THIS is where it happened: the FIRST automatic level crossing: Zwolle - Leeuwarden SNG 2/3/2022 

Nice through-cab camera transition! Videos keep improving. Love seeing the Netherlands.

An incredible journey! Really love this. Appreciate you sharing it. Thank you!

AGAIN! The filming and editing from 0:17 to 0:31 - SO GOOD!! You just keep impressing!

thanks for taking me to Leeuwarden . I was there in 1956 in the air force and due to a difference of opinion with the SSM I decided to go to Australia and have been there ever since. Many greetings.

WoW....spring has come to the Netherlands!!!!

I live in the uk and i can remember our local rail crossing, which had manual gates controlled by a signal man, were replaced by the new 'european' automatic barriers in the 1970s

Love this line to the Northern of the Netherlands... Leeuwarden 😊

Love your videos❤❤ They are so relaxing to Watch

Op de goederenspoorlijn van Delfzijl naar Chemiepark Farmsum staan nog een paar AKI's Verder mooie video!

Nice cab ride and nice pictures. Thank you for this video.

Dankjewel voor alweer een mooie treinreis met een mooi stukje geschiedenis. Dankjewel Meester.

Great train ride and video, thanks for taking me along with you

Weer een hele mooie video meester !!

Yet another fine video! Thanks!

Mooie rit👍

Once again thanks for the ride, Great Video

Weer een mooie video van je👍👍😃😀😀

De AKI's staan bij Breda (tussen Breda en Prinsenbeek), bij Lage Zwaluwe (afgesloten terrein, maar je kan ze van de openbare weg wel zien), Den Haag Centraal en op Kijfhoek. Daarnaast heeft men op verschillende museumlijnen ook nog AKI's staan. De laatste openbare AKI stond tussen Almelo de Riet en Borne. Deze is helaas gesloten.

I think i recall one remaining AKI left, which is at Den Haag, i think either CS or HS stations. I'd have to ask my friend on it though.

mooie transities!

Er zijn ook nog een andere vorm van AKI's met een witte en een rode lamp (zonder bel) die nog staan bij een paar overpaden/overwegen. In elk geval staat er nog een tussen Woerden en Goude Goverwelle en volgens mij staan er ook nog wat in de bollenstreek. Overigens staan deze ook vrijwel allemaal op privé terrein (of worden iig niet door normaal wegverkeer gebruikt).

Weer een mooie rit meester

😊zag op station Akrum een 4 wielige galaxy scooty mobieil, ken die zo de trein binnen rijden?🤔zou mooi wezen,dan ken ik dat ook met mijn 3 wielige galaxy +.😊

😊waar ken ik die rit zien,van Leeuwarden naar Zwolle met de koploper?😊

I note that the test site was far from dwellings and such, not that they would have expected anything to go wrong, but just in case, you know.

Het schiet al aardig op met de overkapping van station Leeuwarden. De grote overkapping is bijna klaar. En inmiddels zijn ze ook al begonnen met het plaatsen van de perronkappen. Die zijn hier niet te zien, maar ze staan al op perron 1.

I. America all lit crossings also have a bell most have a gate with three lights on them two of which that flash.

Station Leeuwarden is niet veel meer van over als ik het vergelijk uit mijn jeugd (jaren 70 en 80) Eerlijk gezegd zie ik het afnemen naar een halte om uiteindelijk helemaal te verdwijnen.

Nice video 😊

Je toerde nog op naar 130 vlak voor het L-bord waarna je terug moest vallen naar 8(0). Is dat nodig om je (aangepaste) rijtijd te halen?

🚋het rechter spoor in Heerenveen mag wel eens roest gereden worden😊

Smildevaartbrug is uit de dat de spoorlijn van enkel naar dubbelspoor werd verbouwd nu plusminus vijfentachtig jaar geleden.

415 a.m. Good day, Señor Cabview. In 10 minutes, UBER Taxi to airport, then outta here. Puebla to Tijuana. 3h20m flight. Caught a few minutes of video. Most excellent. RT sends, Puebla, Mexico.

Y'know, you set up the question in the video, but then you spoil the answer for us in the title and description. This might not work *quite* the way you were thinking… Automatic crossings got off to a very rocky start in Britain. Traditionally, level crossings were fenced off between railway and public land with swing gates, operated either by the crossing user (in the case of accommodation crossings for farmers) or by crossing keepers employed by the railway (at a noticeable ongoing cost per crossing, unless the crossing happened to be within easy reach of a signalbox where the signalman also served as crossing keeper). The development of lifting barriers reduced the manual work associated with operating a crossing, and eventually allowed several closely spaced crossings to be operated by a single keeper, but most of the personnel costs of a crossing remained in practice. After a tour of European railways (including Dutch), a recommendation was made to try automatic crossings, which developed into installation of several AHB (Automatic Half Barrier) crossings in the late 1960s. One of these was at Hixon. The first AHB crossings were installed with quite short warning times and relatively unclear signage, the latter mostly needed to instruct drivers of unusual vehicles how to safely traverse the crossing. Consequently, a few months later, a large electricity transformer was transported at walking pace across the Hixon crossing - only for the crossing to activate with the transformer squarely across the railway, and shortly thereafter an express train smashed into it with catastrophic consequences. The loss of life was limited mainly by the fact that the forward carriages, being first-class, were nearly empty. Many improvements were made to AHB installation practice as a result of the Hixon crash. It is the reason why there are large and prominent signs emphasising that "Drivers of LARGE or SLOW vehicles must telephone for permission to cross," accompanied by a very precise description of what LARGE and SLOW actually mean, and a telephone wired directly to the relevant signalbox. The warning time provided by the crossing was also extended, in part by adding a yellow light which, like traffic lights, gives time to stop before the red lights appear. These measures plus far greater awareness on the part of road users (especially drivers of heavy vehicles) has made AHB crossings reasonably safe. Not all the lessons of Hixon were properly learned. History repeated itself almost verbatim a decade later with the introduction of AOCR crossings, which are very much like AHBs but without even the half-barriers. This resulted in a crash at Lockington, believed to have been caused by the driver of a road vehicle being distracted and thus failing to notice the crossing lights. Probably barriers across the road would have been noticed more easily.

3 jaar oud en 26K op de teller. "Van een oud vrouwtje geweest, meneer. Alleen gebruikt voor ritjes naar de supermarkt en de bingo"

Weet het niet zeker. Maar volgens mij had ik ooit ergens gelezen dat de HRMK brug van begin jaren 50 is.

alle bruggen zijn gebouwd in 1951 en worden regelmatig gerenoveerd

En hoe het werkte bij het spoor met kwik schakelaars ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LtLF63TFdiY.html