Description of the parts and functioning of the hybrid transaxle of Toyota Prius 3g. More info about expert trainings on Toyota hybrids in this link www.atdiagnosis.com/course/in...
Siempre que veo tus vídeos aprendo algo nuevo siempre nunca deja de sorprender gracias por tu manera de explicar tu tiempo para exponer está grandes explicaciones un saludo talleres Trevenque España
Me alegro que alguien sepa como funciona el sistema hibrido de los toyotas, periodistas , ni uno.... Pena que no te expliques más como consigue no tener embrague, es decir que tiene que hacer el coche para arrancar y como varia la relación de cambio, no es fácil, casi nadie lo "asimila" cuando les comentas que no tiene ni embrague ni "marchas". El video más didáctico que he visto sobre el transeje. Enhorabuena. Solo una pregunta, todo el sistema va bañado en aceite, es decir, el aceite circula-salpica al estator. entiendo que si , para refrigerar los motores ?
Un transistor no es mas que que una válvula de electrones. Modifica su resistencia interna mediante una señal de entrada. Existen 2 tipos fundamentales: - BJT: fueron los primeros en inventarse, se suelen conocer también por Bipolares. La señal que usan para modularlo es la corriente que pasa por BASE (la entrada de la señal) - FET: fueron creados después, se suelen conocer también por MOS. La señal que usan es la diferencia de voltaje de su GATE (la entrada de la señal). La resistencia del GATE es infinita por lo que no consume energía en la entrada de la señal (en teoría). La BASE en un BJT es lo mismo que el GATE en un FET. Los transistores tienen 3 modos de funcionamiento: - Abierto, donde la resistencia entre la entrada y la salida se hace cercana a infinito. Se comporta exactamente igual a un interruptor abierto. - Saturación, donde la resistencia entre la entrada y la salida es cercana a 0. Se comporta exactamente como un interruptor cerrado. -Proporcional, donde la resistencia entre la entrada y la salida en proporcional al valor de la entrada (BASE ó GATE). Se comporta exactamente igual a un potenciómetro. Este modo lo evitamos a toda costa porque no es nada eficiente. Para modular la potencia, lo que hacemos es alternar muy rápido entre abierto y cerrado, en vez de regular la resistencia del sistema. Cuanto mas tiempo pasemos en cerrado, menos tiempo estaremos en abierto y mas potencia pasará y viceversa. A esto se le llama PWM. ¿No es mucho mas complicado que un potenciómetro?: Si, pero la eficiencia de un potenciómetro es de menos de un 50% y del PWM es de un 100% teóricamente, en la practica tiene una eficiencia mínima de un 95%, muchísimo mas alta que el potenciómetro. En los BJT el orden de sus modos son: Abierto Saturado Proporcional. En los FET el orden de sus modos son: Abierto Proporcional Saturado. El problema de los BJT para aplicaciones de alta potencia es que la corriente necesaria en BASE necesaria es muy alta, la electrónica de control no es capaz de suministrarla. El problema de los FET para aplicaciones de alta potencia es que aunque a diferencia del los BJT no necesita una corriente en el GATE, en cambio necesita un voltaje alto. Este voltaje alto es no es un problema grave a diferencia de la necesidad de una corriente alta en un BJT. Su problema es que cuando pasa de abierto a saturado, trabaja brevemente en la parte proporcional antes de llegar a trabajar en saturación ya que tiene que pasar obligatoriamente por el modo proporcional. Esto provoca que sean menos eficiente, se calienten mas, consuman mas y sean capaces de manejar menos potencia que un BJT. Y para que me sirve esto para entender los IGBT (estoy asumiendo que te has equivocado y con IJBT te referías a IGBTbásicamente
Este tipo de motores para viajar en carretera con subidas y bajadas... ¿tiene sentido si le pones GLP? ¿vale la pena? yo veo que en carretera voy con GLP y la batería se recarga a tope pero, al final, el coste de combustible creo que es semejante al motor diésel sin la potencia y deportividad que te dan hoy los diésel. Yo me pasé a Toyota hybrid por la durabilidad y la confianza tal vez, con el GLP consiga un poco de ahorro, pero sí espero ahorrar en mantenimiento. No sé realmente si fue una buena decisión, sobre todo por perder en conducción deportiva. Por cierto, tengo un Auris de 2017
Qué tal amigo tengo un prius premium 2013 en Mexico tengo la caja desmontada por qué se escuchaba como matraca dentro de la caja y el mecánico me dice que tenemos que desechar esa caja y comprar una nueva por qué no existen piensas de repuesto que me recomiendas
Los fabricantes deberían poner un sistema híbrido eléctrico en los autos movido por los gases de escape, Ya que en dichos gases se puede aprovechar con una turbina a modo alternador hasta un 20 o 30% autonomías
Eso ya se hace con los motores turbo. El problema de aprovechar los gases de escape producen una sobrepresión en el colector de escape y si no se corresponde con un incremento la presión de admisión, baja la eficiencia del motor y pierdes mas energía de la que ganas
Los Auris híbrido 2014 llevan la misma caja de cambios y me preguntaba si hay que cambiar el aceite y cuantos kilómetros? Buena explicación esta caja ecvt
Gracias por la detallada explicación. Por favor podría confirmar si es correcto que en la prueba de ITV del frenometro (rodillos) es necesario desconectar manualmente el control de estabilidad (mediante una secuencia) para que no se dañe el transeje al detectar el coche una diferencia de giro entre las ruedas delanteras y traseras? Gracias
Una pregunta, es posible que este tipo de motor no de la potencia anunciada en determinadas situaciones? Cuando está la batería baja y le exigimos máxima potencia el motor no puede dar el máximo y además generar para alimentar la batería no? Muchas gracias !!!!
Hola buenas, tengo una consulta, tengo un toyota yariz 2004 y la caja de cambio esta botando un liquido al parecer aceite, la pregunta es, eso es aceite y como se puede arreglar, saludos
