TPASS月票加值人數停滯!年砸90億元業者盼提供更多元方案｜十點不一樣20240522

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25 окт 2024

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Комментарии : 51

@wystanleeder324 5 месяцев назад

的確是可以增加其他選項，很多人根本搭不到1200那麼多，可能頂多只有雙北之間來回而已，不會搭到桃園捷運

@jpv817 2 месяца назад

再出一種，儲值起一年內，任意選擇30天，價錢一樣，適合輕旅行的

@-ClementLee- 5 месяцев назад

大眾交通工具是分擔成本結果 1200比使用一個月機車燃油還貴一倍還更不方便傻了才跟你T PASS

@123-j9l7b 5 месяцев назад

家裡住捷運站附近當然就買T-PASS阿誰在跟你騎車累死路上還一堆8+9

@雨魚-y1h 5 месяцев назад

全國都有捷運真好

@allenqazwsx 5 месяцев назад

@@123-j9l7b 你以為每個人住家跟工作都離捷運近嗎? 家裡附近有捷運沒錯啊，但到工作地方又離捷運遠，還要轉來轉去的，不累嗎?

@奕彤林 4 месяца назад

@@allenqazwsx 每一個人的住家跟工作都並不一定距離住家會這麼近但到工作的地方又距離捷運比較遠我覺的會疲累疲倦

@jansenry 5 месяцев назад

沒有形成完整的公共運輸路網+人行道及公共自行車站點等如果不是必要誰會搭大眾運輸啊私家車都來的比大眾運輸方便又直截😢

@梓妤-k6o 5 месяцев назад

做這個就要順便來個停車收費並且也要積極處理違停讓費用轉給這項目使用就是要讓使用者覺得自己開車比搭交通運輸的成本相同，甚至比較高才有使用的誘因

@jpv817 5 месяцев назад

支持發四北7天票，280,更多旅客會買

@oshinoYoimiya 5 месяцев назад

TPASS就以前1280月票阿，族群就一樣是這些人，只是省80而已，常常搭捷運公車而且需要轉乘的才有需要，會用的人1280時代早就在用了，大部分的人不會因為減價80甚至擴展基隆桃園就跟著用起來，而且台北市公車路線多、非常多、班次也是超多，真的蠻多都是660搞定一個月。至於私家車輛多是沒辦法的，車子不論機車汽車在台灣普遍就是個人生目標，買了就是要用，說直白一點，會開車的人並不在乎上路通勤甚至停車位成本、會騎車的人就是比搭大眾運輸更趕時間，而且機動性很高真的很適合台灣這個擁擠的社會。

@hiroshirin 5 месяцев назад

其實以前1280只有包含雙北地區而且還不含火車+國道客運現在不只便宜80元而且還多了桃園+基隆地區，使用範圍整個大升級也變得更好用「停車位成本」不只是停車費的問題....台灣土地就這麼大能拿來停車的空間就這麼多那多出來的車輛要擺哪裡? 考量到車輛停放跟塞車問題我還是會選擇大眾運輸，目前並無購車計畫

@huangauyrq321 4 месяца назад

@@hiroshirin 說得非常好,現在的TPASS多了幾個更重要的功能就是休閒,因為現在範圍大非常多,所以假期人就是到處亂跑,而不是只侷限在通勤,這是非常不同的,也就是加強版

@hiroshirin 4 месяца назад

@@huangauyrq321 我之前還從馬祖新村坐到潮境公園然後一毛錢都不用付~

@ryback8732 5 месяцев назад

有TPASS之後, 相對較貴的機捷人變得超多... 有點超過負荷了

@0229294150 5 месяцев назад

因為機捷最貴用TPASS最划算

@patrichho750110 5 месяцев назад

可是中部的tpass沒有把中部地區的雲嘉範圍涵蓋在內。

@linkzelda5729 5 месяцев назад

TPASS月票上路後，目前已經有19個縣市加入，也推出各式各樣的方案，但每年砸下90億元的預算，究竟成效如何?儘管確實有不少開車騎車的上班族，轉移到搭乘大眾運輸工具，其實有客運業者就指出，方案應該要再更多元一些，否則受惠者有限，購買人數就遲遲無法再增加。

@bi-hoo 5 месяцев назад

燃料稅要隨油徵收啊！

@huangauyrq321 4 месяца назад

@@bi-hoo 要增加也不難,每年駕照考照率最高30%,車齡超高5年燃油稅加倍,只要讓開車這件事變得很麻煩又費錢,自然一堆人跑去買tpass.政府多得是手段可用

@bluewingleaf 5 месяцев назад

與其想著更便宜，還不如想著如何讓轉乘次數和轉乘時間變少還有調漲停車費

@JOJO-vf7gr 5 месяцев назад

應該是把TPASS設定成全台拉高價位，各縣市再推出限縣市內使用的上下班月票，在他鄰近縣市推跨縣市上下班月票，把月票分類成短、中、長三種價位

@簡聿侖 5 месяцев назад

我是看服務服務好才會搭乘

@wei12190 4 месяца назад

時間比金錢重要多了自己開車騎車才省時間 !

@eedwardlinn 5 месяцев назад

再怎麼便宜但是不好吃的東西，終究有其上限。應該考慮的是如何增加大眾運輸的效率、方便性。而不是如何降價。比方說設法讓北北基桃竹的任何地點，都能夠很快速的進出台北市區晨昏通勤。

@Yem0401 5 месяцев назад

對上班族來說, 重點是在捷運和鐵路延線才有用... 很多公司和工作的地點很難用...

@huangauyrq321 4 месяца назад

現在不喜歡的tpass的人,其實最大的原因就是因為還有車子,但是一旦車子要換了,人就會改變,一部車子一年沒啥開隨便開銷10多萬,夠您座好幾年的計程車和TPASS了,據我知道一些開始使用tpass的人從去年到現在,就沒有一個月不買的,人的生活習慣是可以改變的,就想當年銀行也沒有提款機,現在很多人也是用手機轉帳很習慣了

@Nic5413 4 месяца назад

CP值蠻高南高屏999跑二趟墾丁就回本

@florafang7442 5 месяцев назад

桃園捷運依訂好因為只能搭它

@xinyiwang600 5 месяцев назад

我覺得有北北基、北北桃我覺得就很方便小區域版本會有更多人購買

@xinyiwang600 5 месяцев назад

而且範圍要擴大到一卡通和icash、悠遊付等等

@xinyiwang600 5 месяцев назад

學生方案則可以打79或75折

@MegaJefflin 5 месяцев назад

應該要有個全台都可以用的版本，可能2000多3000多都可以

@一一一一-j5q 5 месяцев назад

不會的中央政府疫後補助TPASS只給3年預算燒完就沒了

@MegaJefflin 5 месяцев назад

@@一一一一-j5q 德國從疫情後（2022/06）推出了9歐元德國搭到飽的票，之後也持續推出到現在49歐票。他們能利用的大眾運輸是我們的好幾倍，疫情前的大眾運輸比例整體也比台灣高，還可以有那麼顯著的進展，我覺得沒理由台灣不行辦到

@oshinoYoimiya 5 месяцев назад

@@MegaJefflin 德國跟台灣的人口密度差多少可以了解一下，德國49歐票使用人數多少、他們自己的私人載具的使用又有多少，通勤距離等等有了解過嗎？一級城市要負擔的人口比例不同，出多少車、要載多少人，然後車子司機要花多少油電都是要考量的因素，台鐵的TR PASS五日版就要2500了，你全台灣還只要2000~3000？要比國家應該參考相近的日本，JR PASS東日本+南北海道的六日券就要35000日約7300台幣，本國人還沒不能買喔，範圍也不是全日本喔。不是看個49歐合台幣2000左右就喊台灣沒理由不行欸，錢不是這樣撒的好嗎

@huangauyrq321 4 месяца назад

@@一一一一-j5q 放心好了TPASS一定會持續用下去了,問題很簡單,第一個通勤的人,尤其是高中以上,很多人會住宿就是因為通勤太貴,一旦採用固定收費,誰還願意外宿那成本多高阿,而這些人的基本上都具有投票權,只要這些政策實施下去,這些人就是執政黨的鐵票,我家裡也有一個既得利益者,我的孩子如果沒有tapss,一個月通勤就要2800,現在一個月才699,一個月救省2000,一個學期8000,一年就是16000.4年就是64000,所以這個家裡面的人是絕對會投給執政黨,所以tpsss是絕對不會停的,而且這種補助都國家而言,算是經濟實惠