Comment không gây war và tự ái cá nhân. Suzuki VN không nhập dòng sport đời mới này. Cái này nên coi lại lịch sử. 7 con này do Sứ Lê nhập về và bán rất chậm. Xe suzuki thiết kế dành cho người thực dụng. Con Su sport này là con xe đầu tiên hãng mang rất nhiều công nghệ trong trong đó có IMU và VVT, can thiệp mở van vật lý k dùng điện tử được lấy từ GP xuống. 7 con Su này đều là bản 1R và mặc định có QS 1 chiều lên, bản 2R VN vẫn có nhưng nhập lậu, khác phuộc BFF, QS 2 chiều, và map xăng. Xe Suzuki cần biết công suất hầu như công bố tại bánh sau, khi dyno ra công suất thường khác với quảng cáo. Và còn rất nhiều thứ trên con xe này mà rất ít người biết. Sau khi qua 7749 đời chủ thì các con xe này giờ đã biến tướng và ít nhiều đã k còn ngon nữa. Đời 2023 giờ đã gần như tiến tới con số xoá nhoà ranh giới giữa khái niệm 1R vac 2R trang bị gom chung lại 1 bảng.
Xe suzuki từ khi có các kênh của những người thợ máy có tâm thì chưa ai chê bao giờ, điều mà suzuki làm được là sự tin tưởng của những người có chuyên môn về động cơ máy móc. Bản thân mình cũng vậy.
Suzuki là một hiện tượng cá biệt, chỉ kém số lượng không kém về chất lượng. Hayabusa , GsxR , Jimmy , Swift đều có đặc trưng rất đáng tự hào. Yêu thích Hãng Suzuki ❤❤❤
Cái hay của chiếc này là torgue đến khá sớm, dàn chân ngon nên chạy trong track rất hợp. Cục máy này quá kinh điển từ mấy năm 2000 nên siêu ổn định. Ngoại hình thua Panigale, cá trê cá voi thì tùy nhãn mỗi người. Đẹp hơn bò vs ếch xanh.
mình có con này đời 2k10 nhưng vẫn cảm thấy nó đẳng cấp hơn mấy con khác chỉ có kiểu dáng nếu về thị trường vn mình sẽ tậu con ngay 1 con mới bán lại con 2010 này
chủ clip đánh giá tích cực về suzuki nhưng có 1 số sẽ phản bác chê bi phía bên dưới, nhà mình từ khi dùng suzuki tới giờ củng chỉ chờ xe suzuki mua thôi, ( đang đi 3 chiếc axelo, gsx 150, gsx 750), mình có cả club toàn a lớn u40 -u50, củng full xe suzuki từ nhỏ tới lớn...đánh giá về độ chất độ bền, độ ổn định đứng top, những hãng còn lại. ex winer cbr mình có cả nhưng rất chán và chẳng có 1 tí gì để so sanh cả. thợ thầy cả thế giới ai củng đánh giá tich cực về suzuki, còn mấy bạn chơi xe mà đánh giá kiểu chê bai thì tầm của mấy cha còn nằm phía dưới xa lắm sao mà đánh giá dc, mình củng thợ chứ ko phải tay mơ ganh tị như mấy bạn
Em tìm hoài từ đời 2007 đến giờ chỉ có vài con làm máy lại nên em quyết định mua R1 mất rồi , không biết tại VN kén chọn hay không chứ em vẫn thích Suzuki từ đó giờ đơn giản hiệu quả thích nhất máy của Suzuki
@@VietBao17 em thì không chơi dòng Suzuki e thích êm ái nhẹ nhàng của dòng honda em đi dream không sốc ga chạy 80 giảm ga là máy nó hãm liền không như Sirius 🤣🤣🤣🤣
Đã ngồi lên xe Suzuki rồi chỉ muốn dính luôn cái mông trên yên chứ không muốn đổi sang hãng khác. Đây là nhận xét cá nhân của mình khi đã chơi qua các dòng xe nhỏ của Suzuki, Honda và Yamaha. Tương tự dòng xe lớn của Suzuki cũng vậy thôi. Người thích về máy móc, tốc độ thì cứ chơi Suzuki.
Hi vọng trong thời gian tới Suzuki Việt Nam sẽ nhập những mẫu PKL từ 600cc trở lên. Mình là newbie, đang đi Gixxer SF250 mà nghiện hẳn xe của Suzuki, máy êm, chạy đầm chắc, chi phí bảo dưỡng hợp lý, tiết kiệm xăng nữa. Clip bạn làm rất hay và thú vị.
@@conquerorlittle44 Oki bro. Điểm mạnh: + Máy rất êm. + Về phuộc trước SF250 rất ổn (Đạt 8/10 so với phuộc USD của CB300R mình đang đi), phuộc sau thì cũng ổn và tinh chỉnh được => Khi chạy thì đường thẳng hay vào cua đều thấy đầm chắc. + Thay nhớt thì chỉ 1,2Lít/lần/2000km. + Xăng thì khá tiết kiệm, mình để ý thì tầm 35km/lít. Điểm yếu: + Máy yếu. Zin thì max speed chỉ được tầm 147km/h. Mình thay nhông trước 14T & Yoshimura R77 full system thì lên được 156km/h. + Về phuộc thì phuộc trước vẫn là dạng ống lồng nên ko được đẹp và ngầu như USD. + Phụ tùng thì chỉ ra hãng thay ở ngoài ko có bán. Một vài món còn phải ra hãng đặt trước rồi chờ tầm vài tuần mới có hàng. + Đồ chơi real thì VN cực ít hoặc gần như ko có, đều phải đặt từ Nhật/Ấn. => Kết là xe chỉ phù hợp cho fan Suzuki, ko quan tâm tốc độ, dùng để đi làm, đi phố & cafe thì quá OK.
Suzuki là ở VN khá kén người chơi nên khó bán, đồ đạc cũng khó kiếm lại còn giá cao hơn so với hãng khác, mỗi hãng đều có thế mạnh riêng Su từ máy nhỏ đến máy lớn đều có chất riêng mà ai lỡ yêu Su yêu từ cục máy cho đến thiết kế k quá phá cách như cãng hãng khác hay truyền thống, với cả cũng không hay thay đổi nhiều nên cộng đồng Su hơi ít ở VN nhưng ra châu âu thì lại là câu chuyện khác
ko có lí do gì mà suzuki vstrom 650 lại được mọi người bên châu âu đánh giá là con adv all purpose tầm trung tốt nhất. Ngon hơn cả versys 650 và các con middleweight khác :D. Suzuki mọi ng hay chê mình cũng ko hiểu nhưng mà xe của Su rất là ngon
@@VietBao17vn mình họ chơi theo phong trào chứ k phải chơi hiệu năng. Xe nào đẹp nhiều ng chạy thì nhiều ng xe mua theo rồi zô hội chơi còn su thì dáng k ngầu nên ngta k chuộng. Còn bên thái hay nc khác họ chạy rag hay track thì con này vô đối
Do thiết kế nói thật quá tệ, hơn chục năm vẫn bám mãi kiểu mắt phượng rồi khiến ng hâm mộ Su từ trc..... chán chả thèm trông đợi (vì khác gì đâu mà hóng 😂). Xe nhỏ thì có thay đổi nhưng cũng nhìn chán kinh khủng. Túm lại là nên đổi bộ phận thiết kế, như KIA, Huyndai là 1 bài học lớn đã thay đổi vị trí trong lòng mọi tầng khách hàng.
Em thấy chất lượng video không tốt cho video này vì đôi lúc máy quay xoá phong lung tung làm cho video không được hay như những video khác. Em cảm ơn và chúc anh sức khoẻ!!
Suzuki thiết kế phần đầu nó ko được đẹp hơn các dòng phân khúc 1000 của các hãng khác. Theo riêng mình suzuki nên thiết kế phần đèn xe lại như kiểu r1 hay ducati nó sẽ đẹp hơn
@@VietBao17 đâu đó cách đây đã lâu kênh Phạm Long cũng đã nói con này rất khủng so với những con khác cùng phân khúc. Tại ở Vn mình ít chuộng Su nên ít người biết. Chứ nước ngoài chạy 400m thì con này rất nhiều cùng với H2 và Hayabusa
@@layphongo4697 B-King nó là đời cũ rồi bạn, cùng thời với Hayabusa gen 2 (B-King nó dùng động cơ 1340cc của Hayabusa gen 2 hồi đó). Con này ở nước ngoài thì vẫn còn hot, nhất là những ai thích chơi đồ độ, mình nhớ ở VN cũng có người sở hữu nó rồi
Nhắc tới pkl nhà suzuki thì hỏi ích ai biết tới. Nhưng nhắc đến suzuki là phải nghĩ tới xipo với satria 2 thì. Vậy mà ông không nhắc tới. Thiệt hại lớn lắm đấy.
@@tranminhanh451 Huy nó review mà nó không nói rõ ra trong cái clip đó nên mấy bạn trẻ coi cứ tin sái cổ, chiếc xe đó của thằng ku kitz chứ gì, thật ra là chiếc đó đã bị thay đổi tỉ số truyền nhông đĩa sau bị bớt 3 răng rồi, thêm một điểm này làm cho người ta ngộ nhận nước đề của R1 mạnh quá là do cái hành trình vặn ga trên cùm ga zin của R1 ngắn hơn so với những chiếc khác trong cùng phân khúc, ngoài ra thì răng dĩa zin của ya cũng nhiều hơn các hãng khác, chính vì nhiều thứ đó kết hợp lại nên nhiều người bị ngộ nhận đấy, thử cấu hình cho tất cả xe kia cùng số răng dĩa và hành trình ống ga như R1 đi rồi câu chuyện nó sẽ khác nữa, cái gì cũng phải thấy ngoài thực tế và trải qua chứ đừng nghe một người mà họ chỉ biết chăm chăm mỗi con R1 nhé bạn. như bạn bikelap này đánh giá rất đúng và công tâm đấy
@@lucifers242 cũng chưa có clip nào test lực để kiểm chứng sức mạnh các chiếc đầu bảng của các hãng ở VN mình. Với cả lực máy nó còn tỉ số truyền trong bánh răng hộp số, góc đánh lửa, góc cam,… chứ NSD không thì cơ bản quá rồi. Chờ đường Drag của liên minh a Cường, a Long dưới Giang Điền khởi động thì chắc ngày được xem các bạo chúa thử lực hợp pháp không còn xa!!!
<a href="#" class="seekto" data-time="136">2:16</a> mình đồng ý với bạn là Suzuki mãi đỉnh, chất lượng cao nhất trong 4 hãng xe Nhật Bản. Chỉ là ngoại hình ko bắt mắt như những hãng xe còn lại thôi.
Thôi tui lạy, 2 chiếc ở 2 vị trí khác nhau trường phái khác nhau đó ông thần ạ, H2 là động cơ tăng áp hút khí cưỡng bức (supercharge) còn su thì ko có chỉ là hút khí tự nhiên mà cũng so sánh dc, quá khập khiểng
hử? 3 Mode chạy của bất kỳ xe nào đều chỉnh được mức hiệu năng của xe mà? Những chiếc khác họ chỉnh thêm phanh động cơ - engine brake và traction control, thế thì cái mode chạy của gixxer 1000 cũng có gì khác biệt đâu nhẻ, còn thua những chiếc khác nữa?
Vẫn chưa hiểu bạn đang phân biệt gì giữa mode chạy của con gixxer 1000 và những con có mode chạy khác. Điểm duy nhất khác biệt đó là những con khác có thêm 1 mode chạy ( thường là User) để người dùng tự tinh chỉnh, còn lại nói chung cho tất cả xe có mode chạy thì đều tiên quyết chỉnh về hiệu suất động cơ (số mã lực), sau này còn có chỉnh thêm về những thông số khác như EB và TC. Gixxer có A B C, hãng khác có Sports - City - Rain, nó cũng y hệt nhau mà?
@@VietBao17 những chiếc khác mình thấy có vọc cũng chỉ được vọc ở chỗ User chứ hông vọc được những mode đã thiết kế sẵn ấy. Như clip Hornet CB750 mình mới xem thì 3 mode chính là do Honda đặt sẵn các thông số Power, EB, TC. Người dùng chỉ được tinh chỉnh mode cuối cùng là mode user thôi à. Nên là mình thấy trên chiếc gixxer họ hông cho mode user thôi chứ 3 mode gốc thì chiếc nào cũng ngồi nhìn chứ hổng chỉnh được :D
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cDQ1Bo9pI0s.html Ở 1:49 clip này có thấy là 3 mode chính là đã được Honda chỉnh và không thay đổi được, chỉ có mode User là người dùng có thể tùy chỉnh theo ý thích ở cả 3 hạng mục.
máy thì chất lượng , nhưng thực tế thì nó cũng ngang hàng với các hãng xe nhật khác cũng chả hơn nhiều, nhưng thiết kế thì thua , thời buổi cạnh tranh cao thì xe phải toàn diện hơn, đằng này cứ bám víu vào cục máy ( dân việt chứ nước ngoài họ cũng chả nói là cục máy su ngon hơn nhiều hãng khác ) . kể cả thị trường nước ngoài su nó vẫn yếu đều có lý do cả.
Suzuki nên bỏ hẳn mảng xe máy, k chỉ thị trường vn mà các thị trường khác doanh số cx làng nhàng, mà thiết kế xe thì cấu đau đớn, tổng thể xe thì bảo thủ,xe cả chục năm trc k khác gì bây giờ thì lấy gì để cạnh tranh
@@_NguyenTuanGiang thực tế thì họ vẫn bán được doanh thu có thể không bằng hãng khác thôi bác k thấy nhà su vẫn rất được ưa chuộng đó sao điển hình raider satria đó
@@cuongtrieu8217 Nó chạy nhiều ngoài đường đâu có nghĩa bán được bác. với lại bán được mấy mẫu đâu, muốn biết thằng nào bán đưojc thì bác cứ xem hãng nó độ bảo nhiêu tiền vào để phát triển thêm là biết thôi, như winner hay ex chúng nó bán được nên mới rục rịch nâng cấp bản mới chứ raider thì chưa biết đến bao giờ, có mỗi một đợt bán kèm cây yoshimura stock :v tui cũng chẳng nói sự dở, ngày như con axelo ấy, tuyệt cmn vời vậy mà cũng chết yểu. Rồi chính việc nó bán không đưojc nhiều dẫn tới việc phụ tùng hiếm khi có sẵn đó mạng lưới phân phối bị thưa. Nói chung là nhiều tác nhân lắm mà tựu chung lại là tui thấy ông su rút khỏi mảng phổ thông được rồi :/ Pkl thì thị trường còn mới nên chưa biết chứ mảng phổ thông thì không có cửa đấu yamaha rồi.
@@_NguyenTuanGiang Su nó cũng ko mặn mà với mảng phổ thông lắm, vì vốn họ đâu nghiên cứu mảng xe phổ thông đâu. Cục máy thì riêng chứ mấy khác toàn dùng thiết kế từ Honda và Ya ghép lại thôi, chỉ mảng PKL họ mới có nghiên cứu
Em thấy chiếc cbr1000rr vs gsx r1000r cùng base mod ( nước ngoài ) thì cbr1000rr vẫn ăn hậu đó anh. video đây: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZTVxTyIMG3M.html
Chắc chưa đã gáy sớm k biết cái j nó vả vào mồm đâu em zai ạ út lụi đóng 299 R1 đk 20 giây là lupe máy đây 1p k chết ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9KkHz0KlnXE.html
Bên Mỹ mà ra trường đua drag toàn Gsxr với Busa, mình chưa thấy con cbr chạy ngoài drag bao giờ. Còn lên núi đường cua nhiều thì toàn Kawa zx, Ya r6-1 với xe châu âu.