Dat interieur! 😍 Echte nostalgie voor me. Jammer dat ze in zo'n slechte staat zijn, anders had ik graag zo'n prachtige donkeroranje koploperbank in m'n woonkamer gehad.
De echte doorloop kop, met de echte rode bankjes. In mijn mening is de oude koploper samen met de oude wadloper de mooiste moderne treinen. De hondekop is weer erg nostalgies mooi....
My favourite train type. I have so many memories taking the Koploper from Zwolle to Amsterdam and back. Watching two trains join in Zwolle, and the tunnel’s connect. I’m sad that this type will be phased out in the future, but am hopeful that some excellent examples will be preserved. I would love to see 4001 fully restored along with a second restored to the original configuration where they can become again be the Koploper with connected tunnels. Maybe take a current train, and restore one end to this standard to show the original and modernized version on the same unit.
This train was the first prototype of the Koploper series, and has never been in service. Some important modifications were made before they got produced in series. Later on, the production series has been renovated. This 4001 should have been scrapped, but now it is used for training fire departments.
De protoserie, fantastisch! Met die steile trap naar de cabine waar je echt moest uitkijken dat je niet omlaag donderde haha! Alles was gewoon net anders dan de complete vervolgseries 40xx en 42xx dat vond ik nog wel het mooist!
Gave video!! Ben er vaak langsgelopen toen ik nog werkte op Kleefse Waard. Zou mooi zijn wanneer dit treinstel wordt behouden en opgeknapt. Nostalgie naar dat interieur, die bankjes zaten zo lekker en de trein reed zo super comfortabel 😍😍
Helaas, dat wordt niks meer vrees ik... Ik heb een piepklein verfbladdertje bewaard. Dus in ieder geval een deel van deze legendarische trein blijft behouden.
Die oranje stoelen zijn nog niet eens zo lang geleden in mijn herinnering. Ze zaten overigens prima. Er was ook nog een (beperkte) serie met bordeaux rode stoelen. Deze stoelen stonden in dezelfde formatie opgesteld maar waren losse stoelen. Heb deze maar een paar keer gezien, laatste keer in 1990.
Wat een mooi apparaat. Zonde dat het er zo bij moet staan. Lijkt me een leuk project om met een vereniging op te knappen. Ik zou bijna willen zeggen het over te nemen en op te knappen, maar ja ik heb geen 100 meter rails in mijn tuin liggen.
Mad to think that this thing is nearly 50 years old. Hopefully they can restore it one day and bring it back out for charter services. All it needs is some other equipment from a scrapped unit and it'll be A-OK.
Ik had deze al eens eerder gezien maar wel leuk wederom! Als kind heb ik met(wellicht de 4001)vanaf Nijmegen gereden met ICM-0 en in het begin hadden ze nog de rode bekleding en losse hoofdsteunen andere verschillen natuurlijk de Wegmann draaistellen,drukknoppen voor de snelheidsregeling a la SGM en de afwijkende koersrollen geen Tweede klas aanduiding en de bult op de daken van de stuurstandwagens had een duidelijke begrenzing etc. Op oude foto´s kan je ook de bulten zien die er zaten om(als ik me goed herinner)om de frontdeuren op hun plek te houden maar later is de gehele serie aangepast aan de vervolgseries en kreeg de 4007 als enige de SIG draaistellen en zoals eens stukje verder staat vermeld is de AB nog de enige die nog rijdt(in de 4044).
@@foxyfnaf6190politie academie in Ossenveld. Gaat waarschijnlijk ook niet gered worden omdat de vloeren in allebei de stellen op sommige plekken volledig verrot zijn. En het niet echt nodig/mogelijk is voor bijvoorbeeld het spoorwegmuseum om zo veel geld aan een eigenlijk slechter type ICM uit te geven als ze ook gewoon een stel direct van NS kunnen over nemen
Geweldig! Jarenlang bijna iedere dag in gezeten. Die doorloopkop was geweldig; wel bukken als je wat langer was. Deze treinen waren ook veel stiller dan hun voorgangers. Als je niet in een rijtuig met aandrijving zat bijna geruisloos. Een hele sensatie. Was ook nog de tijd van de railcatering.
These used to be of a starter serie from 4001 untill 4006 or 7? on the randstad north east lines... I realy liked their sort of futuristic design then...
Pure nostalgie dat interieur. Herinneringen.. Ik bracht toen heel wat uurtjes door op die donkeroranje bankjes zo rond eind jaren 90.. Jammer dat die trein in zo'n slechte staat is..
Van begin tot eind afgekeken en ik snap niet alle kleine details, maar één ding weet ik nu zeker. Ik vind treinen zeer fascinerend en indrukwekkende ijzeren krachtpatsers. Hoe ingenieurs dit soort ijzeren beesten hebben gemaakt joh.
Een van de fijnste treinen om mee te reizen. Die stoelen zaten altijd echt fijn, alleen de nieuwere grote rijtuigen met gele stoffen banken evenaren deze oranje versies. Ah de koploper, dat was een degelijke trein, veel kilometers in mee mogen maken👍👍👍 En ja, verschillende keren in het verleden in dit type trein leuke meisjes tegenover je, niet kunnen laten om ze aan te kijken en rode wangen bezorgen...... Had ik maar doorgezet, dan was ik wellicht getrouwd geweest nu. Dank NS dat ik talloze kilometers kansen heb gehad om leuke mensen te ontmoeten. Mijn laatste kans was ( ook al weer jaren terug) een absoluut knappe meid die vroeg of de ICE naar Duitsland de juiste was..... Ik zeg: "kom dan lopen naarbinnen in de trein daar staat vaak op de displays al wat de eindbestemming is"...... Help haar met der koffer keken elkaar nog even aan en ik moest weer verder..... Zonder ook maar iets uit te wisselen en weg was de ICE, nog nooit voelde ik me zo gloeien en dom tegelijk. Enfin het gaat hier over de 4001,afslepen, restaureren en rijden met die handel!
Very familiar... The dark and almost claustrophobic doorlopkop, red and brown seats, the luggage rack, and those roll down windows... Just need it to stop in the tubes of the Duivendrecht station and you're right back in the 90s...
Vergane glorie :( de goede oude tijd! De raampjes die je nog open kon draaien, ontwerp en kleuren van het interieur... tegenwoordig is niets meer zo goed als wat het toen was!
Vijf jaar terug alweer, goh.. Dit is de aller eerste video die ik destijds van u zag. Toen heette Palma VDO nog anders. Genieten dus tijdens mijn middagpauze 🌟
De enige echte Koploper die nog over is. Zelfs met doorloopkop. Hopelijk gaat deze het museum in, of wordt de doorloopkop in een ICMm terug geplaatst. :-) Of was deze inmiddels naar de sloper gegaan?
Dit blijft een prachtige trein. Heb hem recent gefotografeerd van een verdere afstand. Zelf hoop ik dit treinstel van dichtbij te filmen en even door de coupé te lopen met de prachtige banken 👌
I have several questions about room at 10:23. Is it some room for train personnel, where cold food, drinks etc. is stored? It doesn't look like it's accessible for passengers. At 11:43 is some kind of pump? For bikes? :D
Nice Vincent! Had m ook al gezien op uw andere kanaal. Jammer dat hij er zo verlaten en verminkt uitziet! Als ik het geld had zou ik hem wel willen opknappen!
Tussen 1976 en 1979 was ik technisch tekenaar by een tekenburo van het voormalig Werkspoor in Utrecht. Ergens gedurende die periode moest ik 'bulten' ontwerpen op de bovenzijde van de koppelings deuren. Die waren nodig om het vergroot koppel mechanisme bovenin ruimte te geven tijdens het open/ dicht gaan. Een tamelijk bizarre oplossing die later weer herontworpen werd.
Wat zaten die oude oranje banken fijn!! Beste stoelen die in een trein zaten. En ik dacht eerst:"Wat als je hem onder de draad zou duwen, zou hij het dan weer doen?" Maar toen zag ik het interieur.....
Ik gok Industriepark Kleefswaard, zoals ik de loc ervoor zie. Maar rijvaardig krijg je deze nooit meer tenzij je echt miljoenen wilt investeren. Maar hij verdient wel een betere plaats.
@@AarClay Rijvaardig met originele aandrijving idd sws niet meer. Maar je kan iig de buitenkant en binnenkant opknappen en mensen dingen laten zien of misschien zelfs de trein als rijtuig gebruiken (dus met loc ervoor).
De titel zegt '76 maar het stel zegt '77 ? Of heb ik er dan langs gekeken ? Wat is dat keuken-achtig hokje ? Daadwerkelijk een keukentje voor het personeel alleen ? Die oranje banken zaten echt super lekker. Nog steeds m'n favoriete vervoer bij de NS, de rest is maar matig. Op de dubbeldekker na (DDM).
These units are what, to me, are the iconic Dutch trains. Not that I’ve ever had the opportunity to ride on any, but it’s interesting to see what they’re like inside. I’m guessing that the connections between units are no longer used on those units still in service. Incidentally, if this unit is from 1976, why do the build plates say 1977?
@@TrainDriversPOV Thanks, I’ll take a look. I have seen several of these units running in pairs on another channel (Spoorwegovergangen Nederland) without the corridor connections attached. Did they fall out of use early in their lives or towards the end? We had some units with similar connections here in the UK (until they were rebuilt) and their connections were very rarely used even from the beginning! Obviously they had cabs in the conventional place, a train like the Koploper wouldn’t fit on the UK’s railways!
@@DCS1967 They were the cause of delays, being faulty often. Once the rail catering carts were discontinued, the corridors were put out of service in 2003 and removed during the big refurbishment from 2007 on. More info at wiki: en.wikipedia.org/wiki/NS_Intercity_Materieel.
Mooie video, maar is dit een re-post (van een ander account, maybe?). Ik kan me herinneren dat ik deze video al eens eerder had gezien... 😜 12:15 Die wandtekening komt mij bekend voor. Dit is boerderij Knodsenburg en ligt tussen Nieuwerbrug en Bodegraven in. Het is nog steeds erg herkenbaar met die poort.
Euhh... ik heb opeens heel wat vragen😂 waarom zijn daar ketels ontspoort? En waarom word er niks aan gedaan? Wat doet die random auto daar? Waarom is die loc wel nog in een goeie staat? Sorry geintje, super mooie video!
Staat ergens op een industrieterrein ergens in Arnhem. Volgens mij heb je toegang van de eigenaar van het terrein nodig om het ding van dichtbij te kunnen zien. Kan ook zijn dat ie al gesloopt is maar ik denk dat het alleen maar de middelbak is
@@TrainDriversPOV De oude bankjes en interieurs van de ICM/ICR blijven altijd een speciaal plekje hebben voor mij. Dus de 4001 weer in (bijna) nieuwstaat zou een droom zijn :D
Ik weet natuurlijk niet hoe moeilijk ze doen maar online komen er wel eens videos en fotos van de 4001 langs. Wellicht dat er soms toestemming wordt gegeven voor fotografen (of machinisten haha) om een kijkje te nemen.
Vroeger had de rail catering een eigen voorziening aan boord (grote kar met allerlei voorzieningen). Volgens mij werd de koffie en het hete water bij het opstap station voorzien.
@@Ntrglycrn Ik heb als WL treinsteward heel veel uren gemaakt in 4001-4007. Water kwam gewoon uit de watertank van het treinstel en moest daarom voor het gebruik worden gesteriliseerd. Koffie werd aan boord gezet voor en tijdens de rit. Deze stellen reden een aantal jaren een proefbedrijf (in de reguliere passagiersdienst) tussen Nijmegen en Amsterdam. Nadat de vervolgserie (vanaf 4011) instroomde werd ICM-0 aangepast omdat ze anders niet met de nieuwere stellen konden worden gecombineerd. In 2007 zijn ze terzijde gesteld.
