Le persone che criticano la tecnologia ibrida ed i consumi di questa macchina non hanno capito assolutamente nulla del perchè la gente acquista questo tipo di autovetture. Il vantaggio (grandissimo) dell'ibrido è il confort di marcia. Non ci sono strattoni dovuti alle cambiate, non ci sono rumori (sopratutto rispetto al diesel) e non si usa il cambio. Se guidi un auto ibrida e poi torni a guidare un auto a gasolio ti sembrerà di guidare un auto dei flinstons.
Da possessore di Yaris Ibrida dico, brava Toyota!!...l'ibrido dovrebbe essere il Presente per tute le macchine, a parità di consumi di un diesel ( io riesco a fare di più rispetto alla Yaris TD di mia moglie, ma è questione delle giuste spiegazioni su come si guida un'auto ibrida!) si INQUINA MOLTO MENO!...si ricarica GRATIS la batteria con le frenate o,le semplice decelerazione...insomma...l'ibrido una volta provato è il Top in attesa dell'elettrico/idrogeno ecc ecc ecc. Ciao
Quello che una volta era un fuoristrada è diventato un semplice crossover cittadino, tutti quelli che vivono in montagna dovranno comprare per forza l'ibrida
Che senso ha tutta questa tecnologia se si arriva ai consumi e prestazioni di un buon 20 diesel 14km/l di media non mi sembra un gran risultato.. Per me la tecnologia ibrida avrebbe più senso su motori diesel come Peugeot o ancor meglio se a gas..
+Antonio Chianese servono per non farti comprare i tdiesel che emettono pm10 ;) Inoltre se i prezzi si avvicinassero o anche fossero di poco superiori ad un tdiesel, avresti un'auto equipaggiata sicuramente con cambio automatico, silenziosa e che in molte città non pagherebbe dazi,non male no?
+Antonio Chianese non è neanche così male, in città consuma parecchio meno, in tratti scorrevoli ha consumi comparabili ai vari 2.0 diesel e solo in autostrada fa un po' peggio. considerando che il diesel costa meno solo perchè meno tassato e tutti i filtri ( fap/dpf, aggiunta di adblue) che deve avere a causa delle nuove normative euro 5-6 ecc sembra un'ottima alternativa
+Antonio Chianese non solo! ma i tdiesel sono molto tartassati dai media, effettivamente il pm10 è un problema molto serio, se si possono abbatere le emissioni grazie alla tecnologia ibrida-benzina e i costruttori riescono a vendere lo stesso numero di veicoli beh, vincono tutti. E' un po' la quadratura del cerchio... Per ora risultano solo molto costosi rispetto al benzina "classico" ma Toyota ha pensato bene di tagliare la testa al toro e di proporre solo questa versione (se vuoi un benzina). Ottima strategia! p.s. che su queste auto col tdiesel si risparmi è tutto da verificare...col costo maggiorato per le assicurazioni, dei tagliandi, dei guasti ai vari DPF, turbine e pezzi che negli ibridi-benzina non esitono (e non si possono perciò rompere) beh, io mi butterei sull'ibrido ad occhi chiusi!
Si va bene un diesel che fa i 21 in città, con potenza paragonabile a questo power train ibrido e il tutto muovendo una macchina di questo tipo e peso dove lo trovi? Certo é che un'ottima diesel in autostrada fa meglio di così, anche se muovendo 2 tonnellate di macchina che non è esattamente campionessa nell'aerodinamica non penso che i risultati possano essere tanto migliori.
scusate ma per fare l'eletricitá serve il petrolio quindi comunque invece di inquinare dopo intanto che usi la macchina inquini prima a fabbricare l'eletricitâ
+Flavio Pinotti vero pero l'elettricità la puoi ottenere anche in altri modi ecologici anche se ancora non sufficienti invece il petrolio inquina e basta. poi non stiamo considerando tutta l'energia che si recupera in frenata che già con quella secondo me il gioco vale la candela
+Flavio Pinotti l'elettricità utilizzata da questa rav4 (come in tutte le ibride toyota) proviene dalle frenate o rallentamenti durante la marcia, è quindi tutta energia recuperata che nelle auto tradizionali verrebbe sprecata. nessuna ricarica da casa o tramite colonnine
Punte di 21km\l? Beh, con un benzina a ciclo Atkinson dalla "mirabolante" potenza specifica di 60cv/litro (con una, non scordiamolo, coppia da duemilacinquecento cc) e grazie, soprattutto, all'aiuto di un motore elettrico e un cambio CVT... mi sembrano pure pochi. Nessuno poi nota che tutto il peso di un sistema ibrido (tutti, i sistemi ibridi) ne vanifica l'utilità! Se a quest'auto si eliminasse: la batteria, il generatore, il motore elettrico posteriore con tutto il suo sistema di trasmissione... Forse non avremmo un 4x4, ma avremmo consumi paragonabili. E allora l'utilità dell'ibrido... Dove sta? Anche per quanto riguarda l'efficienza: Tutto bene finché le batterie sono cariche e possono dare tutto il loro apporto, ma nessuno spiega che quando sono in fase di carica (e non si effettuano frenate frequenti) prelevano energia dal motore termico! Ecco perché in autostrada fa i 14km/l!!! Perché sulle lunghe percorrenze il motore benzina deve anche caricare le batterie (e trascinarsi il sistema di trazione posteriore con tutti i suoi attriti). Insomma... Toyota (e gli altri costruttori che han capito il giochino) continua con l'operazione di marketing dell' "ibrido = pulito e risparmiiso"! Ma ci vogliamo far prendere in giro?
+Ambrogio Pintus Ho una ibrida da 10 anni ( 2006 ) e secondo 4R la mia macchina doveva fare i 10 in autostrada e i 16 in extraurbano.. i 20 in citta... Hanno centrato solo il dato cittadino ( 20 ) perche è il meno interessante per il marketing.. nella realta in autostrada faccio i 18 solo se sto tra i 130 e i 150... a 110-130 faccio i 20. In extraurbano faccio una media dei 24 in estate e dei 20 in inverno... Le idee che hai sono sbagliate e frutto della pubblicistica europea contro la tecnologia ibrida... la realta dei fatti è ben diversa. Se vuoi sapere la verita su questa tecnologia leggi forum su internet di gente che guida questo tipo di autovetture. L'operazione di marketing che accenni esiste davvero ma è opposta... si tende a tenere la massa disinformata circa questa possibilita che hanno solo le case Giapponesi a favore dell'industria automobilistica europea che ha fatto una scelta diversa ( e si sa bene che tipo di scelta .... quella di barare ).
Fabrizio Cattaneo sei in errore. Il sistema ibrido non ha niente di geniale. Unisce le grandi doti di coppia di un motore elettrico ad un motore benzina permettendo di risparmiare nella fase più dispendiosa: L'accelerazione. Ma come ho già detto è la grande coppia che rende efficiente il sistema, perché per tutto il resto si tratta di un ulteriore aggravio di peso e numero di componenti. E oltretutto rendendo il motore più efficiente nella fase di aspirazione e compressione simulando il ciclo Atkinson. Come già detto, è da vedere (perché nessuno lo ha fatto) che tipo di risultati si avrebbero da questa meccanica eliminando tutto il peso di motore elettrico, pacco batteria e sistema di recupero dell'energia. Oltretutto... Nessuno ha fatto caso al fatto che negli ultimi trent'anni i modelli di tutte le Case hanno migliorato le prestazioni ma peggiorato i loro consumi? E questo perché sono tutti diventati dei pachidermi! Pensiamo alle utilitarie degli anni'80 e a quelle di oggi: La Fiat Uno si basava su un motore mille da 45cv per un peso a vuoto di circa 800kg, mentre oggi una utilitaria media ha una potenza di circa 65-70cv per un peso di oltre 1000kg. Ma vogliamo parlare di risparmio energetico e consumi ridotti aggiungendo ulteriore peso con l'aggiunta di un motore elettrico e tutto l'accrocchio per accoppiarlo al resto? E dei costi di produzione del tutto in termini economici e di inquinamento? Lo sai che la Cina (maggiore produttore mondiale di batterie al litio per auto) ha deciso di ridurre drasticamente la produzione? Questo perché i processi per la realizzazione, e smaltimento a fine carriera, di queste batterie è altamente inquinante! Senza parlare dei rischi di esplosione in fase di ricarica! Non è un caso che, per esempio, a Singapore abbiano penalizzato una vettura elettrica (pubblicizzata come super ecologica) come altamente inquinante (molto più di una vettura euro 6)! Figurati l'ibrida! Ripeto, per avere un raffronto veritiero basterebbe provare a eliminare il peso di tutto ciò che invece si è aggiunto! Chissà perché la sfida di tutte le Case , oggi, è cercare di ridurre, e di parecchio, la massa dei propri modelli! Un motivo ci sarà no?
