Only thing you need to know is the thickness of the spacer tool is 4mm.The rest speaks for itself.Excellent video...beautiful sounding language..delicate and musical...pity I can't understand a single word.
Just done this job. The tensioner rotates on an eccentric pivot. I rotated it with Allen key until the belt tension was correct. I didn’t use the 4mm dowel. Not quite sure why the ‘hydraulic’ piston is used, it doesn’t seem to do anything. Yes, an easy job to do compared to other cambelts esp on 3cyl PD engines. Great video.
this is an excellent way to teach cambelt jobs on youtube. There are too many amateur videos where you can't see anything because the engine bay is so tight in these Volkswagens.
best welderever van róla több teória, hogy közepénállásba kell-e hozni vagy sem. alapvetően a VCDS-ben ellenőrizhető szinkronszöget állítod be vele 0-ra (ez a gyári érték meleg motor alapjáraton) de sokan nem piszkáljál, mert egy jól beállított enyhe negatív szinkronszög sokat javítani a fogyasztáson és az elmúlt 10-15 évben nem volt negatív hatása senkinél sem. onnan veszed észre a legegyszerűbben, hogy nem jó a szinkronszöged, ha az autód az átlagnál többet fogyaszt, illetve az alapjárati fogyasztásod meleg motor és klíma használat nélkül is magas marad (0.7-0.8l /h-tól felfelé)
Helló. Sokat segített a vide, köszönöm. Viszont arról jó lenne még egy infot kapni, hogy a befecskendezés idejét hogyan lehet allitani. A vezermuteng3lyen levő fogaskereket középre kell állítani. Ok, de minden motor típusnál? Gondolom mm-ek számítanak, ezért lenne jó Egy szoftveres ellenőrzés. Ehhez kellene az adat, mennyi kellene legyen. Köszönöm!
A szinkronszöget diagnosztikával, VCDS-el kell ellenőrizni, amikor összepakolod az autót. Meg kell találni a megfelelő mérőblokkokat a VCDS-ben és alapjáraton nullás szinkronszöged kell hogy legyen, ahhoz hogy sikeresnek titulálhasd a vezérlés cserédet. Fórumokon találni fogsz róla infót egy kis googlizás után.
@@wolforla köszönöm szépen. Nézegettem is már, csak olyat is olvastam, h az én motorkodomhoz negatívnak kell lennie ennek a számnak... erre szeretnek valamilyen hivatalos adatot, de még nem sikerül találnom
@@siadammm Ezek a negatív számok igazából "tapasztalati érték"-ek, elég sokat futott és változatos körülmények között használt régi diesel autókról van szó. Ilyen elhasználódás mellett simán lehet, hogy valóban a negatív érték lesz a legmegfelelőbb az adott motorállapotnak. Új korában még a 0 volt a legjobb :D
@@wolforla igen, valószínű. De 300 ezret futott motor esetében lehet,h érdemes megpróbálni a negatívat. Turbót újíttattam föl nem rég, és nem úgy érzem lehetne erősebb is. Jelenleg 0 az érték, de a fogyasztásom is elég magas...
Sensei948 Definitely YES. They should run max 100.000 kms between timing belt + tensioner + waterpump changes, but the OEM waterpump is a piece of shit and tends to fail around 80-90k km with excessive water leak.
nice video my frend. i have an audi 1.9 tdi 2002 (code engine AWX) and i want to find a repair manual for this engine if you know please tel me. bentley publishers dont have for diesel 1.9tdi
Üdv! Milyen jó dolog, ha egy motor nincs az autóban, kicsit könnyebben hozzá lehet férni. Csak az a baj, hogy vezérműszíjat, általában az autó motorházteteje alatt cserélik. Arról nem is beszélve, hogy nem tudom ki az, aki nem cseréli ki a vízpumpát, feszítőt, vezetőgörgőt?! "Jelölje be a forgásirányt, hogy vissza tudja rakni a szíjat", nagyon vicces! :( Kíváncsi lennék, hogy a Contitech mérnökei, mit szólnának ehhez?! Szíjnyúlás, gondolom ez elég elhanyagolható jelenség?! Otthon, sztem senki...
Üdv, nos személyesen beszéltem a Contitech fejlesztési mérnökével, aki azt mondta, hogy már 10 perc járatás után is nyúlik annyit, hogy "kuka". Annyira "perverz", hogy Németországban előírták erre az esetre, a feszítő-, és a vezetőgörgő cseréjét is. Szerintem, ez túlzás, mondtam is neki. Csütörtökön, belefutottam egy olyan autószerelőbe, aki meglepetésként hallotta tőlem, hogy vezérléscserénél, a vízpumpát is cserélni kell. :( Ezek után (+28év tap), nem tudom, hogy mit mondhatnék! Sufni-tuning4e
A Renault gyári karbantartási utasítás szerint nem kell vízpumpát cserélni vezérlés cserekor, szerintük örök életű. Mi az ügyfeleknek szoktuk javasolni a cserét aztán vagy kérik vagy nem.
