Toyota PRIUS - hibridul original! | REVIEW complet 2021 eblogAUTO 4K 

Deși nu e frumoasa balului, s-ar putea să fie mașina potrivită pentru mulți cumpărători.

Așa cum zice Ion mai jos, modul B este pentru coborât pante foarte lungi și abrupte, poate munți. Eu personal prefer setarea din fabrică a frânării regenerative a Priusului, comparând cu un Hyundai Ioniq de exemplu. Îți permite să-ți păstrezi Inerția in mers ceva mai mult. Poți controla din pedala de frână cât regenerezi, nu ai nevoie de padele. Te uiți în bord și vezi că, (cu) cât apeși pedala mai tare, cu atât se umple bara (martor) mai mult, ca la jocurile pe calculator. Când sa umplut de tot, plăcuțele de frâna încep să atingă discurile și frânarea se ajută astfel cu metoda normală de la celelalte mașini. De aceea plăcuțele de frână la un Prius țin o veșnicie. Când Priusul este in modul B, frânarea este ajută de frana de motor, asta înseamnă că avem uzură a motorului termic, deoarece Pistoanele se mișcă in cilindrii, motorul face frecare și are nevoie de ungere etc, la frânarea in modul D, nu se mișcă cilindrii motorului termic. Asta este cu atât mai important la mașina mea, care este plug-in și merg cel mai mult doar electric, motorul termic fiind rece și uleiul scurs din el. Dacă la-ș pune în B și se mișcă dintr-o dată la rece ca sa pună frână, nu cred că i-ar face bine deloc. Pentru mine Prius PHV este o mașină foarte bună, lăsați-mă cu Suprele astea de băieței. Dacă aveți bani de Supra mai bine luați un 911 lol

încã o dovadã cã cei care fac review-uri despre masini nu au habar despre ce fac. 1. Cum sa ti faca regenerare motorasul ala electric, precum face pe o masina full electric? Capacitatea de fránare/regenerare a motorului electric e direct proportionala cu puterea lui nominala. 2. Selectarea modului de condus B aduce modului de condus normal D/Drive functia de engine braking, esentiala pe drumuri alunecoase sau asistarea la coborâre. Va porni motorul termic, care va aduce frânare aditionala celui electric, care NU are o putere de frânare asa mare cum cred autobloggerii români. Daca gresesc, imi cer scuze anticipat. 😅

Perfecta pentru oras !

Mi-a plăcut enorm prezentarea, întradevăr este o mașină care merita cumpărată. Mulțumesc.

Modul ala BRAKE este frana de motor, nu se conduce în acest mod decât atunci când vrei sa faci frana de motor(exemplu pantele foarte lungi) sunt rare mașinile care reușesc sa scoată consumul unui prius, consumul mare vine din utilizarea greșită a acestui model, am prius g3 și are consum mai bun decât arata aceasta în speta, dar totul e din modul de condus, pot merge sportiv o luna întreaga prin oraș și nu sare de 5.5. Am întâlnit șoferi de prius și corola pe taxi cu consum mare din proasta utilizare, și da acei oameni au condus Logan nu au de unde sa știe cu ce se mananca, chiar mia mulțumit unul dintre ei care a reușit sa scadă consumul cu 2 litri după ce iam explicat cu ce se mananca condusul la aceasta masina. Lipsa de experienta în utilizarea de zii cu zii se vede chiar și la prezentator. Masina este conceputa pentru consum și chiar scoate în oras undeva în jur de 4, dar asta dacă știi sa o utilizezi.

Fain...

URATA!

Am un asemenea model

Nu știu carei mașini ai facut prima dată review dar îmi permit să intreb: Prius sau Ioniq?

Modul brake este pentru coborare pante lungi, gheata sau polei, zapada....scrie in manual.

Modelul asta il am si il folosesc la Uber in UK sunt ft multumit si englezii au aceasi parere ca design nu ii frumos doar consum intretinere 💯👌🏾

Cam cum arata o rulota de 725kg?

Nu merge nici de taxi...iau baietii 2 loganuri pe gpl si le raman si bani de all inclusive in turcia..:)

Vino naibii cu Supra, nu cu caricatura asta bună de aburit secretarele care mor de grija planetei!!! 😀

Cine are macar un neuron și îl pune la treabă își dă seama repede că dacă nu e PHEV nu vine cu mai nimic în plus față de un motor termic clasic, are practic același bilanț energetic, tot atâta carburant consumă (pe săptămână, pe lună, pe an, pe ce vreți voi), tot atâția bani te costă! Vino cu PHEV-ul, asta e abureală!