было с як 42. Подобный прикол был с мд-83, но там для смазки этого винта использовали неподходящую смазку и он ломался в полете.
@@MrDemda Я вообще не знаю, о чём Вы говорите. Я и в видео, и в комментариях говорю о катастрофе Як-42 под Наровлей: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%AF%D0%BA-42_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%9D%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B9
Смоленский авиазавод тоже выпускал Чк -42. Испытания наравне с лётчиками испытателями ОКБ им Яковлева , проводил на то время летчик испытатель этого завода Александр Каретников .Летчик , как говорят , от Бога. На его счету посадка на самолёте Як -40 на аэродроме Смоленск Северный в сплошном тумане , при нулевой видимости. Имел допуск к полетам на пятнадцати типах самолётов.Отзовитесь , кто знает о его судьбе.
Все-таки музеи под открытым небом - это не есть хорошо. Экспонаты нужно постоянно обслуживать, иначе все быстро приходит в негодность. Все эти сокровища должны храниться в ангарах, ну или, как минимум, под навесом.
Да кто бы спорил. Правда, самолёты в ангарах тоже нужно обслуживать. Но и сами ангары нужно поддерживать, ремонтировать и освещать. Поэтому большинство авиационных музеев мира расположены на открытом воздухе, увы. На самом деле, самолёт на открытой площадке достаточно: проветривать, герметизировать, мыть и красить. Но многим российским музеям даже на это денег не выделяют.
i really really wish that they made a new yak 40... guys.. it was perfect. it sold 1000 copies. really yak should have kept updating it. look at how well the pc24 is selling. people want rugged small jets!
Был целый самолет его сломали и запчасти с него передали для самолета инвалида и блогер назвал это удачей Жду следующие удачи блогера То есть собрать и выкупить летающий як это слишком банально
Глупость какая-то!. Музейный экспонат полностью сгнил. При этом рабочую машину этой же модели уничтожили и радуются 100 кг смарадёренных деталей. Вам не кажется это каким то сюром? Мне кажется.
«Рабочая машина», с которой взяли 100 кг деталей - полностью выработала свой ресурс и была списана. Все нужные для ещё летающих Як-42 запчасти с неё были сняты. У Вас есть основания заявлять, что «музейный экспонат полностью сгнил», или Вы это так, для красного словца?
Андрей приветствую, спасибо за работу Вам, прямь затронули, сам такай! В общем буду очень кородок, напишите пожалуйста на почту: rusavia.scal@bk.ru, и перечислите что не обходимо из приборной панели пилотов, да вообще все что не обходимо для 42-го приборы и т. п....
Ижавиа, Турухан, Красавиа... налетался я на них... никакого удовольствия - чем народ восхищается? Система кондиционирования оставляет желать лучшего... перепады давления - уши не выдерживают... при взлёте сжал вполовину и закрутил пластиковую бутылку, так когда набрали высоту - она полностью расправилась, и даже избыточное давление появилось... а вот разницу между Ту-204 и иностранцами не заметил... правда так и не понял куда они делись...
Надо возродить ЯК42, для России это небесное такси, тем более при современных применяемых материала, двигателях, приборах, авионики, современному ЯКу не будет конкурентов, надо только поработать хорошо конструкторам
Сейчас летает прямой потомок Як-42 - МС-21. Конструкторы уже хорошо поработали. Но с массовым производством МС-21 большие проблемы. Сам Як-42 уже не возродить - завод, который его строил уничтожен в 2003 году. А двигатели производились в Запорожье.
Кто Будет Возрождать То Место А Это Целый Микрорайон Саратова Был Авиационный Завод Который Создавал Эту Красивую Машину Пришли Новые Хозяева Жизни Даже Ножек И Рожек Не Оставили От Завода Вместо Завода Сейчас Торговый Центр Оби А Ещё На Этом Заводе Создавали Военные Истребители И Ещё Неизвестно Почему Была Авиакатастрофа Может Это Кому То Было Выгодно Уничтожали Свою Авиационную Промышленность И Причина Была Нужна Как Мы Радовались Когда Новые Машины Взлетали Со Взлетной Полосы Авиационного Завода Лучше Б Завод Создали А Так Одни Слезы Музейный Экспонат За Которым Целая Эпоха Авиастроения А Это И Авиационный Техникум И Авиационное Училище И Профессиональное Училище Это Какая Армия Прекрасных Талантливых Преподавателей Работала Сколько Молодежи Училось Для Всех Место Учебы И Работы Было Обеспечено А Сейчас Шатаются Молодые По Городу Одна Работа Продавец И Курьер Официант Вот И Весь Цвет Нации Молодежь Заканчивает Вуз А Работы Нет Юристы Экономисты Но Они Ничего Не Производят А Производства Где Высокотехнологичные Производства Чтобы Инженеры Техники Рабочие Работали
Самолёт дерьмо,как всё что делали коммуняки.Единственный успешный самолёт сделанный в СССР,не считая самолётов Антонова,это был Ту-134 и то только потому,что Хрущёв послал на х.....вояк с их заморочками и по прилёту из Франции дал команду Туполеву просто скопировать Sud Aviation Caravelle («Каравелла»).Правда до параметров Sud Aviation Caravelle («Каравелла») Ту-134 не дотягивал,но всё таки хоть что то.Ну по поводу собственно самого Як-42.Типичное советское дерьмо сделанное под заказ в т.ч. военных поэтому имеющее 3 движка,что напрочь лишило этот самолёт перспективы из-за избыточного расхода топлива.Як-46 в серию не пошёл,собственно поэтому кб Яковлева накрылось медным тазом.Вывод прост.Всё к чему прикасались коммуняки становилось дерьмом,и без разницы что это.Хоть золото дай коммунякам.Всё равно в дерьмо превратят.
Ту-134 получился из Ту-124 перестановкой двигателей к хвосту и перемещением стабилизатора на верхушку киля. А Ту-124 - уменьшенная версия Ту-104. Ни о каком копировании речи не шло. Только дураки могут считать, что раз двигатели расположены примерно там же, то самолёт скопирован. Так может A320 скопирован с B737? Про «успешные» самолёты Антонова после катастроф Ан-10 говорить не приходится.
@@Andrewmsu Я Вам объясняю исторический факт.Меня ваш бред не интересует.Есть факты,а оные таковы,что.....Непосредственным толчком для создания будущего Ту-134 явилась реакция Н.С.Хрущева в ходе его визита во Францию. Хрущеву, прокатившемуся на "Каравелле" .....Что касается.....Про «успешные» самолёты Антонова после катастроф Ан-10 говорить не приходится.....,то самолёты бились,бьются и будут биться.Самолёты Антонова не просто самые успешные в СССР,но вообще КБ самое успешное,это не смотря на изначально второстепенные роли среди аналогов СССР.
@@dmitriysamsonov576 Хрущёв предложил Туполеву создать самолёт с двигателями в хвосте, и Туполев проделал это со своим Ту-124. Если Вы называете создание аналогичного самолёта «копированием» - то Вы просто идиот, и не более того. Если Вы патриот КБ Антонова, то это не значит, что оно было «самым успешным». В области военно-транспортных самолётов - да, безусловно. Но только в нём.
Очень хороший самолёт... третий экземпляр находится в Украине в Киеве в Авиационном университете... У него в отличии от гражданских есть люк для десантирования экипажа.😊...
Ни один Самолёт на реактивной тяги в в конструкторском и техническом решении на устарел и 2022 года ! Произошла страшная по своим масштабам измена и предательство по отношению к Отечественному гражданскому Воздушному Флоту ! Хотя нам всем гражданам комментаторы желают рассказать байки из склепа по мотивам США! Сами понимаете ..... .... На самом деле после перестройки с 1989 по 1993, 1994, 1995, ,1996 , в США перевозилась вся конструкторская документация как гражданского , так и военного - Воздушных Флотов !.....Печально ! А вот мало кто знает о том что знаменитый лайнер АЭРБАС - Евро - США был построен благодаря конструкторам из СССР и России - у Американцев ни ума но и не Фантазии конечно не хватало ...мало что изменилось в настоящие время !....
