TIEFFLUG mit einem Starfighter F-104G

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Ich zeige ihnen in diesem Film, wie wir früher mit dem Starfighter, der F-104G, einen Tiefflug vorbereitet und durchgeführt haben. Ich erkläre ihnen, wie das speziell für das Militär entwickelte Trägheits-Navigationssystem LN3 funktioniert hat und wie während der Vorbereitung und der Durchführung des Fluges alles exakt nach der Checkliste gehen mußte. Zur Erläuterung dieses Filmes verwende ich hauptsächlich Filmmaterial, welches ich seinerzeit selber in den USA während meiner Pilotenausbildung gedreht habe. Zur besseren Erklärung benutze ich aber auch einige kurze Film-Clips und Fotos von anderen Quellen aus dem Internet.

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28 сен 2024

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Комментарии : 515

@AcapulKero 6 месяцев назад

Bin "Baujahr 1965" und als Kind hat mir der Starfighter so gut gefallen, dass ich eins von "Airfix" hatte. Auch heute noch gefällt mir dieses Flugzeug. Danke für dein Video. Da wurden Erinnerungen wach. LG aus Acapulco.

@Socataflyer 7 месяцев назад

Hallo Herr Beeck, ich freue mich sehr darüber von ihnen aktuelles wahrnehmen zu dürfen. Auch die Frachtschiffreisen habe ich immer sehr genossen. Freue mich, Sie bei guter Gesundheit sehen zu dürfen. Beste Grüße aus Essen .

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Danke. Mir geht es allerbest. Ich möchte ja auch das Alter meiner Mutter toppen. Sie starb 11 Tage vor ihrem 100ten Geburtstag. Gruß, Buddy Beeck.

@Socataflyer 6 месяцев назад

@@wulfbeeck8397

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Grüße zurück, Buddy Beeck.

@RolfKuebler 6 месяцев назад

In meiner Kindheit hat es uns sehr viel Freude bereitet diese "Vögel" (damals noch fast täglich) beobachten zu können. Danke für Ihren Einsatz für uns alle in der damaligen Zeit.

@ulrichwallkoetter 7 месяцев назад

Hallo… Danke für Ihr Video … habe als Kind die Starfighter begeistert am Himmel beobachtet und auf den Überschall Knall gewartet. Es hat mich nicht mehr losgelassen so das ich 12 Jahre als Mechaniker in einem Phantom Geschwader meinen Dienst als Soldat für Deutschland leisten durfte…

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Gut gemacht. Den Ueberschall Knall gab es eigentlich nur, wenn ein Testflug gemacht wurde, zum Beispiel nach einem Triebwerkswechsel. Das passierte dann von Eggebek aus zwischen dem Jadebusen und der Insel Sylt in 36000 Fuß Höhe, und über See, obwohl der Knall auch an Land zu hören war, besonders auf Sylt, wo dann bis auf 50000 Fuß gezoomt wurde. Ich war einer von zwei Testpiloten in Eggebek. Long time ago, but never forgotten. Gruss, Buddy Beeck.

@ulrichwallkoetter 7 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Habe die Starfighter-Zeit im Münsterland erlebt. Sie waren in Rheine stationiert. Dort war ich dann beim JaboG 36 / JG 72 als Luftfahrzeugklimagerätemechaniker tätig. Wo ich bedingt durch meine Tätigkeit einen ,, Bremslaufschein „ machen durfte. Bis heute ist es das für mich einer der Höhepunkte im Leben im Cockpit einer F4-F zu sitzen die Triebwerke anzublasen und den Leistungshebel bis auf 85 % zuschieben um die Funktion der Klimaanlage zu prüfen….

@renarkhalor2744 6 месяцев назад

Sofort Abonniert. Sie sind ja echt Kompetenz in Person. Karten ausgeschnitten, mit Kreiselkompass ohne GPS, das ganze Wissen dann noch fliegen, Hut ab! Mit ihnen würd ich mich sogar noch in ihrem Alter als Passagier in einen Witwenmacher setzen. Als Gleitschirmpilot kann ich von solchen Geschwindigkeiten nur träumen. Da bin ich eher der Fussgänger in der Luft.

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Moin, aber auch Sie kennen die Faszination des Fliegens und aufpassen müssen Sie schließlich auch. Sie sind ja oft auch nicht alleine am Himmel unterwegs. FLY SAFE... Gruß, Buddy Beeck.

@martinkelting 7 месяцев назад

Tolles Video, sehr fundiert und informativ. Bringt mir meine Dienstzeit als W15 in der Elowa/LFK wieder in Erinnerung. So manchen dieser Computer habe ich (zusammen mit zivilen Technikern von MBB) getestet und eingebaut. Diese Knipstechnik für die Programmierung der Wegepunkte war sehr ausgeklügelt; Wirkt heute recht archaisch. Danke für den Dienst.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Sehr gerne. Ich versuche nur, die Historie nicht ganz in Vergessenheit geraten zu lassen. Schöne Woche noch und Gruß, "Buddy" Beeck.

@peterstraub679 7 месяцев назад

👍Tolles Video - danke für die informative Darstellung. Als Schüler war ich 1975 im MFG 2 auf Truppenbesuch, da wurde uns das auch so erklärt und wir durften uns auch so einen Stick klipsen- den hatte ich noch jahrelang in meinem Schreibmäppchen 😂 Alle Achtung vor der Arbeit im Cockpit 💪…und zu der fliegerischen Arbeit kommt ja noch der militärische Auftrag am Ziel - der wurde ja auch schon mal toll erklärt👍👍

@markusross1181 6 месяцев назад

Toller Beitrag, habe großen Respect vor ihnen und den Piloten. Kann mich erinnern dass man bei einigen Tieflügen soger den Piloten erkennen konnte. Vom Stargighter war ich als Kind immer fasziniert. Ich vergesse nie, dass ich mich bei einer Flugshow in einen reinsetzen konnte. Ich wübsche Ihnen alles Gute und Gesundheit.

@hts6116 6 месяцев назад

Das war einfach grossartig! Herzlichen Dank für dieses hochinteressante Video. Ich hatte als Journalist die Chance in den USA auf dem Backseat in einer F-16 mit zu fliegen und der Pilot liess mich 20 Minuten lang "die Sau rauslassen" in bin nur ein Privatpilot und trotzdem hatte ich keine Probleme den Flieger zu fliegen. Da liegen Welten zwischen dem was Sie gemacht haben und wie es heute läuft. Mein aller grösster Respekt für alle Jetpiloten aber für die Starfighters ganz besonders. Ganz herzlichen Dank, Sie sind ein wunderbarer Mensch!

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Herzlichen Dank für die netten Worte. Gruß, Buddy Beeck

@Lee78072 7 месяцев назад

Super Video Herr Beeck. Da wird einem erst so richtig bewusst, was Fighter Pilots alles beim Fliegen beachten müssen.

@thomasheinrich5199 6 месяцев назад

Ich war 1975/76 Flugzeugwart für die F-104G in Memmingen. Schön wieder zu sehen, wie alles war, das Flugzeug mit all seinen Systemen, die Piloten mit ihrer Ausrüstung. An die Karten auf dem Knie erinnere ich mich gut. Auch, dass die Flugschreiber, die während meiner Zeit kamen, bei den Piloten nicht beliebt waren, zu viel Kontrolle.

@rolandmarczy3041 6 месяцев назад

Was für eine wunderbare Flugmaschine! Bin bis heute Fan des „Sternenkämpfers“… Konnte damals (1975) in Eggebek als W15 der Wartungsstaffel erleben, wie der Boden neben der Startbahn beim Triebwerkscheck bebte… danke für das informative Video, hat mir Freude und schöne Erinnerungen beschert!

@frankbrumm3474 7 месяцев назад

Ich bin wirklich beeindruckt von diesem tollen und informativen Beitrag. Vielen Dank für Ihren Dienst und alles Gute 🇩🇪

@tangohotel0815 7 месяцев назад

1979, Heeresübung „Harte Faust“ , ich im Wald als Soldat in der Nähe von Holdorf-Damme. Plötzlich ein ganz spezielles „ Heulen“ über mir , Gänsehaut“ … das erste Mal habe ich den Starfighter Anfang der 60 er Jahre , als kleiner Junge , zusammen mit meinem Vater, bei der ILA in Hannover- Langenhagen gesehen. Danke für Ihren Dienst ! Und unvergessen die Piloten ,die für unsere Freiheit ihr Leben verloren haben!

@mytrekstore6276 6 месяцев назад

Vielen lieben Dank für diese super Reportage aus besseren Zeiten. Erinnert mich an meine Schulzeit. Anfang der 80er, große Pause, also ~10.15h. Von Norden her sah ich zuerst nur 2 schwarze Pfeile am Horizont, kein Ton. Kurz darauf sind zwei 104 im Tiefstflug über unseren Pausenhof gedonnert, höchstens 200 - 300m und knapp unter Ma 1, weil ich hab sie erst jetzt gehört. Wahnsinn, heute absolut unvorstellbar. Aber ein prägendes Ereignis meiner Jugend 👍

@forstflieger 6 месяцев назад

Das Gefühl kenne ich auch, wenn man Angst hatte, man würde den kommenden Überschallknall in 150 Metern Höhe nicht überleben. So erlebt bei einer F-104 Flugvorführung an einem Flugtag 1974 in Leipheim. Der Starfighter war pfeilähnlich ohne Zusatztanks und schoss mehrmals senkrecht in den Himmel - unvergesslich, noch heute läuft es mir kalt den Rücken runter. Nach 20 Minuten war der Sprit alle...

@frnakykolega6033 7 месяцев назад

Hallo Herr Beeck....Wahnsinn...meinen allerhöchsten Respekt für das Lebenswerk und für die Dokumentation....einfach Spitze

@siegfriedpionteck9403 7 месяцев назад

Das Beste zu dem Thema, das ich jemals gesehen habe! Herzlichen Dank, dass Sie uns mitgenommen haben!

@pennylane8859 7 месяцев назад

Der Sound, das Pfeifen war soo geil. Wenn wir als Kinder in der Schule saßen und eine F-104 ist tief über unsere Schule geflogen warteten wir immer auf den sagenhaften Steilflug (mit NACHBRENNER). Das war ein Fest..... Heute müßten die Loser sicherlich danach physisch betreut werden !!

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Das mit den heutigen Losern könnte sogar stimmen..

@SwissMarksman 6 месяцев назад

physisch betreut werden 😂 nur blöd kann man die Jets nicht gendern

@torbennicolaysen3702 7 месяцев назад

Moin Herr Beek, ich war als Wehrpflichtiger in den 90er beim MFG 2 bei Buddy Buddy stationiert. Super interessantes Video, vielen Dank für die super Eindrücke aus Ihrer Zeit 👍

@m.o.5112 7 месяцев назад

Respekt vor Ihrer Leistung! Vielen Dank für Ihren Dienst und das Video!

@m.s.8712 7 месяцев назад

das waren noch Zeiten, kann mich noch als Kind daran erinnern, wenn die Starfighter über unser Dorf geflogen sind und wir gespannt in den Himmel schauten, wir erkannten sie am Geräuch den die Triebwerke machten, war so Anfang der 70iger Jahre

@kufi1209 7 месяцев назад

Eine sehr schöne und ausführliche Dokumentation. Hab als Funk-Techniker an der 104 viele Jahre beim JaboG 34 gedient. So eine schöne Lady wie die 104 gab es nie wieder. Ich schaue mir noch heute alles an was ich im Netz über die 104 finde.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Noch eine allgemeine Bemerkung zu einem Problem, welches immer wieder auftrat und sogar zu tödlichen Abstürzen geführt hat. Die meisten F-104 standen aus Mangel an Hallenplaetzen Tag und Nacht, winters wie sommers draußen im Regen oder Eis und Schnee oder bei hochsommerlicher Hitze. Würden Sie ihren Fernseher auf diese Weise draußen stehen lassen, nur mit einer Plane abgedeckt? Und würden Sie dann dafür garantieren, dass der Kasten dann 2 Stunden ohne zu Mucken laufen wird? Wir mußten uns darauf verlassen. Aber: es gab immer wieder Probleme mit dem sogenannten KICKER, einer Einrichtung am Höhenruder, der einen Strömungsabriss verhindern sollte, indem er im kritischen Flugzustand den Steuerknueppel schlagartig nach vorne drückte. Im Tiefflug ist das ungesund, da man dann wirklich keine Chance hat, den Flieger abzufangen. Es gab mehrere tötliche Unfälle. Ich selber habe mehrere unerwartete Kicker im Geradeausflug erlebt, war zum Glück immer hoch genug. Zeitweise wurde angeordnet, den Kicker ganz auszuschalten. Dann haben wir aber auch keine Luftkampfuebungen mehr geflogen und auch keine extrem scharfen Kurven, bis der Kicker wieder erlaubt wurde. Aber besser geworden ist es zu meiner Zeit dennoch nicht. Gruß, Buddy Beeck.

@uwehorsch9335 6 месяцев назад

Die Kiste ist aber kein Fernseher. Mein Auto steht auch Tag und Nacht, Sommer wie Winter draussen, wird weniger gewartet, als es diese Schrottmühlen wurden und tut tagtäglich seinen Dienst!!

@ArthurHagen-q4d 6 месяцев назад

Herzlichen Dank für diesen grandiosen und spannenden Bericht. Bin Jahrgang 46 und somit großer Live-Bewunderer dieser Maschinen und deren Piloten....Kann mich noch gut daran erinnern, wie der FJS den Deal mit den Amerikanern eingetütet hat....

@majorkai9193 7 месяцев назад

Das war noch die wahre Fliegerei. 👍👍 Kaum zu glauben, wieviel Stress das im Cockpit war. Respekt an alle, die dieses sicherlich nicht ganz so leicht zu fliegende Flugzeug, wieder sicher nach Hause gebracht haben. Hut ab auch für die sehr vielen Erklärungen bezüglich der Navigation und der alten Computer-Technik. Man liest ja immer wieder, dass die Piloten der so umstrittenen F-104 dieses Flugzeug geliebt haben. Vielen Dank für dieses Video. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Ich habe die F-104 auch geliebt, auch wenn sie viel zu viele meiner Pilotenkollegen nicht nach Hause geflogen hat. Gruß, Buddy Beeck.

@majorkai9193 6 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Ja, das ist traurigerweise bekannt. Ich bin sehr froh, dass Sie es immer wieder nach Hause geschafft haben. LG

@dr.wilfriedhitzler1885 7 месяцев назад

Den wöchentlichen Tiefflügen auch bei niedriger Wolkendecke über unser Dorf nach, müßten Sie ja gut im Training gewesen sein. Mein Respekt, so ein Geschoß zu fliegen. Das ist wirklich sehenswert, wie die Kartenarbeit vonstatten ging. Ganz toller Film mit viel Mühe für die nachfolgenden Generationen dargestellt.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Ich war sehr gut im Training und auch oft ein 1:41 mal unter der eigentlich "geplanten" Tiefflughoehe. Gruß, Buddy Beeck.

@credera 7 месяцев назад

Ja, dass waren noch Zeiten. Danke für den Einblick in die 60ziger-70ziger. Unglaublich was die Technologie heute alles kann. Hatte in meiner Kariere fast nur Glascockpit. Wünsche Dir noch viele glückliche und gesunde Jahre.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Herzlichen Dank und Grüße, Buddy Beeck.

@achimw.8283 6 месяцев назад

Ich kann mich noch sehr gut an den Starfighter F104-G erinnern,da ich in Luxemburg wohne und nicht weit davon,nur ca.20 km weit entfernt war der damalige Militärflughafen BITBURG,die Piste ist heute noch da und 1300 Meter lang und 25 Meter breit,es ist heute ein Sportflughafen.Ich wohne in Luxemburg direkt an der deutschen Grenze zur Südeifel,in den 70'er Jahren donnert die Starfighter nur so im Tiefflug über Luxemburg und West-Deutsachland hinweg,so dass man sogar manchmal im Innern des Cockpits die weissen Helme der Piloten erkannt hat,ich schätze es waren gerade mal 400-500 Meter Höhe im Tiefflug.Nicht weit von mir entfernt,nur 8 km an der deutsch-luxemburgischen Grenze im Ort genannt "Godendorf" bei Trier (D) im Kreis Trier-Saarburg,auf der luxemburgischen Seite der Sauer-Ort "Rosport" (L) : Am Donnerstag,den 25.September 1975 um 8.09 Uhr starteten damals 4 italienische Starfighter F104-G von Bitburg aus in Richtung Brescia in Nord-Italien,diese 4 italienischen Starfighter waren damals in Bitburg stationniert,sie beendeten an diesem 25.September 1975 eine 14 tägige Nato-Mission um am letzten Tag nach Hause zu fliegen als es passierte - die 4 Starfighter rammten den Wenzelberg in Godendorf/Ralingen bei Trier und explodierten beim Aufprall - ich sass damals in der Schule und wir hörten diese noch weiter weg mit donnerndem Geräusch der Turbinen,als diese dann schnell verstummten,das muss der Zeitpunkt des Aufpralls gewesen sein. Ich war damals noch am selben Tag mit meinem Opa Johann an der Unfallstelle,rundum alles abgesperrt,ich sah aber als damals 11-Jähriger (5.Klasse) diese 4 tiefen Krater,die diese 4 Starfighter beim Aufprall geschlagen hatten,überall Trümmer und verbrannter Ackerboden,überall wachsames Militär,Schaulustige und Chaos pur ! Ich kann das niemals vergessen was ich alles da gesehen hatte an jenem Tag am 25.9.1975 nachmittags gegen 16.00 Uhr,8 Stunden nach dem Absturz.Heute pflege ich den Gedenkstein am Wenzelberg in Godendorf/Ralingen,der ca.250 Meter Luftlinie von der eigentlichen Unfallstelle entfernt errichtet wurde,darin eingraviert in einer rot-orangenen Marmorplatte die Namen,zum Gedenken an die 4 italienischen Starfighter-Piloten,die in der Ausübung iher Pflicht auf so tragische Weise ums Leben kamen.Ich besuche auch heute noch die eigentliche Unfallstelle zwischen den Hochspannungsmasten im Ackerfeld,das zu landwirtschaftlichen Zwecken dient,da wo ich bei den Hecken beim Ackerfeld am Wegesrand damals mit meinem Opa stand,vor den Absperrungen die streng bewacht wurden - Erinnerungen bis an mein Lebensende.Liebe Grüsse aus Luxemburg. D ⚫🔴🟡 / L 🔴⚪🔵 🍀🌷🌷🌷🌷🍀

@christofvenhorst2322 6 месяцев назад

Lieben Dank für den tiefen Einblick in einer Welt die ich kaum kannte. Ich bin Jahrgang 65 und hab noch Kindheitserinnerungen von Erzählungen aus der Zeit. Auch die technische Seite ist sehr beeindruckend. In meiner Studienzeit hatte ich mich noch ansatzweise mit Analoger Rechentechnik befasst. Da kann ich mir Vorstellen, was die Entwickler damals geleistet hatten.

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Ganz bestimmt waren dort Rechenkünstler dabei. Vor allen Dingen aber Leute, die eine Idee im Kopf hatten, für welchen Zweck auch immer, und dann mit viel Einfallsreichtum und Schweiß so lange getüftelt haben, bis sie ihr Ziel erreicht hatten. Gruß, Buddy Beeck.

@disijoflo 7 месяцев назад

Das erinnert mich an alte Zeiten. Ich bin in Pinneberg und Frankfurt/Main als Controller sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Luftverkehr ausgebildet worden. Heute ist das wahrscheinlich viel schwieriger. Ich hatte oft mit Euch "Cowboys" zu tun. Das meine ich nicht despektierlich, ganz im Gegenteil. Ich denke wir waren eine große Familie in der Luftwaffe. Meine Aufgabe war es, die Kampfpiloten in den unterschiedlichsten Lufträumen von den Zivilen zu trennen. Das war trotz festgelegter Lufträume nicht ganz einfach, weil wir Militärs oftmals machten was wir wollten. Das wird es heute so auch nicht mehr geben. Hat mir ne Menge Schweiß gekostet. Und viele haben ihren Transponder einfach ignoriert. Die Grenzen für militärisch genutze Lufträume hatten bei vielen Einheiten oft ausschließlich empfehlenden Charakter und wurden praktisch immer überschritten. Und ich war einer der Deppen, der den zivilen Controllern erklären musste, (die saßen mir in Frankfurt direkt gegenüber) dass das alles entweder geheim oder eine Ausnahme war. Ich bin jetzt 70 Jahre alt und trotzdem wars ne geile Zeit. Danke für Deinen Bericht. Ich fühlte mich dadurch 40 Jahre jünger.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Upps, dazu fällt mir mein Near Miss ein. Ich war mit IFR Flugplan unterwegs nach Manching, flog aber in FL 350 in VFR. Und ohne Warnung vom Controller München sauste ich dann genau durch eine Zweierformation F-4 hindurch. Einer gerade so unter mir lang, der andere nur Millimeter ueber mir. Ich sah mich schon ohne Leitwerk am Himmel. Kein Kommentar von unten, als ich meinen Schreck verkündete. Danke für Ihren Kommentar. Gruß, Buddy Beeck.

@MrTalaue 6 месяцев назад

Kanntest Du einen Herrn Ludigkeit? Der war GCA Controller und Zeitsolddat in Nörvenich und ging nach Ablauf seiner 8 Jahre nach Frankfurt zur BFS.

@disijoflo 6 месяцев назад

Leider nein. Kann mich nicht mehr erinnern. Ist auch schon sehr lange her.

@AlfonsHeemann 6 месяцев назад

Danke, Herr Beeck, für den spannenden Einblick in diese hochkomplexe Fliegerwelt mit dem sehr anspruchsvollen Zusammenspiel von Mensch, Technik und Verantwortung. Vor allem zwei Ereignisse verbinde ich für mich mit dem Starfighter: Es waren zwei Abstürze des F104. Bei einem kam der mit mir befreundete Pilot vom Jabo 36 beim Landeanflug von Rheine-Hopsten ums Leben. Einen weiteren Absturz konnte ich mitverfolgen, als der Pilot sich mit dem Schleudersitz leicht verletzt retten konnte. Ich war exakt an der Absturzstelle in Ostfriesland unterwegs in einem BW-Bus, so dass wir die Stelle absichern mussten. - Nach Ihrem aktuellen Bericht ist mein Respekt vor den (damaligen) Pilotenleistungen noch wesentlich gestiegen, denn solche Detail-Informationen blieben doch unbekannt. Danke Ihnen nochmals, Herr Beeck, dass Sie diesen Einblick ermöglicht haben. Für mich ist das eine zusätzliche Würdigung meines damals abgestürzten Freundes.

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Moin lieber Freund, es zut mir aufrichtig Leid zu hören, dass sie ausgerechnet mit diesem Flugzeug eimen guten Bekannten verloren haben. Für uns Piloten und auch besonders für meine Staffel waren die 60ger und 70ger eine sehr fordernde Zeit. Wir bekamen nie unsere Sollstaerke an aktiven Piloten zustande. Gerade kam Nachwuchs aus den USA, da gab es schon wieder eine große Trauerfeier. Einmal stürzten gleich zwei mit einem Doppesiitzer ab. Aber,,, : life must go on... Machen Sie's gut und passen Sie gut auf sich auf. Mit bestem Gruß, Buddy Beeck.

@AlfonsHeemann 6 месяцев назад

Vielen Dank für die schnelle Reaktion, Herr Beeck! Sie sehen selbst das riesige Echo auf Ihren wundervollen Bericht. Ja, wir leben momentan in einer turbulenten Welt, wo die Verteidigung wieder in den Vordergrund gerückt ist. Und somit die Rolle der Piloten, die vielfach zu wenig beachtet wurde. Die Welt ist aufgrund einiger Psychopathen unberechenbar geworden. Hoffentlich kapieren unsere Politiker endlich die Notwendigkeiten. Ich will hier nicht anonym auftreten und grüße Sie. Alfons Heemann @@wulfbeeck8397

@AlfonsHeemann 6 месяцев назад

Hallo Herr Beeck, nach unserem 1. Kontakt habe ich mich weiter mit Ihrem spannenden Leben befasst. Das führte dazu, dass ich mir soeben Ihre beiden Bücher a) „Überschall…“ und b) „..warum tust du dir das an?“ bestellt habe. Sehr gerne hätte ich von Ihnen eine Signierung….. Mit freundlichen Grüßen Alfons Heemann

@Hermannkannes 6 месяцев назад

das waren noch Zeiten. Die flogen so tief wie unsere Kinderdrachen hoch flogen. Die kamen meist in Zweier- oder Dreiergruppen durchs Tal geschossen und die Piloten haben uns sogar ab und an mal gewunken.👍👌

@senseo2848 7 месяцев назад

Wow das war ja mal richtig interessant! Danke für das Erklären.

@Sindimindi 7 месяцев назад

Was mich verwundert: die Piloten kannten das Risiko! Trotzdem haben sie den Dienst für unsere Freiheit und unser Land geleistet. Danke 🙏 dafür!

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Gerne geschehen, und wir haben auch dazu beigetragen, daß sich der Warschauer Pakt aufgelöst hat. Leider ist die heutige Politik dabei, dieses Glück gründlich zu vermasseln. Gruß, Buddy Beeck.

@SwissMarksman 6 месяцев назад

Sehr interessantes Video, vielen Dank für die Aufwand! Ich war schon immer interessiert was Aviatik angeht & der Onkel meiner Mutter hatte mitte 60er seiner Pilotenausbildung bei der SwissAir angefangen & ging in der Mitte 90er in die Pensionierung. Es war schon eine andere Zeit was die Fliegerei angeht. Einer meiner persönlicher Highlight im Leben war die Besuchung des Axalps Flugvorführung der Schweizer Luftwaffe. Einfach nur Wahnsinn! Vielen Dank für dieses detailierte & aufwändiges Video Herr Beeck

@peterkoln2837 6 месяцев назад

Sehr interessant, vielen Dank für die Einsicht in den Fliegeralltag!

@Bauchito1 7 месяцев назад

Vielen Dank! Und nicht vergessen, dass Flugzeug war nicht ohne. Wenn mich nicht alles täuscht, hat mein ehemaliger Dienstherr zwischen 1963 und 1973 allein in Wittmundhafen 16 Maschinen verloren. Wir nannten sie "Witwenmacher". Grüße und hübsch "Munter" bleiben Herr Beeck.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

... Dann schauen Sie sich bitte auch meinen Film "Der Witwenmacher - Starfighter F-104G" hier auf meinem Kanal von Wulf Beeck an. Etliche Passagen dort erkennen Sie wieder, da ich diese auch für den Film hier vereendet habe. Es gibt dort aber auch noch weitere Filme aus der Zeit meiner Ausbildung in den USA. (T-37 - T-38 - Besuch auf der Range 2 - Operation Heulift - und Seasurvival. Und es gibt noch gut 130 weitere Filme von mir auf meinem Kanal. Interessant vielleicht auch "Meine Lebensgeschichte". Das sind 4 Teile. Oder auch "Mein Fliegerleben"... Viel Spaß mit meinen Filmen. Gruß, Buddy Beeck.

@matthiasfuchs5819 6 месяцев назад

Damals gab es den zynischen "Witz" Wie komme ich an einen Starfighter ? Ganz einfach: Grundstück kaufen und warten bis einer runterfällt

@meikollekschn6470 7 месяцев назад

Klasse Video. Ein echtes Zeitdokument. Ein Muss für jeden Jet-Fan und Piloten

@norberternst6451 6 месяцев назад

Danke Herr Beeck. Bitte mehr davon. Ich war dabei,1972 bis 1973 in Eggebek MFG2 2. Staffel. Ich kenne Sie noch. Viele Grüsse

@hartmutrehorsch5377 3 месяца назад

Ich war auch in Lager Lechfeld.Deshalb bin auch Pilot geworden.Nun habe ich eine Orginal F104 auf meinem Dach in Zuffenhausen

@jurgenschunemann5671 7 месяцев назад

Hochinteressant! Ich habe als Elfjähriger in Bergerhausen Blatzheim gewohnt und bin regelmässig mit dem Fahrrad zum Fliegerhorst Nörvenich gefahren. Dabei hatte ich ein tragbares Reportertonbandgerät und habe die infernalische Klangkulisse beim Triebwerkcheck vor dem Start und natürlich beimStart aufgenommen. Diese wunderschönen Flugzeuge sind unvergessen. Gerade habe ich in Einbeck Im PS Speicher erstmals so einen „Heuler“ aus nächster Nähe bewundert und in das Cockpit schauen können. Nun dazu passend dieses Video. Es ist beeindruckend, was damals mit dieser Technik möglich war. Ich will gar nicht auf den bekannten Ruf dieses Flugzeuges eingehen. Darüber ist genug gesagt worden. Für mich war die F 104 immer eines der schönsten Flugzeuge überhaupt. Der Klang verursacht heute noch Gänsehaut, wenn ich mir die Videos ansehe.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Das ist ja ein sehr netter Kommentar, danke dafür. Kennen Sie denn schon meinen Film auf RU-vid : "Der Witwenmacher, Starfighter F-104"? Das ist mein Film aus den USA, von dem die Ausschnitte im "Tiefflug" stammen. Und dann gibt es an Fliegerfilmen von mir noch: Piaggio - T-37 - T-38 - Operation Heulift - Besuch auf der Range 2 - und Seasurvival. Alle Filme (und noch viel mehr, alles mögliche...) laufen auf RU-vid auf dem Kanal von Wulf Beeck. Gruß und schönen Abend noch, Buddy Beeck.

@jurgenschunemann5671 7 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 danke für den Hinweis, ich hatte gerade schon einmal den Kanal durchgeschaut und werde mir die Filme ansehen. Das sind wirklich interessante Einblicke. Gut,dass Sie bei all den notwendigen Tätigkeiten damals noch Gelegenheit hatten, die Kamera zu bedienen. Ich wünsche Ihnen auch einen schönen Abend. Viele Grüsse, Jürgen Schünemann

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

@@jurgenschunemann5671 Als ich damals immer und überall mit meiner sehr schweren und unhandlichen Kamera rumlief, die musste man noch mit der Hand aufziehen, Federantrieb (!), da haben viele Kametaden gelächelt. Heute bin ich froh, der Nachsrlt die alte Zeit zejgen zu können. Auch haben sich in der Vergangenheit diverse Fernsehsender für meinen Starfighter Film interrsdiert und Ausschnitte verwendet. So z. B. Zdf-Info, RTL Television, Arte und z. B. auch die Bild. Gruß, Buddy Beeck.

@jurgenschunemann5671 7 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Das kann ich mir gut vorstellen. Wir können heute, glaube ich, froh sein, diese analoge Welt noch erlebt zu haben. Ich denke, die Ingenieure waren mit der damaligen Technik viel mehr gezwungen, sich auf wesentliche Funktionalitäten zu konzentrieren, um beispielsweise ein Flugzeug, wie die F 104 konstruierenzu können, als heute. Dabei entstand eine Art von funktionalem Minimalismus, den ich heute oft schmerzlich vermisse.

@fi1565 6 месяцев назад

Ein echter Knaller dieses Video!!!!! Vielen Dank!!! Ich war in den Jahren 1970/71 als Zeitsoldat beim Jabo G33 (Büchel) in der Instandsetzung Flugzeugfunk tätig, also auch draußen auf der Flight. Natürlich hatte ich da auch Kontakt zu den Piloten (natürlich nur dienstlich) , aber was da alles an Vor.- und Nachbereitungen lief und wie so ein Flug dann letztendlich ablief, das habe ich erst jetzt , nach Jahrzehnten, in diesem hervorragend gemachten Video gesehen. Und das "Märchen" (Loch Ness lässt grüßen), es wäre schon einmal ein Pilot mit dem Starfighter unter der Moselbrücke durchgeflogen oder es hätte ein Pilot noch vor, geisterte schon zu meiner Zeit immer wieder "durch die Lande"!!!! Besonders abends, in Mannschaftsheime und Offiziers-Kasinos, wenn der Alkohol-Pegel anstieg!!! Darüber hinaus kenne ich die geografische Lager vor Ort in Cochem und kann mir nicht vorstellen, wie ein Pilot in der F 104, mit hoher Geschwindigkeit das unter der nicht besonders hohen Brücke (je nach Wasserstand) , im engen Moseltal mit Kurven, hohen seitlichen Bergen, das meistern könnte/sollte?!!! Zusätzlich der infernalische Lärm, da müssen doch Scharen von Menschen das mitbekommen haben?!!! Und wenn wirklich geschehen, dann sollten doch mal endlich Fakten, Beweise (besonders Fotos) vorgelegt werden?! Ansonsten wäre es schön und informativ, wenn es weitere Videos, auf diesem hohen Niveau , inklusive Insider-Wissen , auf diesem Kanal vom Buddy Beek, geben würde/wird?!

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Moin und ganz herzlichen Dank für diesen wirklich netten Beitrag. Ach ja, solche und ähnliche Gerüchte geisterten immer wieder einmal umher. Mir hat man auch einmal angedichtet, unter einer Brücke am Nord- Ostsee - Kanal geflogen zu sein. Da wäre sogar genügend Platz gewesen... Was weitere Filme von mir angeht, da sehe ich vorerst noch kein Thema. Ich habe einfach kein weiteres Film-Material von der F-104 mehr... Ich wünsche Ihnen ein frohes Osterfest, Gruß, Buddy Beeck.

@fi1565 6 месяцев назад

Danke für die nette Antwort und den lieben Oster-Gruß und wünsche Ihnen natürlich auch ein frohes Osterfest.

@alberthoffmann6410 2 месяца назад

Ich war von 1976 - 1979 beim JaboG 33 in der EloWaStff. Auch zu meiner Zeit gab es die Brücken-Geschichte; allerdings war's die Winninger Hochbrücke. Ich bin selbst in Winningen geflogen. Selbst dort würde es m.E. nicht gehen; aber die Geschichte ist schön. Nessy gibt's ja auch😂 Sehr schöner Film; klasse Erinnerungen.

@Prellbock49 26 дней назад

Herr Beck! Mit diesem Video ist Ihnen wieder ein großer Wurf gelungen. Der absolute Hammer der Tiefflug zum Videoende,---mit dem Abspulen sämtlicher Aufgaben,-step by step...im Sekundentakt. Ich beglückwünsche Sie, dass Sie diese Begabungen hatten, die verlangten Aufgaben bewältigen zu können...und nun auch die Tatkraft, F104-Fliegen all den Fans dieses Flugzeuges, und die Aufgaben des Piloten zusammen fassend zu vermitteln. Besten Dank!!

@wulfbeeck8397 26 дней назад

Moin und danke für den netten Beitrag. Für mich war die Fliegerei, die schon mit 15 Jahren als Segelflieger begann, eine prägende Zeit. Und ich bin froh, dass ich damals viel davon auch gefilmt habe. Meine Kameraden haben oft gelächelt, wenn ich der relativ schweren Kamera zum Flugzeug ging und die im Cockpit verstaute oder am Boden oft auch noch mit einem Statv rumwerkelte. Nun freuen sich viele, diese Zeitgeschichte sehen zu können. Besten Gruß, Buddy Beeck.

@wolfganglindner7019 7 месяцев назад

Vielen Dank für einen informativen Rückblick -auch auf meine eigene Dienstzeit bei der 1./JaboG 31 in Nörvenich von 1972 bis 1974. Ich war damals Clerk im Staffelgefechtsstand und damit so nah dran wie eben möglich, denn selber Pilot zu werden ist nur ein Traum geblieben. Der Job war interessant - nur das Sticks knipsen habe ich gehasst! - und es war alles eher professionell als militärisch. Im Zweifel zählte die Kompetenz und nicht der Dienstgrad. Schöne Erinnerungen.

@dietmarjust6774 7 месяцев назад

Ich war in den 1980ern in Leck beim AG 52. bei der Elobi.Wir hatten damals eine F104 zur Wartung da. Ist im Gegensatz zur Phantom Fr4E ein sehr kleines Flugzeug....Ich hab nie wieder ein Flugzeug mit so scharfen Fllügelvorderkanten geshen. geiler Karton.... Liebe Grüße aus Enger...

@klausulrich8164 7 месяцев назад

Hallo Herr Beek, vielen Dank für Ihren interessanten Einblick in die Technik und Navigation. Ihr privates Filmmaterial ist ebenfalls toll. Sie haben einem Laien wie mir das alles sehr gut beschrieben und erklärt. Vielen lieben Dank. 👍😀 PS: Damals noch ein Kind in Norddeutschland, ich kann mich noch gut an die Überflüge und zum Teil auch an den Überschallknall erinnern - kennt auch keiner mehr.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Danke für die nette Nachricht. Alles Gute und schönes Wochenende. Gruß, Buddy Beeck.

@klausulrich8164 7 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Weiter so! Ihr Wissen ist Gold wert. Wer weiß denn noch so etwas. Ich wünsche Ihnen auch ein schönes Wochenende. Grüße aus Hamburg

@klamser 6 месяцев назад

Gratuliere, sehr informativ und sehr gut erklärt!!!

@timbuktu2163 7 месяцев назад

Tolles Video! Weckt Erinnerungen am meine Zeit als Führungsmittelelektroniker in der Flugbetriebsstaffel des MFG2 (1971). Coole Zeit, mit sehr viel Flugbetrieb 😎

@geraldittmann8256 7 месяцев назад

Tolles Video, erinnert mich an meine Zeit in Hopsten bei der Luftwaffe. War dort 4 Jahre Wart an der F4. Eine schöne Zeit die ich nicht missen möchte.😢

@KlausWilts 7 месяцев назад

Ihr Beitrag hat mich sehr gefreut. Ich wollte solche Thematiken schon immer gerne einmal in Erfahrung bringen. Derzeit hatten die Piloten unter anderem wesentlich mehr Freiheiten zum Beispiel konnte ich von zu Hause aus, über uns einen fiktiven Luftkampf mitverfolgen, den man sich spaßeshalber einfach einmal gegönnt hatte

@henningPietsch 7 месяцев назад

Danke für dieses sehr informative Video.

@user-jr1ir7hr1e 6 месяцев назад

Danke für die fantatische Einweisung. Ich könnte mich jetzt reiensetzen und losfliegen

@mountainflyeraviationservi8903 6 месяцев назад

Tolles Video! Vielen Dank! Als ehemaliger Fighter Controller bin ich immer ganz nah dran gewesen…

@rainermanz 6 месяцев назад

Vielen Dank für das tolle Video. Ich habe die F104 als Kind in den 60er Jahren oft hier in Belgien fliegen gesehen. Grüße aus Belgien, Rainer Manz.

@ThomasBillmaier 7 месяцев назад

Gut gemacht, Buddy

@CharlyLupo1 6 месяцев назад

Super Video; vielen Dank. Sehr beeindruckend wie sie noch jeden Handgriff im Kopf haben und großes Lob für ihre Leistungen bei der Luftwaffe. GottseiDank haben sie alle Einsätze überlebt. Die meisten Kampfjets von heute sind auch nicht schneller als die F104 und die Gipfelhöhe wird von kaum einem heutige Flugzeug erreicht ! Da ich mit Modellflugzeugen und Helis aufgewachsen bin kann ich ein klein wenig nachvollziehen wie schwierig die Avionik ist. Ich war damals heilfroh als die ersten Gyros erschwinglich wurden und wie einfach das Helifliegen plötzlich wurde.

@gunterflohr3671 7 месяцев назад

Moin Herr Beeck...Lieber "Buddy"....Nochmal herzliche Grüße aus der Nähe vom Geschwader Boelcke 31 in Nörvenich. Ich sehe Ihnen geht es Gut. Schön das Sie für uns "Bodenhühner" nochmal was schönes und interessantes über die Starfighter Fliegerei berichten. Ich hoffe Sie erinnern sich noch an mich . Ihr schönes Foto mit Signatur steht hier jedenfalls seit Jahren Gut behütet neben einem 104 G Poster . Weiterhin Alles Gute und Beste Gesundheit Ihr Günter Flohr

@forstflieger 6 месяцев назад

Mein bester Freund ist Urschwabe und ohne jeden Bezug zur Fliegerei. Sein Kommentar zu diesem Video wäre wie folgt gewesen: "Bua, da derfsch fei koi Depp net sei, wenn sowas flieagscht!"

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Der Mann gefällt mir... Mit dem würde ich mal ein Bier trinken. Grüßen Sie ihn von mir, Buddy Beeck.

@forstflieger 6 месяцев назад

Das ist nett, aber es würde bei Otto - so heißt er - bestimmt nicht bei einem Bier bleiben!

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Moin und danke. FLY SAFE - FLY NAVY. Gruß, Buddy Beeck.

@martinkelting 7 месяцев назад

Die Knipstechnik erinnert mich an die Codeerzeugung in der Fernschreibtechnik. Die Typentaste drückte auf mehrere eingekerbte Metallblechschienen, die sich so gegeneinander verschoben. Die Enden dieser Bleche hatten dann eine unterschiedliche Länge. Dies wurde elektromechanisch abgenommen und erzeugte das zu sendende Signal. Auf der anderen Seite der Übertragungstrecke wurde das Signal wieder abgenommen und der richtige Typenhebel zum Drucken ausgelöst

@rippe8896 6 месяцев назад

Tolles Video. Ich erinnere mich an die Überschallknalle über Niedersachsen (Raum Hildesheim)... .Dank gewisser Parteien gibt's das nicht mehr. Fand damals immer Jaaa! Wieder einer. Damals nicht so geläufig, heute würde ich sagen: Geil! Das hatte was. helden der Lüfte.👍👍👍 (Ich, Jahrgang 64')

@karstenramcke498 29 дней назад

Vielen Denk für das außerordentlich interessante Video.

@wulfbeeck8397 29 дней назад

@@karstenramcke498... sehr gerne... Gruß, Buddy Beeck.

@rafaelvonbraun3941 7 месяцев назад

Tolles Video! Sehr spannend, Vielen Dank!

@JeremiaJohnsen 7 месяцев назад

Toller Doku! Immer wieder schön, Stories aus der 104-Aera zu sehen! Gerne mehr davon. Eine Frage: Wurden auch im Einsatzgeschwader Checklisten benutzt oder nur während der Ausbildung?

@andresteeg 7 месяцев назад

Sehr schön und aufwendig gemacht, vielen Dank. Nur die Landing Lights sind in der Checklistabarbeitung aus Versehen zum Start Switch geworden. Für Interessierte: Die Start Switches sitzen darüber, gleich unterhalb des knallroten Jettison Buttons. Danke für die Mühen, Herr Beeck, ich erinnere mich gern an unser Gespräch auf der Reunion in Köln. Ihnen weiter alles Gute! Horrido und F-104 Grüße.

@wulfbeeck8397 7 месяцев назад

Danke, da ist mir der Zeiger verrutscht, sorry... Gruß, Buddy Beeck.

@andresteeg 7 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Bei einem so aufwendig gemachten Film kann das wirklich schnell passieren. Tut dem tollen Video aber überhaupt keinen Abbruch. Nochmals Danke dafür!

@hardystrathe1713 6 месяцев назад

Schritt der Checkliste nach der Landung: u.a. "IFF off": toll im Vergleich: Ich kann mich noch bei der Hawk Flugabwehr unserer Lufwaffe erinnern, dass die obere flache Balkenantennne auf der großen Radarschüssel des Batallions-Radars zur IFF-/SIF-Erkennung von freund / feind nötig war. Die Radardatenauswertung lief auch noch "alt-klassisch" mit Röhrenverstärkern. Technik von Hughes. Erlebt Mitte der 70-er Jahre

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Ja, so war die Technik damals, als die Bundesbahn noch mit Dampfloks fuhr, aber pünktlich (!) Gruß, Buddy Beeck.

@MrTalaue 6 месяцев назад

Beim ASR Flugsicherungsradar war die IFF/SIF Antenne ebenfalls oberhalb des Radarreflektors angebracht, die Geräte waren allerdings von Telefunken und ebenfalls in Röhrentechnik. Ende 1966 war ich zur technischen Schulung für das erste volltransistorisierte PAR Radar FPN-36 das später bei der Luftwaffe eingeführt wurde (Quadradar). So eines wurde auch in Eggebeck installiert.

@MultiQwer10 6 месяцев назад

Faszinierend. Und heute? Wie schnell können Sie im Ernstfall abheben? Aber Dank für diese Instruktion.

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Moin, "MultiQuer10" klingt doch auch mal ganz witzig... Ich bin nicht mehr wirklich im Tagesgeschäft der Luftwaffe bewandert, aber die Bereitschaftsflugzeuge der Luftwaffe können auch heute nach Alarmierung bestimmt in 5 Minuten in der Luft sein. Diese Maschinen stehen ja voll beladen und abflugbereit an einer extra bewachten Stelle und die "QRA"-Ploten sitzen gleich nebenan, voll angekleidet. Das ist nicht sehr witzig und sehr unbequem, aber es muß einfach sein, alleine schon deshalb, falls mal wieder irgendwo ein Verrückter ein Linienflugzeug entführt. Wir sollten diesen Piloten unseren allerhöchsten Respekt zollen, denn diese "QRA"- Piloten sind die ersten, die ihren Hintern aufs Spiel setzen. Gruß, Buddy Beeck.

@MultiQwer10 6 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Vielen Dank für die sehr verständnisvolle und ausführliche Antwort. So könnte es im Netz immer gehen.

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

@@MultiQwer10 Leider geht es im Netz zu oft etwas chaotisch und oft sehr befremdlich zu. Solche Beiträge stammen in der Regel von Personen, die nicht verstehen können oder wollen, was in der Welt heute vor sich geht und warum. Ich habe einige Kommentare zu meinem Tiefflug-Film gelöscht, weil die Kommentatoren nach meiner Auffassung einfach nur gegen alles sind, was nicht in ihre Kurzsichtigkeit hineinpasst. Manch einer hat bei diesem Film ueberhaupt nicht begriffen, dass wir uns in einer Phase des Kalten Krieges befunden haben und ich lediglich in Bild und Ton die vergangene Zeit festhalten möchte, bevor niemand mehr nachvollziehen kann, was einmal war und warum es heute so ist, wie es (leider) in der Welt so aussieht. Wenn man die Historie nicht kennt, kann man die Zukunft nicht gestalten. Schöne Woche noch und Gruß, Buddy Beeck.

@ThomasGGall 6 месяцев назад

Selbst Jahrgang 1958, war mein Vater OTL der Luftwaffe, u.a. zuletzt in Lagerlechfeld, und während des Kalten Kriegs fragte ich ihn einmal, ganz "Pubertier", warum wir eigentlich Militär haben, wo wir doch mit niemandem im Krieg lägen (heute bin ich da weniger naiv, ich schwörs!). Mein Vater stutzte einen Moment, sonst nicht seine Art, und antwortete dann "bist du dir da sicher?" Heute ist mir klar, dass wir in einem verdeckten Krieg stecken, bei dem es z.B. um Zersetzung (siehe Wikipedia!) geht. Inzwischen kann ich die Art, wie der kalte Krieg mitunter verklärt wird als lange Zeit des Friedens, nur schwer ertragen. Wie oft gab es Alarme, auch Natoweit und Wochenenden ohne Vater bzw. den an das Telefon zuhause gefesselt, Strippentelefon damals, wohlgemerkt. Wie heute wurden auch damals nicht wenige Menschen ermordet, die dem sogenannten Ostblock nicht gefielen. Wir waren Zielscheibe mindestens eines Geheimdienstes, ständig überwacht und ausspioniert, erhielten Schockanrufe und hatten Betretungs-, ja sogar Überflugsverbot des gesamten Ostens aus Sicherheitsgründen. Mein Dank ❤ und Anerkennung für Ihr informatives Video und nachträglich auch für Ihren Einsatz, bei dem Sie und Ihre Kollegen buchstäblich den Kopf dafür hingehalten haben, damit wir heute in einer Demokratie und in Freiheit leben können. ❤ Many happy landings 🎉 wünscht allen Flugbegeisterten Dr Gall

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

@@ThomasGGallGanz herzlichen Dank für Ihren netten Beitrag. Sie haben die Welt von heute aus der Erfahrung der Vergangenheit gut beobachtet. Passen Sie auf sich auf...Gruß, Buddy Beeck.

@burkhardhoffellner8137 6 месяцев назад

Soeben auf deinen sehr interessanten Kanal gestoßen. Mit Neugierde verfolge ich dem Bericht. Ich bin 1981 in die österreichische Luftwaffe eingetreten. Abo ist logisch! Schöne Grüße aus 🇦🇹!

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Beste Grüße zurück. Auf meinem Kanal gibt es bestimmt für Sie etliche Filme, die von Interesse sein könnten. Schauen Sie sich "Meine Lebensgeschichte" an. Das ist ein 4-Teiler. Viel Spaß mit meinen Filmen. Gruß, Buddy Beeck.

@Franzheimerin 7 месяцев назад

Danke für diesen interessanten Beitrag. War 89 noch bei FlInst 1 Erding zeitweise als Flugvorbereiter, Wehrdienstleitender den Piloten noch die Karten gemacht.IWie Weiteres ( F104 ) Flugvorbereitung vorbereitet wurde war mir bislang nicht bekannt.

@herwighuener3256 7 месяцев назад

Von Oktober 1971 bis März 1972 war ich in der Technischen Schule der LuftWaffe in LagerLechfeld auf einem halbjährigen Lehrgang zum Russisch lernen, für den späteren Dienst auf dem FernMeldeTurm auf dem StöberHai im OberHarz, beim Fm Skt C. Mit den JaBos hatten wir nichts zu tun, ausser gelegentlichen WachDiensten, um im nächtlichen FliegerHorst auf die StarFighter aufzupassen. Gelegentlich benutzen wir diese WachDienste, um in der Kantine etwas Schlaf nachzuholen - das ist nicht ganz so böse wie es klingt, weil man all die nächtlichen Geräusche lernt: Flach atmen und horchen ist sehr effektiv. Einmal war unser Lehrgang tagsüber eingeladen, um die Flugzeuge aus der Nähe zu besichtigen. Ich war nicht dabei, ich weiss nicht mehr, nach 52 Jahren, was mir damals dazwischen gekommen ist. Ganz bestimmt ist uns die WetterLage ab und zu dazwischen gekommen, weil die Jabos dazu neigten, bei "schönem" Wetter nächtliche Übungen zu fliegen, wobei in unserer Inspektion die Wände wackelten.

@Nana-rk2xn 7 месяцев назад

Mein Exschwiegervater war Ausbilder in der TSLw2.in Lagerlechfeld in den 80igern .Die schönste Uniform war die Ausgangsuniform der Marineflieger .Nach Dienstschluss wurde Augsburg und Landsberg am Lech unsicher gemacht .😂🤙

@ThomasGGall 6 месяцев назад

da scheinen Sie beide ganz in der Nähe meines verstorbenen 42:46 Vaters gewesen zu sein, nur zu anderen Zeiten 😮, der zwischen ca. 1971 und 1978 in Lechfeld stationiert war. Grüße unbekannterweise an alle Kerosinsüchtigen ❤, er wollte auch unbedingt wieder fliegen. Many happy landings 🎉😊, Dr Gall

@CruiZzzer 6 месяцев назад

Äußerst interessantes und gut gemachtes Video, vielen Dank dafür! Ich hatte das große Glück, meinen Wehrdienst bei der Luftwaffe beim TaktAusbKdo in CYYR machen zu dürfen, allerdings zu Zeiten von Phantom, Tornado und einem seltenen Besuch einiger Luftwaffe Mig-29. Bin beruflich seitdem der Luftfahrt treu geblieben und schätze daher solch wertvolle Beiträge wie Ihren hier sehr!

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Herzlichen Dank für Ihren netten Kommentar. Gruß, Buddy Beeck.

@JO-lg2fs 6 месяцев назад

Ich bin noch nicht so ALT aber aus den 80er und 90er kann ich mich gut erinnern wenn die Aus Memmingen und Kaufbeuren oder Lansberg😂.Lg aus dem Allgäu.

@gunterscholl9952 6 месяцев назад

Super Erklärt

@chatnost 6 месяцев назад

Beim Betrachten des Videos frage ich mich: im Ernstfall, wenn es schnell gehen muss, wie geht das dann ?? oder anders gefragt. Wie Schnell kann ein Starfighter im Ernstfall startklar gemacht werden?

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Abgesehen davon, dass der Starfighter als Kampfjet nicht mehr eingesetzt wird: im Ernstfall wären die Bereitschaftsflugzeuge (QRA-Flugzeuge) innerhalb von 5 Minuten in der Luft gewesen, das ist auch heute noch so mit dem z. B. Eurfighter. Die Bundesluftwaffe hält ständig einige Flugzeuge in abgesicherten Abstellplätzen am Flugplatz in sogenannter Alarmbereitschaft (QRA), voll beladen und für den Start vorbereitet und die QRA-Piloten sitzen ebenfall bereits angekleidet gleich nebenan, 24 Stunden am Tag. So kann z.B. sehr schnell reagiert werden, wenn mal wieder irgendein Idiot eine Verkehrsmaschine in seine Gewalt gebracht haben sollte. Gruß, Buddy Beeck.

@chatnost 6 месяцев назад

danke für die Antwort. @@wulfbeeck8397

@berndeikers8924 6 месяцев назад

das eigentliche starten ging doch recht fix

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

@@berndeikers8924Im Tagesflugbetrieb nicht wirklich. Die Warte waren schon lange mit der Vorbereitung beschäftigt, bevor wir Piloten dann am Flugzeug erschienen und das vorher gut geprüfte Bordbuch unterschrieben und so das Flugzeug akzeptierten. Selbst dann dauerte es eben noch so seine guten 5 MInuten, bis zum Losrollen. Im Ernstfall wäre aber alles schon vorbereitet und vom Piloten abgenommen, der externe Strom wäre ständig angeschlossen gewesen und die Maschine durfte danach von keinem mehr angefasst werden, außer vom Piloten selber. "Scramble - Scramble - Scramble..." und los geht`s. Gruß, Buddy Beeck.

@berndeikers8924 6 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 hallo - ich meinte diese 24/7 bereitschafts maschinen. da wird wohl nix mehr mit unterschreiben sein. rein und los

@PAFYZ665 7 месяцев назад

obwohl ich im Fliegerparadies aufgewachsen bin und mein Dad das 104 Lager bei der E61 hatte freu ich mich weil ich hier noch so manches meiner Rätsel erklärt bekomme...... die Geschwindigkeits- und Höhenangaben erklären auch warum dem Piloten beim Gleitwinkel von 1:7 nur vllt 3 Sekunden blieben wenn der Schub weg war

@rolfmetzinger3478 6 месяцев назад

Tolles Video und Hut ab !!

@wolfgangbrauning2022 6 месяцев назад

Bei 4:01 bis 4.21, MFG1, Jagel, Einsatzsteuerung Anfang der 70ger Jahre.

@thomasheinrich5199 6 месяцев назад

Noch eine Frage zu dem Navigationssystem mit den Plastikstäbchen: Nach meiner Erinnerung gab es eine Schalterstellung mit den Koordinaten des Heimatfliegerhorstes. Bei Vogelschlag oder technischen Problemen wählte der Pilot diese Position, ging auf Höhe und dann geradeaus nach Hause. Haben Sie das auch erlebt?

@Renato.Stiefenhofer.747driver 7 месяцев назад

Klasse erklärt, Buddy. Danke aus dem 747-8 Cockpit. Grüße in die Runde. RS ✈

@bone8696 7 месяцев назад

Tolles Video! Gerne noch mehr über den Starfighter. Und an alle: welche Farbe findet Ihr am Starfighter am schönsten mit grüner Tarnung als Marineflieger oder komplett Silber? Würde mich über eine Antwort freuen

@MichaelBonk-u4e Месяц назад

Super tolles Video.

@wulfbeeck8397 Месяц назад

@@MichaelBonk-u4e danke für Ihren netten Kommentar....

@AcroAirwolf 7 месяцев назад

Klasse Video, Buddy! Danke! Ich saß auch im Publikum, als Du bei Josef Deinen Video-Vortrag gehalten hattest. Wir hatten auch schon vor ein paar Jahren mal Kontakt, ich hatte Dir ein paar Fragen zum Flugverhalten gestellt, um ein Simulatormodell realistisch darzustellen. VG Thomas

@CarstenF 7 месяцев назад

Sehr interessant! Wie ging man mit Streckenänderungen während des Fluges um? Sowohl die kleinen Kartenausschnitte als auch das programmierte Nav- System dürfte das schwer gemacht haben.

@schneckenreiter11 6 месяцев назад

Zu dieser Zeit war ich mit einer K8 (Segelflugzeug) unterwegs und dachte öfters mal -, oh, die sind echt schnell 😅👍

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Moin, und ich habe während meiner Tieffluege immer mal wieder gehofft, keine K8 oder dergleichen ueber den Haufen zu fliegen. Die K8 bin ich damals uebrigens auch geflogen. Siehe hier auf RU-vid und meinem "Kanal von Wulf Beeck" den Film "Mein Fliegerleben". Viel Spaß dabei. Gruß, Buddy Beeck.

@heinzdauer9487 7 месяцев назад

Der Mann hatte großes Glück gehabt das er mit dem Witwenmacher heil davongekommen ist !!!

@Mike-Kilotango 7 месяцев назад

Wie viele hat man damit sterben lassen?

@heinzdauer9487 7 месяцев назад

Nachweislich genau 116 Piloten !@@Mike-Kilotango

@ThomasJohannsen-o3l 7 месяцев назад

Moin von Thomas Johannsen. Wir wohnen 10 km entfernt von Eggebeck. Da war früher am Himmel immer was los.Eggebeck mit Starfighter,10 km entfernt. Dann in Husum die Fiat G 91 ,25 km entfernt und in Leck die Phantom,25 km entfernt. Dann war noch in Jagel bei Schleswig ein Flugplan, ich weiß aber nicht welche Maschinen dort waren. Ab und Zu kam auch noch aus Hohn bei Rendsburg eine Transall dazu. Mann war hier ein Krawall am Himmel.

@Whiteknuckle157 7 месяцев назад

Ich habe in Jagel beim MFG 1 ebenfalls die LN3 beim dort eingesetzten Starfighter gewartet. Anfang der 80er haben wir dann auf Tornado umgestellt. Ein hervorragendes Video welches Erinnerungen weckt. Danke dafür.

@baronvonklik7159 6 месяцев назад

High workload a/c. No wonder things may sometimes have been overlooked.

@andithepilot4155 27 дней назад

Tolles Video und Respekt für diese außergewöhnliche fliegerische und planerische Leistung. Ich fliege selbst UL-Flugzeug von Tecnam…. Da ist der Aufwand zum Glück deutlich geringer 😅

@wulfbeeck8397 27 дней назад

@@andithepilot4155 Fly Safe-Flly Navy... Danke für den netten Kommentar. Aber aufpassen müssen Sie auch, damit Ihnen niemand in die Quere kommt. Zu Ihrem Glück sind wir ja nicht mehr am Himmel, zum allgemeinen Unglück hat man uns Marineflieger ja leider abgeschafft. Ihnen alles Gute, Gruß, Buddy Beeck.

@altwasser2305 6 месяцев назад

Ein Jahr war ich in den 70 Jahren in Lager Lechfeld stationiert. Nachts bist aus dem Bett gefallen, wenn Alarmstart stattgefunden hat. Wenn man bedenkt, dass an die 270 Stück abgestürzt sind. Heutzutage wäre das unmöglich!

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Ja, es war wirklich eine unfalltraechtige Zeit. Schade, dass viel zu viele dabei ihr junges Leben lassen mussten. Gruß, Buddy Beeck.

@altwasser2305 6 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 damals war dort das JaBo Geschwader 32 stationiert. Für mich eine schöne Zeit beim Bund. Wenn ich den Zirkus von heute betrachte.... viele Grüße Peter

@joerghomberger9194 7 месяцев назад

Respekt! Und Danke!

@thomasfink2385 6 месяцев назад

Respekt!

@woodwind314 6 месяцев назад

Enormer Respekt. Was ich mich frage, wie wäre damals ein Alarmstart agbelaufen??

@marceilers4972 6 месяцев назад

Die "Computer" waren Analogrechner, die Ausführung in Röhrentechnik war einerseits dem allgemeine Entwicklungsstand der Halbleiterelektronik , überweigend aber der EMP-Sicherheit geschuldet: Wird eine Atomwaffe gezündet entsteht auch ein elektromagnetischer Impuls (EMP) der Halbleiterelektronik auch in größerer Entfernung zerstört hätte und damit zum Ausfall der Elektronik in solch einem Flugzeug geführt hätte. Erst in den 70 und 80er Jahren wurde die Mikroelektronik so robust, das man diese EMP-beständig bauen konnte. Im Militärjargong spricht man bei solchen Maßnahmen (z.B. auch bei Panzerung) von "härten", auch wenn das natürlich nichts mit den physikalischen Vorgängen des härtens von Metallen zu tun hat.

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Das hatte damals mit dem ERP eher weniger zu tun. Die Technik war noch nicht so weit. Gruß, Buddy Beeck.

@rong.7768 7 месяцев назад

Ganz klasse Doku Herr Beek! Eine Frage an Sie: Während des Vietnam Krieg wurde die F-104 nur kurz eingesetzt, glaube nur 2 Jahre. Kennen Sie die Gründe warum die "ausgemustert" wurden?

@corvette724 6 месяцев назад

Tolle Berichte. Eine Frage, wäre natürlich ein grosser Zufall aber haben sie in der Zeit evtl. den Gunther Klassmeyer kennen gelernt? Grüße

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Nein, leider sagt mir der Name nichts. Gute Nacht, Gruß, Buddy Beeck.

@corvette724 6 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 danke trotzdem für die schnelle Antwort.

@helmutschmitt3175 6 месяцев назад

Ja der Witwenmacher. Kennen Sie Oberleutnant Herle aus Herne?

@wulfbeeck8397 6 месяцев назад

Nein, leider ist er mir nicht bekannt. Schönen Abend und Gruß, Buddy Beeck.

@Kettenstrolch 7 месяцев назад

Schönes Video,also bei der F-104 mußte der Pilot noch richtig,arbeiten!

@wernermueller3096 6 месяцев назад

Ich war in Schleswig stationiert und konnte erleben, wie immer 2 F104G über die Schlei düsten...Ich hab heute noch das Pfeifen der Turbinen im Ohr...unvergesslich...

@frankcLXV 3 месяца назад

Hallo, waren sie auch IP bei ENJJPT in Sheppard AFB? Wegen der T-38 im Hintergrund. Ich habe 90/91 am ENJJPT teilgenommen. Wurde aber leider frühzeitig abgelöst ;-(

@wulfbeeck8397 3 месяца назад

Nein, ich war in Sheppard als Flugschueler auf der T-37 und der T-38. Das war 1966 und 1967. Danach ging ich nach Luke AFB in Arizona auf die F-104. Gruß, Buddy Beeck.

@gertjelken424 5 месяцев назад

Waren die Starfighter mit der Atombombe unterm Rumpf die in den 60er Jahren ständig in Alarmbereitschaft standen auch schon vorprogrammiert zu den Zielen mit den LN3 oder musste der Pilot im Ernstfall per Karte fliegen?

@wulfbeeck8397 5 месяцев назад

Ja, die standen ständig in Alarmbereitschaft und wären in nur wenigen Minuten in der Luft gewesen. Ziele waren vermutlich vorprogrammiert mit fertigen Karten und den dazugehörigen LN3 Kassetten. Gruß, Buddy Beeck.

@gertjelken424 5 месяцев назад

@@wulfbeeck8397 Dankeschön

@Mayfly-yb5iy 6 месяцев назад

Zu jener Zeit, hatte ich in einer Firma die für die Bundeswehr tätig war, als sie noch eine Verteidigungsarmee war, gearbeitet und die Luftwerterechner für den Starfighter gewartet. Damals war ich stolz ein Geheimnisträger der BRD zu sein, heute würde ich mich schämen für diese Bundeswehr, bzw. diese Regierung tätig zu sein!