Hogy is van a mondás: "A mester és a tanítvány közt csak egy a különbség: a mester többször esett el, mint amennyiszer a tanítvány próbálkozott." Jobbulást Dodor!
Bakker Dodor! Ez a high side tankönyvi reprezentációja. Hátsó megcsúszik > ösztönös gázelvétel > betapad > katapult a másik irányba. Teljesen védhetetlen. Szerencsére ritkán látni, remélem mindenki kibírja enélkül a motoros pályafutását :) Gyors jobbulást!
Vele ráadásul ez már másodjára is előfordult. Én is ettől tartok a legjobban, mert veszélyesebb, mint a lowside... Csak az a gond, hogy az ember most választhat. Vagy tartja a gázt és BIZTOSAN lowside esés, vagy megkockáztat egy high side-ot úgy, hogy elveszi a gázt és NEM BIZTOSAN nem esik el sehogy. Amúgy itt szerintem olyan hirtelen történt az egész, hogy esély és idő sem volt "dönteni" hanem csak megtörtént..
Nagyrabecsüllek! Felvállaltad a RU-vid-on. Nem csak a sikeres oldaladat mutatod, mint a többség. Elismerésem. Sajnáljuk az esetet, legalább még hitelesebb vagy. Nagyot nőttél az emberek szemében. 😎👍🏻
Pontosan. Lassításból nézve kész csoda hogy az a boka nem tört el például. Emellett tökéletesen megmutatja hogy miért kell beöltözni, ezt nyugodtan meg lehet mutatni a sok "nem fogok száguldozni ezért úgysem kell sisak/motorosruha/cipő stb"
@5:20 the 18 wheels lorry passed with a van behind . Thank god the accident happened 3 min after , otherwise would be a fatal accident. Thank god u ok . Hope u get well and hope 2 see your new videos soon . LOVE ❤️ FROM IRAN 🇮🇷 . GET WELL SOON 🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Classic case of highside - too much power applied, rear wheel starts to spin and drift, scared guy chops the throttle, rear wheel recovers the grip and the bike flips to left side. Worths to mention that drifting a bike on tarmac is whole different thing from drifting on dirt. You need to be really delicate and fast with the throttle on tarmac while on dirt even the most hamfisted rider can do decent drifts.
Tökös vagy és korrekt, hogy ezt berakod! Ebből aki szeretne tanulhat. Én speciel biztos merengni fogok rajta pár napot. Azt hiszem nem téptem volna most így fel Pestre haza esőben, ha ezt előtte megnézem. Köszönöm Dodor!!!
Örülök, hogy nem maradtál ott! Gondolom nem most csúszott meg először egy motor hátulja.... és ezer ilyet védtél már ki. Ez balul jött ki sajnos. Az, hogy felraktad az esetet magadról, nem kis dolog úgy, hogy százezrek ismernek el mint jó motoros. Minden elismerésem és mielőbbi felépülést. Üdv,
Ez a videó (és persze nem csak ez) tökéletesen bemutatja, hogy miért is kell viselni megfelelő ( és jó minőségű ) védőfelszerelést MINDIG! Ez egy ilyen sport, hobby, munka stb. Én ezek nélkül rá se szálok motorra. Sajnos nem mindig rajtad múlnak a dolgok, csak hát mindig lesznek olyanok akiknek hiába magyaráz az ember. Jobbulást kívánok Dodor én is!
Üdv!! És jobbulást, én is hadonlóan csináltam Babettával 35 éve. Csak én egy hónapot átaludtam!! De körbefúrkálták a fejemet, össze csavarozták-drótozták a lábamat. Felépültem, azóta is motorozok!! Jobbulást!!!
Ahogy Bálind Matyi bácsi (Isten nyugosztalja.) mondta: " Egyet ne felejtsetek sosem: a motorban mindig több van mint bennetek! Hála égnek hogy nem lett nagyobb baj Dodor. Jobbulást kívánok!
It ain´t that simple, of course it is not the best idea but he made an explanation video. He is an experienced rider and chose to ride it with TC off, as he did with many other bikes successfully along the years, for a better feel of the bike, and actually it wouldn't have made a big difference(I guess we'll never know).The cause of the crash was a tehnical problem, there's a limitation of power in that gear for whatever reason, and at a certain rpm there is a sudden powerful kick in accelaration as the limitation stops, plus high tire pressure,and there it is, nasty crash but he is better now, let that be a lesson for people.
@@halaszrobert6420Respectfully, if you truly think BMW’s tc wouldn’t have made a difference, you’d be mistaken. This is precisely what tc is designed for. If we can’t curb our enthusiasm, it will. Ride on brother!
Majdnem ugyanez volt velem. Frissen vásárolt motor, Frankfurtból egészen hazáig semmi 1000 km-en, majd a célhoz érve a településen egy kicsivel nagyobb fröccsre elindult a hátulja a fehér aszfalton. A gázt enyhén visszavettem, nyomtam egy kis breakdance-t, de nagy szerencsémre visszariszálta magát a kerék a helyére. Sajnálom, hogy nálad rosszabbul alakult, de akkor most már használd ki az előnyödre! Jobbulást, várunk vissza az utakra!
ledobott a sok zabolátlan ménes, jobbulást, legszarabban védhető szitu , egy feszesebb futóművel talán megfoghatóbb ,de még így is a legtöbb esetben sajnos takonyolás a vége , sportmotorral rsv4 aprc volt egy pár hasonló viszont max fele ekkora megcsúszásom de TC mindig ON volt legalább level 1-en, emlékszem a legcsúnyább , amikor kb ugyan ennyire utolért a hátulja egyszer volt, ahol konkrétan a térdem is leért egy ilyen helyzetben az a hungaroringen volt 6-osból a 7-es kanyarba tettem át izmoskodva túl nagy gázzal a szitu ugyan ez volt de szerencsémre a TC meg a feszes futómű segített nyeregben maradni + ahogy megindult alattam nem ültem a nyeregben hanem felálltam és mikor visszaugrott alám betapadást követően igaz herén csapott és a szemem is majdnem kiugrott de legalább nem katapultált ki (az hogy feláltam nem tudom hogy ösztönös volt vagy a véletlen), a helyzet az hogy ezek olyan gyorsan történnek , hogy egyértelműen szerencse is kell hozzá hogy adott esetben ki tudja védeni az ember , de alapvetően legtöbb esetben szerintem pláne ilyen "high slide" szitukban csak a TC tudja megmenteni az embert, de van hogy az se elég. UI: baszki még jó hogy nem jött senki a szembe sávban tempósan még 1x jobbulást
I've never ever seen a motorcycle rear end shift that fast from one side to the other with such an extreme angle. WTF!!! I mean I know it's the riders fault for throttling in the corner but man the self-overcorrection of the bike? I've never seen that. They seriously need to work on that suspension man!
This bike has the most advanced electronics, I think rather all control is turned off. Either track mode or slide assist mode enabled otherwise the back can't step out like that I believe. Sucks to crash like that btw
Video uploader mentioned in previous videos regarding this accident that all controls were turned off in this case. From other point of view He always turns off all controls when He tests motorcycles.
@@avdschoor I know this, however on other bikes the back steps out as well in corners but it doesn't snap back so quickly and violently to the othe side. I think it has to do with suspension set up. You can see that the rear shock loads up waaay too much when the weight transfer occurs.
@@bogmirkovic8219 I don't know, it could be anything. A bit of sand and then grip or the tire gets on another part of its compound which suddenly gives it more grip. Either way, not a smart move to turn off all the assistance systems on public road on such a powerful bike.
@@bogmirkovic8219 Check the right hand controlling the throttle, almost instant correction, which helped the rear to gain traction again. Perfect example of human automated reaction, which is counter-intuitive.
Jó lenne, ha ennek az esetnek az lenne a tanulsága, hogy 1000-es, 200 lóerős motoron SOHA ne kapcsold ki a kipörgésgátlót és az elektronikát, tehát soha! Nem véletlenül tették bele, és nem véletlenül használják a Moto Gp-ben sem. A motorozás oktatásakor a legelső szempont a biztonság, csak utána jöhet minden más.Remélem, hamar felépülsz, mindennemű szövődmény nélkül, és nagyobb hangsúlyt fogsz fektetni a biztonságra, mert sokan felnéznek Rád, és próbálják követni, amit látnak Tőled. Ne ezekre tanítsd a kisembereket.Lővey is eldobta a S1000 rr-t a Nünburgringen a 2.! körben, mert Ő IS kikapcsolta rajta az elektronikát. Nagyon jól motoroztok, de higgyétek el, nincs a világon olyan motoros, aki ki tudja ezeket védeni. Nem létezik. Sokan, amiatt halnak meg, meg bénulnak le, mert látták a RU-vid-on, hogy az a menő, ha 200-az egykerekezel, lapra teszed a bringát és mindezt kikapcsolt elektronikával, közúton. Nem ez a menő! Ugyanilyen teljesítményű motorom van évek óta(HP4) és eszem ágában sincs kikapcsolni rajta az elektronikát, sokszor mentett már helyettem, pedig nem vagyok kezdő.
@@DodorShow Dehogynem, csak exponenciálisan nőni fog a kockázata annak, hogy megismétlődjön ugyanez, ha nem kalkulálod bele az elektronika hiányát. Gumi hőmérséklet, guminyomás, DOT szám, aszfalt minőség, aszfalthőmérséklet, aszfaltszennyezettség...és még millió szempont, amit egyszerűen nem lehet bekalkulálni. Raynei is pont emiatt esett el 93-ban Misanoban, és tört el a gerince.:( Bejelentkezhetnél a kórházból, mi van Veled, sokan aggódunk. Köszönöm, hogy válaszoltál.
@@DodorShow Gyengébbek voltak, egyenletesebben adták le a nyomatékot, jobb volt az aszfalt..bármi lehetett, ami segített, hogy ne dobd el. Az a lényeg, hogy mindig van valami, ami kiszámíthatatlan, beláthatatlan, és az elektronika ezektől próbál megvédeni. 2009-ben a Hungaroringen asszem hideg volt a gumi, amikor a háromkerekűvel elestél a körforgalomban, ott az aszfalt volt szennyezett, szóval mindig volt "valami"
Szerintem elég tiszta mindenkinek, hogy kipörgette a hátsó kereket. Ezt egy TC bekapcsolásával elég valószínű, hogy meg lehetett volna úszni. Mielőbbi felépülést!
Adding throttle at lean angle with traction control off will normally have this result. Throughput the video his lane positioning was bad. In all he needs to get a moped and learn how to ride.
Baszd meg! ÁÁÁ! Jófejség Tőled, hogy előbb bemutattad a lábadozásodat, mert ahogy eszméletlenül feküdtél az úton... még így is nagyot ütött, hogy tudom, túlélted és jó eséllyel teljesen felépülsz! Jobbulást!
Valahol olvastam hogy miközben az edzett vadászpilóták is kb 10G-s erőhatást tudnak elviselni, addig akár 50-el aszfaltnak csattanva még bukósisakban is 50G(!!!) erő tud hatni a fejre. Van is egy videó ahol a srác kb 50-el borul és az is kiüti még sisakban is úgy hogy pár másodpercre nincs magánál, utána azt sem tudta milyen hónapot írunk. Tanulság: 1.HASZNÁLJATOK SISAKOT MINDIG! 2.Ha egy motoros ütközött, és láthatóan az eszméleténél van akkor is tegyetek fel keresztkérdéseket ha elmúlt a veszély! A "jól vagyok" nem elég ha közben a dátumot, anyja nevét stb-t meg nem tudja megmondani.
Mindannyian ezt tettük volna- reflex szerűen reagáltál - ahogy kiment a hátsó kerék, rögtön gázelvétel és első fék. Csak a jobb kezedet és az első villát kell figyelni és össze áll a kép. Picit nagyobb gáz reakció és megy ki a fara. Az első fék behúzásával buktál előre. Mielőbbi gyógyulást kívánok 😇
Köszi a videót! Velem hasonló eset történt azzal a külömbséggel, hogy jóval gyengébb motorom van és nem kapcsoltam ki az elektronikát. Én megúsztam. Ennek a videónak köszönhetően nem is fogom kikapcsolni soha! A te esetedből azt hiszem minannyian tanultunk! Mégegyszer köszi, és mielőbbi teljes gyógyulást kívánok!
Ez KANYARODÁS KÉPZÉS volt. A tananyag pedig az volt hogy: Így soha ne kanyarodj! De az egyenesekben se motorozz így! És soha ne kapcsold ki a kipörgésgátlót (meg mást sem)! És mi francnak kell 200 lóerő alád??? 😀
Én különben ajánlanám a légzsákos ruhát. A bordatöréssel kapcsolatban nincs infom, de ha jól tudom pl. a MotoGP-ben amióta a Dainese behozta a légzsákot azóta nincs kulcscsont törés (akit a Dainese sponzorált persze 😅). Persze azóta mások is csinálják. Nekem az In&Motion verzio van egy RST-ben. Személyes tapasztalat még nincs. Nem is szeretnék. 😁 De úgy vagyok vele ha az IOM TT versenyzöinek jó akkor nekem is jó. Máskülönben mihamarabbi gyógyulást, jövöben sikeres kórház kerülést kívánok. Kalocsa király volt. Köszi!
Közúton a szalagkorlát, vagy egy vakegér , aki keresztülhajt rajtad, max pukkan egyet, és véget ért a nóta, Ahol van hely csúszni, az igen, ott fasza, de ahol nincs , ott tök mindegy mi van rajtad, légzsák, páncéling, Szent János medál...
@@JANOSBALAZS1 nem néztem, de a Joe Roberts tuti kulcscsont törést szenvedett? A nemzetközi sajtóban én ilyet nem láttam, csak egy Magyar cikk hozta fel. Aztán lehet tudsz valamit amit én nem. 😅
Nem lesz népszerű kérdés: te fizeted a kórházi kezelésed, vagy mi adófizetők? Te hol húznád meg a határt közúton, ahol más emberek is közlekednek - csak esetleg nem passzióból, hanem szükségből - mondjuk A-ból B-be biztonságosan eljutni hány Le/kg.ra van szükség, és honnantól mutat túl a jármű ereje az ember képességein? Illa berek nádak erek...
A kérdésed blőd. A dohányosnak ki fizeti az ellátását a tüdőosztályon? A jégen elcsúszó gyereknek, aki nem téli cipőben volt és eltörte a karját? A bringásnak, akinek nincs lámpája és belement egy gödörbe, kulcscsont törése lett? És még ezer példát mondhatnék...
Yeah that's why the traction control on my 200HP bike doesn't get turned off. You aren't even leaning that far but that kind of power without TC? Teaches an overly harsh lesson in "don't add throttle and lean angle at the same time"... really glad you're okay, dude!
How he ride It looks like he wanted that...This guy is upseting that bike in every possible way,he probably turned off TC or he ride in dynamic pro what i would never do on so bad wetter condition... i wish you fast recovery.
The video literally stated the TC was off during the first few seconds and conditions were obviously cool and dry. IMPO he was deliberately attempting to spin up and drift the rear tire exiting the curve... and run out of talent.
Baxki, Dodor! Ezeket a lassításokat még úgy is para volt néznem, hogy már tudom, viszonylag olcsón megúsztad! :O Számomra a lassításnál jól láthatóan az az igazán ijesztő, ahogy a fejed odaverődik, és látszik, hogy minden akarati tevőlegesség nélkül csúszol, és bár a moci sokáig sodródik, te meg sem mozdulsz az aszfalton... Ha nem tudom, hogy viszonylag olcsón megúsztad, csak a vidi alapján azt mondtam volna, hogy valszeg ott maradtál, bár a sebesség érzékelhetően nem volt nagy... 😮 Ez a sisak tuti, hogy életet mentett, ekkora oldalütéssel szemben! Örülök, hogy egyben vagy, mihamarabbi teljes felépülést kívánok, Pécsről! :)
Ha nem reagálja le hanem engedi kicsúszni nem vágta volna oda a motor amikor visszakapta a tapadást. Szerintem jobban meg is úszta volna, de hát ki ne vette volna el azonnal a gázt. Aztán javítsatok ki csak egy elmélet.
@@attilanagy3864 Szerintem ez mind igaz egy gyorsaságin mert annak a gátlója lehet megbocsájtóbb vagy jobb ezzel nem azt mondom , hogy ezen a mocin nem profi csak ez egy sport túra másra van hangolva de lehet én tévedek ! Amúgy meg szerintem nem jött volna vissza a tapadás szalagkorlát lett volna belőle az tuti ! Így úszta meg jobban szerintem még akkor is ha ropira tört mindene ! Ha megnézed a Moto GP-t ott is vannak ilyen esések csak sokkal nagyobb dőlésszögnél igaz nagyobb is a katapult ! Ez van amúgy ha figyelmesen nézitek az esésig kb 2-3 x már megindult a hátulja de csak finoman ,itt pont azon a fordulaton volt ahol megjött a nyomatékcsúcs esélytelen volt megfogni! Jobbulást! Dodor
@@pokucifokuci9778 csak egy gyors kérdés, lehet h hülyeség. Ha gázelvétel helyett vagy közben kicsit hátsó féket használt volna? Még jobban kicsúszott volna? Vagy lehet h kicsit korrigálható lett volna? köszi a választ:) béke
@@sebulba19 Ha már megcsúszott a hátulja egy hajszálnyi hátsófék haszálatra úgy baszódott volna a betonra mint a huzat az csak fel erősítette volna a hátsó kerék csúszását ! Szerintem mindent jól csinált csak a futóműve nem volt annyira együtt működő és ki lőtte őt sajnos ! Az az igazság a srác nem ma kezdte a motorozást és ezer ilyen megcsúszást fogott már meg gond nélkül max meg rántotta vagy a válát vagy a csuklóját de nem mindig állnak együtt a csillagok most nem jött össze de egyértelmű , hogy az ő hibájából keletkezett ez az esés természetesen a motor beállításai és karakterisztikája sem volt a segítségére !
Nem értek sajnos menetdinamikához de ez pontosan, hogy történhetett? Látszik, hogy az út tiszta, sebesség sem extrám, dőlés szöge sem túl meredek. Akkor mitől ment el a segge? Plusz a TC egy ilyet tényleg lereagál? Nem irónia, tényleg laikus vagyok.
@@kamukaze9968kabyarban dontve a gazadasra a nagy nyomatektol kiporgott a kerek es ezert csuszott meg. A kiporgesgatlonak elvileg pont az a szerepe h ha kiporgest eszlel rogton visszavesz nem engedi a porgest igy elvileg sokkal kisebb az esely ra h ilyen eloforduljon
@@bikersheep áh értem, mindig azt hittem, hogy ezeket a bitang vastag gumikat egy ilyen erős dög sem tudja ilyen simán elforgatni de akkor tévedtem. Köszi szépen.
Eleve az M1000-es szeriak hirhedtek, hogy a valtozo szelepvezerlest nagyon nem felhasznalobaratra sikerult megcsinalni. Fekpadi mereseken latszik, hogy adott fordulatszamon, mintha picsan rugnak a motort es kb 60-70 loero plusz erkezik a hatsokerekre. Errol az ujsagirok is beszeltek a modell bemutaton. TCS-t tessek bekenhagyni akarmilyen jampi valaki. A bordaid es kulccsontod +penztarcad megkoszoni (jobb esetben csak ezek)
get well soon bro. he aggressively opened the throttle at the mid of the corner. this is the golden rule of the throttle control which come from the cornering bible: - once the throttle is cracked open it is rolled on evenly smoothly and constantly throughout remainder of the turn.
Whould the traction control on actually save you from highside or would you end up the same? I'm asking cuz I have S1000XR and I've noticed DTC intervening only once - maybe I'd end up on highside too😮 greetings from 🇸🇮
0:58-0:59 -nél már pedig figyelmeztetett a motor, hogy kapcsold vissza az elektronikát... hát ez ilyen.... Mondjuk azért ezzel a címmel én nem büszkélkednék, külföldi nézettség ide vagy oda...
You nutter!!! Looked like you knocked yourself out too. Looks very serious injury but hope you get a full recover to continue your nutty-ness Ride safe Sir👍🏻👊🏻
Hát ez nem semmi esés volt! Rosszabbul is járhattál volna! Szerintem a motorozáshoz, sok tudás és rutin szükséges, de kell még egy jó adag szerencse is! Mihamarabbi jobbulást!
Fontosak a védőfelszerelések nagyon, de még fontosabb, hogy megértsük azt a tényt, hogy a motorozás lehet úgy is élvezetes, hogy nem pörgetjük határértéken, legyen szó nagy sebességről, kanyarodásról, kigyorsításról, fékezésről. Ha folyton a határokat feszegetjük, előbb utóbb befigyel egy ilyen, sajnos nekem is mint legtöbbünknek ezt saját bőrömön kellett megtapasztalnom, de lényeg, hogy tanuljunk belőle.
@@DodorShow túlzott kigyorsítás kanyarban. Talán nem ezért csúszott ki alólad a hátsókerék? pláne ilyen szar túlfújt gumikkal én tuti finomabban mentem volna a kanyarnak.
Hű, ez nem is tűnt akkora esésnek, de ismerve a sérüléseket elgondolkodtató. Meg az is ahogy rongybabaként csúsztál utána az aszfalton. Estem hasonlót kb 10km/h-val, lámpától elindulás, balra nagy ívű kanyarodás közben. Egy gázfröccs és már csak repültem át a motoron. Húztam utána pár napig a lábam. Nekem szerencsém volt. Jobbulást!
Azt honnan lehet tudni hogy a belàthatatlan kanyar utàn mi vàr? A bekötôutak mindegyike sulyos baleseteket rejt. A 50-50% esèly motorozàsnàl nem a tudàs szamit hanem pusztàn az h leszarom tulelem e vagy sem.
This bike has starting price of 120k PLN in my country and the trainings on a track goes for like 0.6k PLN. Do yourself a favor and get a track training before you try to do something stupid.
Az elejétöl furcsa volt az egész. Olyan sokat korrigálni mint egy tanuló. Nem kimodottan profi vezetés volt. Nézek sok videót , de ennyit nem szoktak korrigálni. Sztem már az elején lehetett tudni, hogy itt valami lesz. Amúgy lehet a gumi volt szar. De tudjuk a végét. Most már otthon szürcsölöd a levest.
Too much power for this rider. This is what happens if you make a mistake, karma punishes you at once. I hope he healed fine, too bad about the precious BMW bike. 😵💫
Régóta nézem a videóidat, sokat lehet tanulni belőlük és tanulságosak, de most az őszinte véleményem az , hogy már az elején bele volt kódolva a bukás ebbe a menetbe. Látszott, h élvezed a motorozást, nagy gáz, nagy fék és néhányszor rá futottál az előtted lévőre. Ebből az esetből te is és sokan mások is tanulhatnak talán. Mihamarabbi jobbulást és további sikeres videókat és munkát kívánok neked a jó egészség mellett. Üdv Szabi
Itt már nem gyenge nyomaték van ,hogy gázra így kidobja magát... a Lábad az valami brutálul néz ki ahogy leért... a Válladra annyira nem is gondoltam volna ,hogy így szét megy... jobbulást.❤
1 perc kornyeken mintha mar megcsuszott volna egyszer hasonlo sebessegnel mint aminel a baleset is tortent csak az nem kanyar volt, nagyobb feluleten erintkezett az aszfalttal a gumi ugye ... szoval szerintem is a guminyomas es a nyomatekgorbe hirtelen valtozasanak szerencsetlen egyuttallasa okozhatta a bajt. Milyen gumi volt ez amugy?
Azért azt gondolná az ember hogy egy ekkora motoros múltal rendelkező ember aki oktat is,és ült már meg egy jópár motort is, nem dobja rá a tüzet kikapcsolt kipörgésgátlóval kanyarban egy 200 lóerős motorra, dehát na.. az ember holtig tanul, tartja a mondás. 😅
Azt üzenem Markeznek, hogy a Dodor nem 8x-os világbajnok és mellette megkérdezném tőle, hogy közúton, hányszor volt ilyen stiklije, mert ugye az mégsem a versenypálya 😅!
@@riderslifejourneys kérdés nem neked szólt... de legyen. Markez 1000x jobb motoros, mint Dodor és mégsem tudja megfogni a HS-t. Akkor én mitől tudnám. Ja, hogy önkéntes rendőr vagy. Azt én leszarom. A hitet máshol térítsd. Kresz pápákkal nem vitatkozom, értelmetlen. Ha ennyire okos, és ügyes vagy, akkor miért nem kíváncsi rád a kutya sem. Nem beugatni kell, hanem meg kell mutatni a tömegeknek a kis elméletedet. Okoskodni könnyű, tenni már nehezebb. Sok sikert kívánok az oktatásodhoz.. csak ne engem.
Poor cornering and throttle control. During cornering with lean angle, acceleration and breaking is highly risky. Fallow smooth speed. You can throttle on the exit of the corner durung less lean
Had a lowside crash at 100kph. But with better gear and airbag, every piece of my equipment damaged but i picked up my bike and rode anither 250 km that day
Feszegetjük a határokat, mert jó érzés. Lehet, hogy drága móka lesz, benne van. Amikor felülünk, ezzel számolunk. Másokra jobban vigyázunk, mint önmagunkra. De itt még csak ki sem volt feszítve a történet. 113 max. Nm 9 500-11 000 rpm körül egy dolog. De ez a motor 6-8 000 rpm között végig 100 Nm fölött ad le, 7 500-nál jelentős nyomatékpúppal. Éppen annyival, hogy képes legyen galibát okozni. Összesen egy tanulságot tudok levonni. Fel kéne öltözni. És ezt elsősorban önmagam okulására mondom. Csak az a fránya szabadságérzet... Jobbulást Dodor, dübörög a szezon, várunk az utakon.
@@DodorShow Vajon miért rakják bele?😉 A jövőben csak pályán kapcsold ki, tényleg. Azért volt egy adag mák is ebben most. Jobbulást, Dodor! És köszönjük, hogy megosztottad. (Illetve mesél majd erről a guminyomás dologról, mert ilyen durván eltérni a gyáritól - mint ahogy említetted valahol - azért meglepett.)
@@bsebestyAmennyire tudom 3 bar környékét szoktak megadni gyárilag utcai motorozáshoz. A vadparaszt vasaknál 2.2 bar +-0.2 a tartomány, mert el fogja veszteni a tapadást a gép, ha nem terül a gumi. Nagyobb nyomás, kisebb érintkező felület, csökkenő súrlódás elvén. Ha egy ilyen bivaly gép elveszti a tapadást, az általában nagy nyomatékterhelés miatt van (akár szinte egyenesben) vagy meredek a szög kanyarban (itt gáz nélkül is) vagy kombinálva. Alacsony keréknyomásnál később vesztesz tapadást, de benne van a pakliban akkor is. Ha nagyobb erőhatásra, terhelésre vesztesz tapadást, így mikor ismét kitapad a kerék gázelvételnél esélyes hogy többet is utazott a kerék oldalirányba az eltelt idő alatt. l
Ahogy a bukást néztem, a kulccsontja, néhány bordája törött, de a bal lába sem úszta meg! Még szerencse, hogy szemből nem érkezett valamilyen nagyobb vas... Lett egy második szülinapja...! Kár volt a kipörgésgátlót kikapcsolni...
24 év motorozásom alatt én is estem jó párat. Volt, hogy elfogyott ködös időben az út " T " kereszteződésben és a földúton nyekkentem a túloldalon stb. De ezt látván még a szőr is felállt a hátamon. Ez a motor a videóban úgy viselkedett mint ha orr nehéz lenne és túl könnyű lenne a hátulja. Jobbulást kívánok Dodor !
nem volt szemből érkező forgalom, amit láttam, mielőtt kigyorsítást kezdtem. Ha lett volna szembejövő, akkor végig gurulok a kanyaron gyorsítás nélkül... Offold a károgást.
Húú megjött a minden szabályt betartó károgó varjú? :D Te sosem szegtél meg egyet sem ugye... a 30-as táblánál is 29-el mész gondolom és mindig használod az indexet kanyarodás előtt átengeded a gyalogosokat a zebrán megállsz minden stop tábla előtt.... Ember Dodor azért osztotta meg, hogy okuljunk a hibából és esetleg ne forduljon elő ez senkivel aztán ez a legnagyobb gondod...
Elég megrázó felvétel! Minden végtagod rendellenesen csavarodik! Tudom most x@r, de jó hogy ennyivel megúsztad, jobbulást! / Elforgott a hátsó a kigyorsításkor, majd a gázelvételkor betapadt- rugó összenyomódott- majd kilőtte a pilótát / - én ezt láttam, megélni soha sem szeretném!
sztem más egykerekezésre gondolunk :D Nézd meg az S1000RR videot, én arra gondoltam, amikor az egykerék szót kiejtettem a számon. Amit itt látsz, az csipegetés.
