De Aygo X heeft een fris voorkomen, maar verder vind ik dat Toyota hier toch wel teleurstelt. De auto is goedkoop afgewerkt en standaard krijg je helemaal niets voor €16.000. Kleed je hem aan, dan begint het ergens op te lijken, maar dan kost de auto opeens €22.000 tot meer dan €25.000, terwijl je dan nog steeds met die goedkope afwerking van het interieur en een onderbemeten motor zit. Over de hele linie moet er toch wel €3000 af anders gaat dit gewoon niet verkopen. Een sterkere motor zou ook zeker op zijn plaats zijn.
De wagen staat gewoon "overpriced" geadverteerd, hier in België gaat er in de praktijk zeker 2..3K vanaf. De reden van de overpricing komt door de huidige wereldproblematieken. Geen enkele handelaar wil eindigen zonder marge, laat staan verlies.
Vind die Ignis van achteren toch meer een opgewaardeerde brommobiel. Dan is de Aygo wat mij betreft veel fraaier. Van voren vind ik de Ignis dan wel weer leuk.
War's schön in Deutschland? 😀 Obwohl ich ein großer Toyota-Fan bin und mit Freude einen Citroën C1 von 2009 fahre (Basismodel mit nix), würde ich mich doch für den Ignis entscheiden. Mehr Platz, mehr Auto, weniger Gewicht; aber kleinere Räder. Meine (Suzuki-)Werkstatt würde sich freuen... Prima Dubbeltest, dank je wel, Marc en tot ziens op Klokje Rond!
Ik snap dat het mpv segment dood is maar de aygo is zo klein achterin dat hij gewoon niet bruikbaar is. Liever een kale yaris dan een aangeklede aygo. Hier heb je echt niets aan.
De Suzuki omdat ik de Aygo een belachelijk concept vind, een A segmenter koop je voor zijn goedkoopheid, wat deze auto niet is. Misschien wel in gebruik, maar de aanschafprijs gaat nergens over, zeker als je dan besparingen ziet in het interieur, een duur betaald goedkoop ding.
Bedrijven willen geen A segmenters meer maken wegens de lage winstmarge. Dacia bewijst met de Sandero dat 't nog steeds prima kan. Kost in Duitsland nieuw vanaf 9600 euro.
Hoop kritiek. Maar denk toch dat het een heel persoonlijke keuze is. Mn Aygo X limited edition besteld met alles erop en eraan (inclusief veel te krappe achterbank en cabrio dakkie). Rij zelf al 20 jaar een Cuore uit 2002 en heb welgeteld misschien 5 keer een volwassene achterin vervoerd. Dat de automaat te licht is en de auto te veel toeren laat draaien heb ik idd ervaren bij de proefrit. Toch gekocht. Het is maar wat je gewend bent en ik wilde weleens nieuw en met open dak plus automaat en alle veiligheidfeatures en connectiviteit erbij. Dat geluid tov wat ik gewend ben valt echt wel mee. Maar wat zou een betere keuze zijn, volgens jullie? (Nieuw, met alle opties)
Beetje vreemd dat er zo gehamerd wordt op die ruimte achterin. Het is geen taxi en als je de stoel in de achterste stand zet omdat je een uit de kluiten gewassen Nederlander bent dan is het niet zo gek dat er weinig ruimte overblijft. Cornelis liet in de eerste impressie nog zien dat er langere rails zijn gebruikt voor meer ruimte voorin en ook de kofferbak heeft meer inhoud dan z’n voorganger. Die dingen zijn belangrijker dan de taxi-bruikbaarheid. Het is ook geen volwaardige gezinsauto.
Die ruimte op de achterbank van de aygo begrijp ik echt gewoon niet, als je er toch niet kan zitten, laat dan de bank gewoon weg, daar past toch niemand tussen? Ook snap ik niet dat ze geen ruimte weten te maken achterin. Ik heb een mitsubishi spacestar gehad waar je prima achterin kon zitten en rij nu in een picanto en ook daar kan ik ook als volwassene prima achter mezelf zitten.
Deze keer ben ik heel teleurgesteld in de review, als je zelf de naam van de wagen nog niet kent ... De wagen noemt "Aygo CROSS" niet "X" ... Ik heb er één, zeer tevreden, handgeschakeld is de motor OK (motor kan CVT niet aan door knip in koppelkromme ivm uitstoot... sorry Toyota), ruimte achterin is voldoende. Als je natuurlijk de voorstoel op de achterste stand zet, dan lukt het natuurlijk niet maar zo kan je alles afkraken... zal van de sponsering afhankelijk zijn vrees ik ;).
Daithatsjoe grasmaaier blokjes in yotota zijn gewoon kutmotoren . Nul koppel onderin .Verder ook weinig. Zulk soort troep bezorgt 3 driecilinders dus een slechte naam. Mijn europese 4 cilinder (zal merk maar niet noemen, werd in Polen gebouwd) heeft veel en veel meer trekkracht onderin. Met 2 vingers in de neus wegrijden stijl van een dijk . Met een Aaijgo -koektrommel op 4 banden- met gierende motor en slippende koppeling en hortend en stotend van zijn plek. Kortom : rotzooi voor mensen die net als Fred Flintstone, niet beter weten. Naja , altijd nog beter dan OV , dat dan weer wel.
Ik vraag me echt af of andere mensen die grote kunststof delen ook zo lelijk vinden? Dat zie je tegenwoordig steeds vaker, maar pff, ik kan er niet aan wennen. Vroeger moest je voor mee gespoten bumpers bijbetalen. Nu krijg je dat kunststof juist bij "stoere" crossover modellen.
dat is idd. het enige wat me erg tegen valt. Ik koop m'n auto's altijd in het wit, altijd. En dan van die dikke zwarte plastic wielkasten oogt het gelijk als eoa bedrijfsauto met ongespoten kunstof bumpers....
Half jaar geleden een occasion Ignis uit 2018 gekocht en bevalt prima. (eerder e model met meer pk) express de nieuwste versie laten staan ivm de ‘hybrid’ functie. Deze zit zo tussen het blok ingebakken dat het niet mogelijk is zonder dit systeem te rijden. Daardoor in mijn optiek een zwakke schakel. Zuinig verbruik + flexibel bagageruimte + trekhaak maakt dit voor mij een ideale auto.
@@R_Dijk goede vraag. Ik heb een voorkeur voor eenvoudigere motoren/voortuigen die bij een defect systeem eenvoudig verder kunnen. Daarom stond het mij niet aan dat bij een defect in dit systeem de gehele auto onbruikbaar wordt. P.S. ik heb nogal wat wilde plannen voor deze IGNIS en zou wel willen zien of ik ook met dit ding naar Azië/Japan kan rijden :)
@@robertjanvanderkaaij5533 waar heb jij deze informatie betreffende het suzuki mild hybride systeem vandaan? Het klopt namelijk helemaal van geen kant! Het Suzuki mild hybride systeem werkt via een dynamo / generator die ipv een dynamo zit gemonteerd. Extern dus. Hij drijft zijn kracht over aan de krukas van de motor dmv. een multi riem. De motor zelf is uitgerust met extra zware krukas lagers tov. de oude (normale) 1.2 motor. Deze is dus zelfs in de basis sterker. Zodra dit systeem stuk zou gaan of niet werkt is de auto gewoon rijbaar zonder hybride hulp. Verder beide typen zijn super betrouwbaar.
@@dennisvink9486 bedankt voor de info. De Suzuki dealer had mij tijdens de proefrit verteld dat het niet mogelijk is om mild hybride systeem los te koppelen. Maar als dat wel kan dan is dat natuurlijk super!
Een picanto (of i10) is net ze ‘traag’ als de Aygo, en minder praktisch dan de Suzuki. Bovendien verbruikt hij in de praktijk een stukje meer dan zowel de Suzuki als de Toyota.
Wetgeving hierover spoort gewoon niet. Het heeft totaal niets met technisch kunnen te maken maar puur over het feit of fabrikant gegevens wil vrijgeven. RDW is crazy.Zoals de hele nederlandse overheid zoals bekend bij velen , lichtelijk labiel is. Wel is inderdaad 1000 kilo een beetje raar veel.Dit geeft ook al weer aan dat RDW zoals geschreven , gestoord is. Zegt meneer Suzuki: 1000 kilo kan best. Dan zegt RDW : prima : 1000 kilo achter 800 en nog wat kilo kan best. Zegt meneer Ford : deze dikke Focus mag niets trekken : dan zegt de krankzinnige RDW: nee we zetten niks op kenteken ;want hij mag niets trekken .Niet verantwoord , want de fabrikant geeft geen gewicht vrij.🙃
Die verstelbare achterbank van de Ignis is inderdaad heel handig bij dit soort kleine auto's, de Yaris van m'n partner heeft dat ook. Die Aygo is wel erg krap achterin, wellicht zelfs te krap voor moeders om hun kinderen naar school te brengen, beetje dom want dat is toch het koperspubliek denk ik (vrouwen), 2e auto voor in het gezin.
Zie jij moeder van het formaat nijlpaard zich daarin wurmen om hun jong in de kinderzitjes te wurmen? Denk dat achtergedeelte vervormd wordt.Als je alleen bent achterbank gewoon eruit slopen., scheelt ook beetje gewicht.
Er word van de oude ignis gezegd dat deze ook een 1.2l is. Ik heb zelf een ignis en dit is een 4 cilinder 1.5l. En nee ik heb niet de sport versie want die had ook een 1.5l. Ik zal als mijn oude ooit op is een 2e hands nieuwe versie ignis te kopen. Ben benieuwd of deze ook zo degelijk is😃
'k Kan dit soort autootjes op zich wel bewonderen. Als het criterium moet zijn dat de winnaar de auto is die het maximale haalt uit zijn formaat, dan lijkt de Suzuki me hier wel de winnaar, maar ik kan wel aannemen dat de Toyota leuker zal rijden. Hij straalt dat alleszins wel uit. Verder zijn ze alle 2 wel redelijk aan de prijs voor zo'n wagentjes, met name als je ook wat comfort-uitrusting wil; voor hetzelfde geld kan je een behoorlijk aangeklede Dacia sandero hebben, om over de tweedehands-alternatieven nog te zwijgen.
Bewezen goede strategie het A-segment voor de periode waar we nu in zitten/gaan 😅 Hoewel, de prijs past niet echt meer Die aygo is er overigens niet mooier op geworden
M.a.w. een nieuwe auto wordt onbetaalbaar voor steeds meer mensen, nu het a segment verdwijnt. Oei ja wat een koekblik geluid van die deuren brrrrr niet echt degelijk
Ik heb gereden in de aygo x automaat. Maar wat een tegenvaller zeg. Bij half gas, uiteraard weinig vermogen, maar vooral een herrie. Man man wat zet die bak icm de motor een keel op. Heb niet in de ignis gereden, maar als je een automaat wilt, ga meteen voor een proefrit in de ignis, skip de aygo. Verder is de aygo een hele leuke auto, met handbak mijn eerste keuze
Ja inderdaad, ze hadden echt beter de gerobotiseerde automaat gelaten, er is te weinig koppel ... vermogen van de nieuwe versie van de 1KR motor om vlot mee te komen, moet constant de hemel van de toeren opzoeken om vooruit te komen. Ik heb de handbak, die is voldoende hoor. De wagen dient niet om strepen op het asfalt te trekken. ;)
@@Pascaldepetter nee helemaal mee eens. De acceleratie van 30-50 voelde al alsof de motor elk moment uit elkaar kon spatten, zo veel herrie. En dat was verre van plank gas.
De volgende Aygo heeft geen achterbank meer. En die blikkerige achterdeuren doet toch pijn aan je oren.😁...kan toch niet!!! Van buiten vind ik het wel geslaagd.
Alledaagse praktische bruikbaarheid waar je geen spijt van krijgt: de Suzuki vanaf EU 18225. O wat stuur ik lekker maar te kleine motor: de Toyota vanaf EU 16550.
Ongetwijfeld motorisch goede auto’s. Maar daar blijft het ook bij. Wat een ramp dat je in een Aygo niet eens achterin kan zitten. Dat hadden ze bij de voorganger ‘citybug’ toch beter voor elkaar!
Klopt ik heb de aygo uit 2019 en die heeft zelfs nog wat ruimte 😂🤣!!! Maar als eerste leasewagen om naar je werk te gaan als studente is dit serieus de perfecte wagen en dus een droom voor mensen met kleine budget
@@anony8mousskillz408 kan ik me goed voorstellen! En het voordeel aan die kleine koekblikjes is: de techniek is super simpel. Zit weinig op. Gaat weinig aan kapot…
@@kevintjeuh8888 europese merken halen het kwaliteitsniveau niet. Sta je te vaak bij de garage. Uurlonen en onderdeelprijzen zijn niet leuk meer, naast het ongemak.
@@robbiedej de meeste Nederlanders zijn gewoon gebrainwashed door de zogenaamde japanse kwaliteit, alles valt of staat met het juiste onderhoud en niet er op besparen, Toyota heeft anders ook al genoeg kwaliteitsproblemen gehad ma daar word doorheen geleken, en het lelijke design van een toyota, suziki, maakt het er zeker niet beter op, laat staan rijplezier in zo een koektrommel
@@kevintjeuh8888 de betrouwbaarheidcijfers spreken voor zich. De ervaring komen overeen. Rij 10 jaar geleden ook altijd europees, wou niet anders. Na overstap wat een verademing.
@@robbiedej rij ook europees, 230000km geen problemen, maar ook geen besparingen op onderhoud en de techniek ontzien, en met rijplezier en confort, niet zoals een honda jazz of een aygo
Suzuki Ignis is best doordacht, veel waar voor je geld en qua betrouwbaarheid doet die echt niet onder voor de Toyota.Aygo X is te duur voor wat die biedt, gebakken lucht eigenlijk.
Een basis-nieuwprijs voor de Aygo X van 16k Euro (vlgs de Toyota site Nederland) voor maar een 3-cil. pruttelding is idd niet meer goedkoop, maar is me nog redelijk te noemen, al blijf ik 3 cilinders Müll vinden; gewoonweg verfoeilijk voor je geld. Rij-assistenten zijn daarbij helemaal niet plezierig, maar gewoonweg zwaar irri, zeker zoiets als lane assist. De basis-Ignis tikt iets over 16,5k Euro en heeft tenminste nog een 4-cil. De nogal hoekige vorm verklaart waarschijnlijk ook mede de veel slimmere, praktische binnenruimte, terwijl de wagen klein oogt. De Aygo lijkt me op het eerste gezicht niet echt een kleintje meer. Die ziet er behoorlijk fors uit voor een A-segmenter. Jammer van het wat merkwaardige uiterlijk van de Ignis; hoog, smal en kleine wieltjes, maar lijkt me wel een stuk praktischer en tenminste nog normaal conventioneel te berijden zonder irritante computer-dwangmatigheden…
De hoge basis nieuwprijs komt door opleggen van D66-GroenLinks tax. Koop je deze in Duitsland of België dan zijn de autootjes 10 mil. goedkoper. Joh! je mag hier gewoon niets meer. Wil je dat wel? Ontketen een revolutie. Be pro the Boeren Republeik.
@@theblackhand6485 Tja, das war einmal. Een nieuwe basis-Aygo X 2022 kost in Duitsland iets over 15k en is er zelfs 2k duurder dan z’n voorganger; dus slechts ca. 1k goedkoper dan Nederland (Autobild). De Ignis is er vrijwel hetzelfde geprijsd. In Duitsland zijn de groene taxen helaas ook niet misselijk voor dit soort wagentjes...
GX remake anno 2022 had een beter fenomeen geweest dan alleen maar ''ribjes'. Ignis nooit een geweldig model geweest. Ook nu niet. De GX toen wel. Helaas te veel rot. Nieuwe Toyoto X fraai karretje. Under powered. Gezien het deels Yaris is, plemp en dan direct een Yaris motor in. Mét turbo! Geen beenruimte achterin de X is natuurlijk belachelijk. Zet dan een drie deurs 3 bij 1 op de markt Dan is het voor iedereen duidelijk. Enfin, de keutel categorie moet standaard gewoon meer power hebben. Direct met twee modellen: R en RS, of GT en GTR.
