Superbe film, excellent pilote ! Vraiment un bon moment, serein, pédagogique. Ecriture cinématographique tendue, rebondissements, histoire sans filtre (climax / oxymetre !) et moins de figures du style « youtoubeuse » à la mode que dans le premier épisode. Vivement la suite !😊
1. J'ai regardé la vidéo à cause du titre "à 7000 pieds je risque l'hypoxie ..." J'ai fait toute ma vie ou presque dans l'aéronautique et l'hypoxie à 7000' je n'ai jamais vu. J'étais pilote hélico dans l'armée dans une vie antérieure puis pilote d'essais : en essais on utilisait le parachute au-dessus de 10 000' (c'était pas gagné mais règlementaire ...) et l'oxygène au-dessus de 15 000'. L'hypoxie dépend de l'amplitude de la diminution de pression partielle d'oxygène, de la vitesse de cette diminution (montée très rapide par exemple mais en DR400 ... ça ne risque pas) et de la santé des individus. Je me suis posé sur le Mont Blanc sans oxygène et sans pb pour personne (16000' en "tour de piste"). On était en bonne santé, on est montés doucement à cause de l'aérologie et on n'est pas restés très longtemps, il n'y avait aucun souci. Si votre passager a des difficultés à 7000', il devrait sérieusement éviter l'avion ou la montagne. Vous faites tout bien et les images sont superbes mais faites attention tout de même à vous assurer à l'avance de la santé de vos passagers. Ensuite il faisait beau et tout et tout mais traverser vers la Corse en monomoteur à piston ... je ne ferais pas. La plupart du temps ça passe mais s'il y a un souci, comme vous le remarquez très justement, c'est un crash garanti et non un atterrissage qui vous attend, surtout avec un avion à train fixe. J'ai un collègue qui s'est tué comme ça avec toute sa famille, c'est pourquoi quand je vois faire ça ... ça me fait un peu frémir. 2. Lorsque vous manipulez votre tablette vous êtes droitier alors j'aimerais bien comprendre pourquoi vous pilotez comme un gaucher en utilisant la main la plus habile pour la manette des gaz (le plus facile) et la moins habile pour le manche (qui demande le plus de dosage). 95% des gens sont droitiers : pourquoi croyez-vous que sur les avions de chasse les gaz soient à gauche et le manche au milieu ou à droite ? Sur un chasseur vous croiseriez les mains ? J'ai fait aussi du planeur et de l'avion (j'en fais encore). Idem sur planeur : la commande d'aérofreins est à gauche. C'est probablement ennuyeux pour les gauchers mais on a toujours fait le choix de l'immense majorité pour l'ergonomie des cockpits. C'est très à la mode : pour ne pas "discriminer" 5% de la population on va emm... les 95% restants. On construit même des avions légers "pour gauchers" de nos jours (commande de gaz sur une console centrale) 🙄 Sur hélico les commandes ne sont jamais inversées quelque soit la place du pilote (2 pilotes sur hélicoptères lourds) : sur les hélicos légers le pilote est à droite précisément pour cette raison. Le cyclique (le manche) étant la commande la plus sensible et qu'on ne peut pas lâcher sans pilote automatique se tient avec la main droite tandis que la gauche gère le pas général (la puissance) et les accessoires (radio, altimètre, navigation, etc ...). Si on était en place gauche avec un tableau de bord central, ce serait ingérable et très dangereux près du sol, il faudrait croiser les bras, changer de main ... infaisable d'autant que le pilotage de la commande cyclique est un peu plus "sensible" que le manche d'un DR400 ... C'est pourquoi j'aimerais bien que quelqu'un m'explique la raison de ce changement apparu soudainement un siècle après les débuts de l'aviation. Il y a eu une mutation génétique que je n'ai pas vu ? Quoiqu'il en soit, merci pour ces images qui me rappellent de bons souvenirs. Volez prudemment
Merci pour votre commentaire détaillé et vos précieuses observations sur la vidéo. Il se trouve qu’à 7000 pieds, entre la Corse et le continent, mon taux de saturation en oxygène n’était pas bon aux yeux du pilote. Il n’a pas pris le moindre risque, il est redescendu. À 5000 pieds, le taux était bon. Point. « Fermer le banc ». Certes, c’était facile d’en faire un titre accrocheur 😉. Bien à vous, Fred.
Merci pour votre retour, je pilote avec la main gauche par habitude des yokes (piper pa28) ou la manette des gaz est à droite, ceci dit je n'ai pas de difficulté à changer de main ( c'est le cas de la place gauche et droite dans un avion ou il faudra bien que j'alterne en fonction de ma place dans le cockpit) Autant s'habituer de chaque côté 😊
@@papahotelaviation5008 Oui je vois ce que vous voulez dire, encore que comme pilote de ligne vous allez passer pas mal de temps à droite avant de devenir commandant de bord, mais bon ... si on est droitier et qu'on a la possibilité de piloter "en droitier" pourquoi s'en priver ? Quand on ne peut pas faire autrement (j'ai fait du Cessna, du PA28, du Grob120 entre autres) on fait avec, j'y arrive aussi mais ça m'est désagréable car je ne suis pas spécialement ambidextre. Sur avion de ligne c'est peut-être un peu moins critique car le volant n'est pas très "sensible" du fait que la maniabilité de ces engins est proche de zéro : il est impressionnant de voir comment ils secouent le yoke comme si leur vie en dépendait pour obtenir de tous petits mouvements de l'avion, alors main gauche ou droite à ce niveau de mouvements ... mais sur des machines très agiles qui demandent une vraie précision je pense qu'il vaut mieux être en conformité avec sa nature et si j'ai le choix je piloterai toujours à main droite. En cas de panne moteur, c'est un exemple, je n'ai plus vraiment besoin de la manette des gaz mais j'ai vraiment besoin d'être précis et à l'aise avec les gouvernes. Enfin c'est mon avis 😉
Sur la plupart des avions modernes la commande des gaz est au milieu donc pilotage avec la main gauche Je suis passé du Dr 400 au da 40 sans soucis. A priori ce changement est dû à des études sur le fonctionnement du cerveau"dixit un instructeur". Il est à noter quand même que tous les avions de ligne ont les commandes des moteurs au centre, ça ne doit pas être un hasard.
@@ericoulhen5090 Non, pas les avions modernes : les avions de ligne, c'est juste une question de géométrie, pas d'ergonomie. Et tous les avions de chasse et les avions "anciens" ont les commandes dans l'autre sens, ce n'est pas non plus un hasard ... Ça fait juste un siècle en gros qu'on fait comme ça et ça n'a jamais posé de problème à personne. Comme je l'ai déjà souligné, c'est un peu moins gênant avec un volant (ou yoke si vous préférez) mais avec un manche c'est un non-sens : à noter qu'il existe des avions "modernes" de cette taille avec manche et on y a installé un bloc commandes des gaz supplémentaire à main gauche, même pour la place gauche (Tu160 russe ou bombardier américain B1 par exemple). Un hasard ? Cette histoire de "fonctionnement du cerveau" en revanche est du pur délire : alors l'idée serait que le cerveau est organisé de telle sorte que nous sommes finalement tous des gauchers qui s'ignorent en somme ! Tout d'un coup on découvre un nouveau mode de fonctionnement du cerveau qui nous explique que depuis 100 000 ans homo sapiens-sapiens, l'homme "moderne", a tout fait à l'envers. Heureusement qu'une nouvelle génération arrive avec une nouvelle vérité, quel bonheur ... Soyons sérieux : on est gaucher ou droitier et le cerveau fonctionne très bien en fonction de cette latéralisation. En général un droitier est plus adroit de la main droite, il écrit de la main droite, à un pied d'appel gauche et un œil directeur droit, c'est comme ça. Tant qu'on y est on n'a qu'à inverser les pédales des voitures ou n'importe quoi d'autre du moment qu'on ne fait plus "comme avant", c'est peut-être mieux pour les nouveaux cerveaux 🙄... Vous pouvez dire à votre instructeur que c'est n'importe quoi.
Bonjour Mickael, et merci beaucoup 😊. Si c’est pour l’iPad, je n’ai pas le lien, il me semble que PH, l’avait mentionné dans l’un des commentaires… car la question à déjà été posée. Je sais que c’est un site, spécialisé dans les équipements pour les pilotes. Donc prévus et testés pour ce type de fixation.
Bonjour, je dis ça mais je dis rien mais le capteur du saturométre, il faut le mettre sur l ongle du doigt et pas sur la pulpe. Croyez en mon expérience de 33 années de nursing dans un hôpital. 😂
Hello Simon, j’utilise le module média de la gopro pour enregistrer le son via une prise jack. Elle même est une des 2 branches du raccord en T qui permet de connecter le casque à la radio. Pas certain d’être bien clair…😉
@@fredenvadrouille3722 c’est bien ce qu’il me semblai! En kts ça faisait beaucoup! En tout cas super périple. Ça serai un rêve de faire la même chose !
Très belle images ! Par contre j'ai un point à soulever et une question à poser... Aigues Mortes n'est pas en Camargue ! Le chauvin Camarguais que je suis m'oblige à te dire que le Camargue se situe dans le delta du Rhône, coincé entre le petit et le grand Rhône ! Au delà, ça y ressemble mais ce n'est pas la Camargue ! 😁 La question, au décollage du Castellet, ton pilote annonce "vitesse de rotation 100 noeuds", c'est une erreur ou j'ai mal entendu ? Merci et encore bravo, c'est un reportage très sympa !
Merci pour ton commentaire @RunToTheSky ☺. Effectivement, je comprends ton chauvinisme pour la Camargue. Et tu as raison. Aigues-Mortes n'est pas en Camargue. C'est comme dire que la banlieue de Paris, c'est Paris. Vue de loin, c'est pareil. Mais va dire ça à un parisien ou une personne en banlieue... Mais comme je m'adressais à un public très large... Bref, pour être plus précis, j'aurais dû dire "aux portes de la Petite Camargue". Et pour les 100 nœuds... lol, en effet, tu as bien entendu et c'est effectivement une erreur. Le DR400 n'est pas capable de voler à 200 km/h. Comme nous l'avons déjà expliqué dans d'autres commentaires, car tu n'es pas le seul à l'avoir relevé, PH a l'habitude de piloter un autre avion qui utilise un compteur en nœuds. Dans le DR400, c'est affiché en km/h. Le compteur affichait bien 100 (km/h) pour la vitesse de rotation, mais PH ajoutait "nœuds". C'est en visionnant cet épisode qu'il s'est rendu compte de son erreur. Dans les épisodes suivants, tu remarqueras qu'il ne le dit plus… enfin c’est coupé au montage 😂. Au fait, quand est-ce que tu publies une nouvelle vidéo ? J’espère que ton ascension pro se déroule toujours aussi bien… (je te suis depuis tes débuts). J'espère qu'un jour nous aurons l'occasion de nous croiser dans les airs... en Camargue (ou Petite Camargue) ou à Courbessac... Au fait, je sais pourquoi les oiseaux chantent 😉
@@fredenvadrouille3722 naaaaaaan ça n'existe pas non plus la petite Camargue ! Y'a la Camargue, point ! Le reste c'est du plagiat ! 😁😁 Pour les vidéos, ce n'est pas prévu pour l'instant et pour cause, je viens de m'attaquer au PPL et j'ai effectué mon laché solo ! L'ascenscion pro se passe bien mais elle est intense, ce qui fait que je n'ai pas vraiment de temps pour faire du montage vidéo. Ravi que tu saches pourquoi les oiseaux chantent ! ☺
@@RunToTheSky top de s’attaquer au PPL. Bravo. D’où l’intérêt pour cette vidéo sans doute… Alors bon courage pour ta Licence ! Bons vols, et bien au dessus des oiseaux pour le coup 😉
On vole en montagne dans les Alpes et les 10000 pieds sont assez courant voire bien plus autour du Mont Blanc (sans O2 20 min max avec oxygènomètre au doigt). Effectivement, physiologiquement il n’y a pas d’équité entre les gens pour la résistance à l’hypoxie. Il est vrai que je me soucie moins de ça que de la redescente ou on questionne régulièrement sur le "les oreilles ça va?" quand on doit forcer un peu le vario. En genéral si les gens ne sont pas biens ils le disent. A proscrire, les rhumes, les otites et j’en passe. Comme on dit "il vaut mieux regretter d’être au sol que d’être en l’air parfois" Comme lu sur d’autres commentaires, perso Grenoble Calvi 2h en DR400 turbodiesel je fais pas. Train fixe et panne c’est un toit sur l’eau et pour des gens non formés à ce type d’accident, c’est pas une situation d’avenir. J’ai donné pour la panne et ca n’arrive pas qu’aux autres. Sinon, belles balades pour ce tour de France👍
Merci pour ce témoignage ☺️. L’hypoxie est visiblement un sujet à débat. C’est interessant de lire autant d’avis. Quant à la traversée vers la Corse, en DR400, heureusement que nous avons lu les différents commentaires après l’avoir fait. Cela nous aurait peut être dissuadé. Même si nous étions bien conscient des conséquences en cas de panne… Bons vols dans les Alpes, ça doit être magnifique 😉.
@@fredenvadrouille3722 pour l'easa l'hypoxie est bien définie en terme d'altitude et d'oxy obligatoire et du type d’opération, avec ou sans transport de passagers etc.. pas qu'easa d’ailleurs aha
J'ai aussi été attiré par le titre " 7000 pieds en hypoxie". Et j'ai trouvé votre film super. Il m'a rappelé de nombreux souvenirs merveilleux. Pour revenir à 7000 pieds. Ça fait environ 2200 m, c'est l'altitude des stations de ski. Donc si la personne était en hypoxie à 7000 pieds c'est qu'elle a un problème de santé. Votre titre m'a intéressé parce que vous attirez l'attention sur l'hypoxie. Ancien plongeur et ancien pilote, je crois que ça vaut le coup de rappeler que ça vous PREND en TRAÎTRE et que techniquement le CERVEAU qui manque d'oxygène est INCAPABLE de s'en APERCEVOIR. Il faut donc gérer ce problème avec beaucoup de sérieux. Pour ce qui est des pilotes privés, l'altitude à laquelle on peut monter sans apport d'oxygène est limité à 12500 pieds en atmosphere standard. Si ça peut vous rassurer, j'ai survolé le Mont-blanc à 15000 pieds par très beau temps avec un DR400. Nous étions deux passagers, et il ne s'est manifesté aucune hypoxie. Scientifiquement parlant, le beau temps et la chaleur qui l'accompagnait, faisait que la pression partielle d'oxygène à 15000 pieds étaient équivalente à 12500 pieds en atmosphère standard. À propos de piloter avec la main gauche ou la main droite, personnellement ça ne m'a jamais dérangé. (CESNA main gauche, DR400 main droite) Pardonne-moi cette petite ironie au CASTELET, mais réussir à louper les peignes à l'atterrissage, notre ami a encore quelques progrès à faire. Lol. Si tu as l'occasion de faire quelques heures de voltige, tu seras étonné des progrès que ça apportera à ton pilotage. Bien entendu, j'espère de tout cœur qu'il va réussir dans son projet en devenant pilote de ligne. 😉🥰
Merci Antoine 😊. C’est effectivement un titre accrocheur, mais sur le moment, on y a sérieusement cru. Les rés résultats de l'appareil de mesure étaient sans appel : ok pour PH. Mais pour moi, non. Il est évident que 2200M ce n’est rien 🤪. Et pour PH, le pilote, il a justement effectué (comme c’est très justement conseillé) quelques séances de voltige. Depuis, il a obtenu tous les diplômes. Il est officiellement pilote de ligne. Reste le recrutement dans une compagnie.
Merci pour votre message 😇Encore faut'il viser le peigne pour le rater.. , j'ai plutot tendance à viser les plots ( viser le peigne seulement si je connais la piste et le relief en amont... ) 😉
@@pierre-henribazin9300 j'ai appris que vous aviez réussi à réaliser votre projet: félicitations. Pardonnez cette petite taquinerie, juste pour pas qu'il n'y ait que des compliments. 😉. Votre étonnement à Propriano m'a fait sourire. J'ai eu la chance de voler à Moisselles dans le 95, c'était un aéroclub où on organisait beaucoup de voyages, on partait souvent à trois ou quatre avions. Une de nos destinations préférées c'était justement Propriano. Pourquoi ? Parce que au bout de la piste, il y a la plage. On décollait le matin vers 9h, arrivés à Propriano vers midi, restaurant, baignade et retour vers 17h pour attérir à Moisselles vers 20h... sans embouteillage. Quand j'avais 15 ans, j'avais aussi le projet de devenir pilote de ligne, mais la crise pétrolière avait mis les pilotes au chômage, supprimé les places au concours de l'Enac, et rendu la formation hors de mes faibles moyens. Je me suis "vengé" bien des années plus tard, en aidant les copains de l'aeroclub à préparer les épreuves théoriques. Bon vol.
