Hallo Trabi Freunde, heute stelle ich euch ein paar Details bei den Trabant 601 Zylinderköpfen vor. Falls Ihr noch mehr Informationen habt - schreibt es in die Kommentare. Quellen: pappenforum.de trabitechnik.com
Deine Videos sind wirklich mehr als sehenswert. Schön sachlich und ruhig und keinerlei Anspruch auf Allwissenheit. Die gibt es ja sowieso nicht. Ich mag Deine Art, mach weiter so! 👍
Sensationell! Ich könnte dir stundenlang zuhören, bitte mehr solcher Videos. Was mich zu dem Thema noch interessieren würde: Wie hoch kann man mit den heutigen Kraftstoffen mit der Verdichtung gehen, so das es noch haltbar bleibt ? Gibt es da Erfahrungswerte?
Am Serienmotor am besten die Verdichtung so lassen, wie sie ist. 8,5:1 würde noch funktionieren, 9,5:1 funktioniert nicht mehr, ohne klingeln. So krass ist die Leistungssteigerung mit 9,5:1 eh nicht. Die Aussage gilt aber nicht in Kombination mit bearbeiteten Motoren/Zylindern.
Ich bin verwirrt 😅. Ich habe einen Zylinderkopf mit Asymetrischem Brennraum, m14 Kerzengewinde, zusätzlich noch langem Kerzengewinde für die /2 Kerzen und einem Schmaleren Stehbolzenabstand.
Hello i like your videos but unfortunately, i don't understand german language too much. I have question, the 7,8 compression is just because of the longer spark plug? So if i put the longer spark plug to the head with 7,6 compression, i will get the 7,8 compression?
Waren bei den gezeigten Köpfen 500er mit symmetrischem Brennraum dabei (evtl. 1964-1968 laut Video?!)? Bzw. Gegenfrage, waren alle 500er Köpfe aysmmetrisch?
@@Trabi601 500er hatte als Kolbendurchmesser im Grundmaß 66mm. Das muss sich am Durchmesser der Quetschfläche ja dann wiederspiegeln. Die 500er Köpfe werden in der 45PS DDR Tuninganleitung als Variante genutzt, die Verdichtung auch höher als 9,5:1 zu bekommen. Wenn es die aber nur asymmetrisch gab, dann macht das nicht wirklich Sinn, die als Rohköpfe für Tuning zu benutzen.