@@thanhle3177... Hãy tự nuôi cái mồm đi...rảnh rỗi đi thăm quan miền bắc xem kinh tế phát triển cỡ nào, nông thôn thành thị, công nông nghiệp...ngồi một chỗ giở giọng ba / tởm lắm...😂😂😂
@@minhphu-g4r Có thể tuyến tàu xe lửa này do Pháp thi công vì xe lửa là của họ, làm trong 15 năm, có thể phải mướn một số công nhân VN, con đường suối tiên-bến thành đã 17 năm mà chưa xong? Tại sao? Gặp sự cố gì?
Thât tuyêt vøi Viet Nam có Métro rôi râ't tiên cho bà con di chuyên sē bø't ket xe , nhanh không mâ't thøi gian , giá vé rē . Cháu Tú tråi nghiêm cho bà con xem , cåm øn nhé , chúc ngày møi nhiê'u nāng luong .
@@tieumanthau123 tao coi trên thời sự VTV1 rồi. Nhưng chỉ giới thiệu sơ qua . Kg đầy đủ như cháu Tú quay. Có mày kg học mới phát ngôn như vậy . Đồ c.ơ h.ó. xem thì lịch sự với người quay video. Đó là tối thiểu đạo đức của một con người. Có hiểu chưa. Tao già ,tao ăn muối còn nhiều hơn mày ăn cơm đó. Đừng có ngồi đó mà thích chửi ai thì chửi. Nghiệp khẩu đó nha
ở miền Nam tuyến đường tàu điện Sài Gòn-Suối Tiên dài 15km xây dựng hơn 10 năm chưa xong vì 85% tổng lợi tức ở Sài Gòn mang ra Hà Nội xây dựng kiến thiết
Tàu này cũng như tàu điện của thế kỷ xx chạy trong nội thành Hà Nội có 2 đầu máy hết tuyến tai xế phải chuyển vị trí đầu máy sang đầu khác không có chỗ quay đầu
Tất cả các tàu điện của VN đều trễ hẹn, trên mười năm và đôi vốn, đất nước đang phát triển có nhiều việc chưa đáp ứng cho các dự án, cần rút ra những vấn đề tổ chức, giải quyết mặt bằng và ngân sách đối ứng cho dự án còn nhiều điều bất cập, cần rút kinh nghiệm.
Đường sắt này nó mang nặng hình thức chứ hiệu quả kinh tế chưa chắc đã cao nếu như tôi thì loại này nên thay thế bằng loại hình xe điện bánh lốp trên cao thì hiệu quả kinh tế sẽ cao hơn đâu tư vốn sẽ nhỏ hơn vận hành đơn giản hơn nhiều cho nên các nhà hoạch định chính sách không nên có tư tưởng hình thức mà phải lấy chỉ tiêu kinh tế mà quyết định các dự án
Thế kỷ xx lượng người trên tp HN ít cho nên tàu điện được xây dựng trên nền đất bây giờ người đong phương tiện giao thông xe máy ô tô nhiều phải xây dựng đs trên không giảm ách tắc giao thông trên đường bộ từ trước thành phố HN có hơn 1trieu người bây giờ nó tới bảy tám triệu không thêm phương tiện giao thông thì tắc đường liên tục
Nhật làm kém ...thừa xa Trung Quốc..nếu quản lý tốt thì đấu thầu và chuyển giao Trung Quốc vượt xa Nhật Bản..gần 15 năm đội giá hơn 3 lần tổng mức đầu tư đúng là ngớ ngẩn..không truyền thông nào dám đưa ra phân tích yếu kém để người dân biết.
@@街头梦想家 Đoàn tàu này còn rất mới, được sản xuất bởi công ty Alstom thuộc Pháp dành riêng cho Tuyến 3 ở Hà Nội. Các tàu Alstom sản xuất cho các nước khác như Hà Lan có thiết kế tương tự. Dưới đây là quan điểm của tôi: 1: Số lượng toa tàu phụ thuộc vào nhu cầu di chuyển và mật độ dân số. Hà Nội hiện nay chỉ có 8.5 triệu dân, ít hơn nhiều so với các thành phố lớn ở Trung Quốc nên việc dùng đoàn tàu 4 toa là hợp lý và tiết kiệm. Hiện nay trên thế giới có rất nhiều thành phố dùng đoàn tàu 4 toa như Bangkok, Đài Bắc hay Lyon. 2: Cửa chắn sân ga (PSD) tăng cường sự an toàn cho nhà ga, nhưng nó không phải là bắt buộc. Đa số nhà ga tại các nước trên thế giới không có thiết bị này. 3: Nếu bạn để ý trong toa tàu có các màn hình LCD nằm xung quanh để cung cấp thông tin cho hành khách, ngoài ra nó còn có thể chiếu quảng cáo.
@@街头梦想家 Đoàn tàu này còn rất mới, được sản xuất bởi công ty Alstom thuộc Pháp dành riêng cho Tuyến 3 ở Hà Nội. Các tàu Alstom sản xuất cho các nước khác như Hà Lan có thiết kế tương tự. Dưới đây là quan điểm của tôi: 1: Số lượng toa tàu phụ thuộc vào nhu cầu di chuyển và mật độ dân số. Hà Nội hiện nay chỉ có 8.5 triệu dân, ít hơn nhiều so với các thành phố lớn ở Trung Quốc nên việc dùng đoàn tàu 4 toa là hợp lý và tiết kiệm. Hiện nay trên thế giới có rất nhiều thành phố dùng đoàn tàu 4 toa như Bangkok, Đài Bắc hay Lyon. 2: Cửa chắn sân ga (PSD) tăng cường sự an toàn cho nhà ga, nhưng nó không phải là bắt buộc. Đa số nhà ga tại các nước trên thế giới không có thiết bị này. 3: Nếu bạn để ý trong toa tàu có các màn hình LCD nằm xung quanh để cung cấp thông tin cho hành khách, ngoài ra nó còn có thể chiếu quảng cáo.
@@街头梦想家 Đoàn tàu này còn rất mới, được sản xuất bởi công ty Alstom thuộc Pháp dành riêng cho Tuyến 3 ở Hà Nội. Các tàu Alstom sản xuất cho các nước khác như Hà Lan có thiết kế tương tự. Dưới đây là quan điểm của tôi: 1: Số lượng toa tàu phụ thuộc vào nhu cầu di chuyển và mật độ dân số. Hà Nội hiện nay chỉ có 8.5 triệu dân, ít hơn nhiều so với các thành phố lớn ở Trung Quốc nên việc dùng đoàn tàu 4 toa là hợp lý và tiết kiệm. Hiện nay trên thế giới có rất nhiều thành phố dùng đoàn tàu 4 toa như Bangkok, Đài Bắc hay Lyon. 2: Cửa chắn sân ga tăng cường sự an toàn cho nhà ga, nhưng nó không phải là bắt buộc. Đa số nhà ga tại các nước trên thế giới không có thiết bị này. 3: Nếu bạn để ý trong toa tàu có các màn hình nằm xung quanh để cung cấp thông tin cho hành khách, ngoài ra nó còn có thể chiếu quảng cáo.
