@Andor Banadics az nem fehér hanem homok én sajna nem éltem meg a trabant korszakot mert csak 10 éves vagyok de az emberek szeretik a trabikat mert a környékünkön van belőle 8 darab
Elképesztő, hogy ilyen tróger "technikával" készült gépek már majdnem 50 éve járnak az utakon. És még mindig vannak, nem is kevés. Persze, az emberek is rá voltak szorulva, és persze, javítani is kellett, meg voltak vele gondok, de akkor is egy személyiséggel rendelkező autó, amit a mai napig rengetegen használnak (nem feltétlen az anyagi körülmények miatt).
A mai csodatechnika szüleménye:fél év után a márkaszarvíz! direkt írtam így válasza-csere uram! ez a gépcsoda nem javítható....Ma ezek a hígtrágyák futnak az utakon...
Szuper találmány a négyzeten Szuper év ez nem ámítás A legjobb öltönyöm meg elszakadt Izomból tekerem a kormányt Tövig benyomhatom a gázpedált Messze van még Amerika Lehúzott ablakon a fejem Kihajtom és kész az új figura A duda bombajó, irigy a komp hajó A tükör varázslatos Mikor elindulok abban integet Az összes szomszéd, na meg a Lajos Trabanton szállni élvezet Gyorsabban száll, mint a képzelet Döcög és pöfög, hú de kafa Az orrod alá dörgölő kis pofa Pipámra rágyújtok hirtelen Élvezem, ahogy fut velem a táj Szemembe húzom a kalapom Ne is lássam, hogy elhagytál Szerelmeim mind a műszerek Imádom azt, ahogy összekuszálnak Idáig kellett, hogy várjak rá Hogy hasznát vegyem a diplomámnak Keleti kényelem, nyugati izgalom A motor meg robbanó Ez nem hintaló, sőt nem is űrhajó Csak neked zenél a kipufogó Trabanton szállni élvezet Gyorsabban száll, mint a képzelet Döcög és pöfög, hú de kafa Az orrod alá dörgölő kis pofa Trabanton szállni döbbenet Hátul meg kijön a pöffenet Csühög és püfög, hú de kafa Az orrod alá dörgölő kis pofa
Ha csak aközött lehet választanom, hogy "Trabanttal járni élvezet", vagy "Pocsolyába léptem, sáros lett az új cipőm", vagy " Jönnek az ellenőrök, BKV-s ruhában kérik a jegyemet, felrúgom az egyiket, a másik menekül a halál faszára" hát ezerszer inkább a Trabant.
Nekem tetszik! 30 éve a többi kocsit sem automata gépsorok rakták össze, arról nem is beszélve, hogy bár magát a Trabantot anno nem szerettem igazán, azért jópár helyre elvitt meghibásodás nélkül. Ha a magyarországi Trabantok számát megszoroznánk a megtett kilométereikkel, elég nagy számot kapnánk.
@hifijohn,you can't understand it. i know that compare to an american car,e.g. to a mustang,this little and weak car,is not a real car.but you can't imagine that we had no other choice,and as when i was a child we had a trabant, i have a lot of pleasant memories in connection with trabants. so it is the part of my childhood and our past. (and just to be right: 26hp and designed in the 1960s )otherwise i agree that driving a huge am. car is much better, but trabants have a special driving feeling
@kovamate sorry i did mean to offend you but my standards a little higher than yours in automoblies. driving around in a car designed in the 50's with 18 hp engine is not my idea of a good ride. and seeing the workers banging on the parts to make then fit does inspire me very much ether.this is what happens when you live in a a country were the government decides what you drive and there is no competition from other companies or imports.
Miért kell lenézni a Trabantokat? NDK remekművek, attól független, hogy műanyag a kasztnija. Apámnak is ilyen volt az első autója,15 évig volt meg neki, amíg a Ladás hülye gyerek bele nem szált. Igaz, hogy a kocsi hátulja teljesen megsemmisült, DE APÁM TÚLÉLTE! Nekem is Trabant 601S volt az első kocsim. Megbízható volt, sose hagyott cserben, de a jég nagy úr volt, és sajnos póznába rohantam vele idén télen, de hű maradtam a márkához és most egy Trabant 1.1 büszke tulajdonosa vagyok!
Azért bajusznak benne van a mozdulat a kezében meg a lábában. Ez már művészet barátaim! Nem csak rugdos meg ütöget vaktában. Ezek precíziós mozdulatok!
Jól látható, hogy a kaszni illesztésnél elengedhetetlen kellék a 45 ös láb, sodrófa, illetve néhány erőteljes ajtócsapkodás.. 4:22 "Na, most már jó lesz"...
Nagyon szerettük a kis Trabinkat 3 is volt belőle + 1 donor. Sok kalandunk volt az biztos pl. zivatarban az autóban pohárba gyűjtöttem a befolyó vízet egyik kézzel aztán mikor tele lett az ablakon kiöntöttem, másik kezemben szendvics úgy kajáltam..., az autó úton megelőzött minket a hátsó kerék és arra járó yardok velünk keresték utána a prérin merre gurulhatott el.., rádió nem kellett élveztük a motor hangját és benzin illatát is, 2000-res években már nem értették miért nyitjuk fel a benzinkúton a motorháztetőt és mi az a nívópálca..., már a hangjáról megismertem ha valami nem OK, Tetszett ahogy télen gomolygott utána a benzines füstfelhő.. Sok-sok emlék, sok mai autóknak semmi kultusza és túl sablonosak nem elég karakteresek ezért is szeretem a régi járgányokat. :)
El kell mondjam, hogy a Trabant gyártósora a maga idejében nagyon modernnek számított. 1957-től 1991-ig sokat fejlesztettek a gyártáson, komoly robottechnika is működött már benne a '80-as évektől. A legnagyobb baj, hogy a gyártás leállításával nem keletkezett a "modern" kornak megfelelő utód. Ma már egyik új autó sem a szegény ember autója. Nincs egy autó a piacon, ami egyesítené magában a használhatóság-olcsó ár- olcsó fenntartási és üzemeltetési költségek hármast. Sajnos.
Nekem 5 Trabim volt, sosem romlott el, de nagyon puha volt, életveszélyesen! A hátsó kerék felett megemelve be tudtam tenni szűk parkolóhelyre. A 600Kg-os önsúly 3/4-e az első tengelyt terhelte. 3-5 évet kellett várni rá.
Hát ez a video idáig hiányzott az életemből!!!! Ami a trabant kasznit illeti, olyan gyenge volt a kaszni csavarodás elleni merevítése, hogy ha nem vízszintes felületen állt akkor 2-3 mm különbséget kellet a zárszerkezetnek kiegyenlíteni becsapáskor. Ennek ellenére imádtam, ez volt az első autóm. A kilágyult hátsó laprugót úgy álcázták a kereskedők, hogy amikor kiszálltak a próbaút után a fenekével megtámasztotta a hátsó sárvédőt és miközben ledobott valamit a földre a kocsit megtolta hátrafelé és 10cm emelkedett a hasmagasság. :)
Baromi vicces, ahogy ütik-rúgják az autókat hogy legyen valami formájuk. Ahogy 6:00-nál meg rálegyint az egészre, az az igazán priceless.
15 лет назад
Nem semmi, hogy kézzel hajtogatták a Trabikat, hogy tökéletesen működjenek az ajtók, és a motorháztető. Az a jelenet a kedvencem, amikor a csóka rálegyint, mert nem tudja rendesen beállítani :D
Legyen fejlődés, IGEN, ez kétségtelen, de itt minden olyan gyorsasággal változik, hogy naponta. Ez már ész nélküliségnek tartom, a versenyzés pedig (tiszt. kiv) a minőség rovására megy. Én inkább hajtom a '94-es Astrámat, amiben még tudom mi hogy van szerelve, mint aminél már az izzót is szervízben javítanak 5 számjegyekért. A hitellel kapcsolatban meg ez nem hitelezés hanem szélhámosság és rablás.
Persze biztos jobb volt egy 3 évvel későbbi japán vagy német autó, mondjuk egy 1.5 VTi Civic vagy egy 1.9 TDI (90 LE) Golf. De azokat nem szerette úgy igazából a vezetésén kívül semmi különleges kontaktusod nem volt vele, egyik se nagyon romlott el ugyan, de a Trabant nem is úgy romlott el mint egy Citroen C4, ezeket még lehet egy kicsit bütykölgetni. De természetesen neked is igazad van, ez teljesen szubjektív.
Két részből összevágott lejárató fake. Az rész első valódi, a gyárban készült, a második a legyintő munkással már egy autószervizben, esetleg valahol az NSZK-ban. A Trabant mögött ugyanis jól láthatóan egy Bogár áll az állítólagos Trabant gyár végellenőrzési részlegén...
A Trabant nagyon jó minőségű autó volt. A videóban szereplő rossz alkalmazott nem teszi rosszul ezt az autót, és ezt az alkalmazottat ki kellett volna tiltani a munkájából, mert nem tisztelte munkáját. Valójában azt láttam, hogy a Trabant túlnyomó többsége hiba nélkül hagyta el a gyárat, és amikor az akkori közlekedési dokumentumokat megnéztem, láttam, hogy egyiküknél sem jött ki füst a kipufogógázból. A múlt héten elmentem egy mercedes kereskedőhöz, és nagyon rossz hibákat láttam egy kupéban, és láttam, hogy megpróbálják eladni ezt a mercedeset egy tájékozatlan embernek.Valójában a Trabant minőségének bizonyításához a motorban lévő vinil, a motorháztető alatti bevonat, a gumiabroncsok belső részén található gumi elegendő az autó minőségének bizonyításához. Bár korlátozott fém volt, minőségi fém és nem rozsdásodott el könnyen.
gpstrider ! 1983-ban újonan vásárolt Trabim még mindig kiválóan működik, komolyabb felújítás nélkül ! Igaz sohasem tekintettem versenygépnek (kíméltem) ! ÉS ! Ha szükséges lenne, az én egyszerű felszereltségű műhelyemben is javítható ! Nem kell hozzá szakműhely ! Tartalék alkatrészem van rogyásig (motorhoz, futóműhöz, kormányszerkezethez stb Egyszerűen IMÁDOM ezt a papírjaguárt !!!!!
Tetszik vagy sem ez volt ! :) De örülhettünk ennek is. A mai szuper kocsikat meg mire a hiteles ki fizeti addigra épp hogy ki nem vonják a forgalomból. Valamint már rá költötte Tirana éves költségvetését ! Tisztelni a mulltat és tanulni belőle ! Ez volna a dolgunk !
Nagyon jó kis autók voltak annak idején.Bár szerintem manapság sem utolsó dolog,ha szép állapotban van.KIs igényű,alacsony fogyasztású,és el visz ahova kell.
szeretnénk a haverokkal egy nagyon régi trabantot felújítani.ez a régi verzió mert amit mi csinálunk annak fa a váza.mi vas vázat rakunk alá.egy a baj a motorral hogy rohadtsokat eszik :-)
A cocializmus a peresztrojkás foltosfejű meg csillagháborús cowboy miatt bukott meg, nem a Trabant miatt. A korabeli olcsó kocsikat mind így csinálták.
dear hifijohn, don't call this wonder as "POS" and "ugly". for many years it was the only available car for the everyday people. and many of us even loved it. i know that it's not so modern, but fantastic. i bet that you never drove a trabant. and till you don't try it, don't say anything wrong about it.
a trabant egy szar autó .. tökmindegy kinek mekkora élményt nyújtott a lényeg az hogy annó autóhoz jutott az egyszerű ember. ma már kultusz autó de akkor se lesz belőle egy jó autó. mivel anyira egyszerű és igénytelen volt hogy max a benzintank tudott kigyulladni egy balesetnél. értem hogy sokan szeretik mert jópofa de ne nevezzük ki a DDR legjobb termékének.
Akinek volt némi műszaki érzéke, és tartott magánál alkatrészeket azokat elvitte akárhová. De aki nem értett hozzá annak átkozott volt vele az élet. Még relatív szegényes keverékkel is képes volt beköpni a gyertyákat és leállást okozni, a gyújtás amúgy is gyenge pontja volt. A fékeket is sokszor kellett ellenőrizni és nem volt valami harapós. De egyébként nem volt különösebb típusbetegsége, és alkatrész szaré-hugyé volt hozzá.
működni működtek, de hogyan? annak idején az ehhez hasonló közlekedési eszközök inkább voltak szükséges rosszak, mint piacra való termékek, valahogy meg kellett oldani a személyi közlekedést, ez a szükségesség hívta életre a trabantokat is, nem az, hogy a piac elvárásainak megfelelő járművet készítsenek. a nép azért vette, mert azon az áron nem volt más alternatíva. erre mindig felhívom a figyelmet, amikor emberek csak úgy, nosztalgiából ilyen kgst hulladékokat méltatnak.
Na jó persze és egy VW passat 1.9 sdi 900000, a toyota corolla mondjuk 600000 és a W123 merdzsó meg 1500000 km-t (legalábbis nagyfateréba (taxis) ennyi van), ezek mind vagy dízel agy japán autók! A Trabi meg 2T és NDK-s
Ja es ne felejtsuk el hogy ezekkel az autokkal hany festo vagyvepitoipari szallitasok mentek. A maiakra meg probalunk vigyazni es megis kepes tonke menni es tonkretenni a penztarcankat!
Én egy szappanosdobozból, kisollóval, éjjel a hegyek között az országút mentén sötétben megjavítottam önindítót úgy, hogy soha többé baj nem lett vele. Egy mai drágább kocsinál ugyanehhez tréler és szakszerviz plusz cirka negyed milla kell.
Ez a nagy életszínvonal-növekedés úgy vélem túl magasra emelte az igényeinket. Milliós autókkal akarunk járni, holott az átlagkereslet tudjuk mennyi, lassan betevőre-valónak se lesz elég. Félretenni pénzt ebből kifolyólag ugyancsak ismeretlen fogalom. Régen azért ennyire szar világ nem volt, és ez csak egyre rosszabb lesz (lehetünk itthon vagy külföldön is). Ócsárolni azt a kort a legkönnyebb, de mit hozott nekünk az új világ? Pár embernek esélyt, és a többieknek? "Drágas(z)ágot??"
@armyx20 Hát ez nem volt éppen nyugatias de nekünk volt és a mienk nagyon jól össze volt rakva, 87-es volt és körülbelül 14 évig volt nálunk telekrejárós használatban.
Köszi! Nekem is volt, de a végén már nagyon nyűgös volt, oda értem vele bárhová, de tuti bele kellett nyúlnom és olajosan értem mindenhova. Volt benne riasztó központizár, ami olyan preciziós technikával készűlt bele, mint ahogy az elvtársak az ajtót állították, viszont a Balatonnál pár német túristát le tudtam vele fagyasztani, amikor rányomtam a riasztót, felvillant a fényszóró (direkt) és becsattantak a központizárak. Ja és úgy ment 130-at 5 emberrel, mint a golyó! Aztán motorcserés lett, na onnan kezdtem nem szeretni, elég rozzant motort kapott szegény.
@@tiborpurzsas2136 Autópályán mentem ennyit, arra már nem emlékszem hány kijárat volt amíg elértem ezt a sebességet, de azt tudom mennyire káromkodtam, ha valami miatt vissza kellett lassítanom, mert kezdhettem mindent elölről. Igen, mások se hitték, aztán ki is feküdt az a motor és ami utána jött, azt senkinek se kívánom. Lomha, füstölt mint a dög, nagyon rossz volt. Kilóméterspirált nem törtem benne mint osztálytársam a Skodában, de kiakasztottam a mutatót párszor.
@@DjMcMaster Apa figyelj ! A TRabi 2 hengeres 2utemu 26 loeros ! Ha beleraksz 5 atlag embert, az vagy 350-400 kilogramm! Az fizikai lehetetlenseg , hogy ilyen terheles mellett feltornaztad 130 ig. Meg ha egyedul ultel is benne, akkor se ment 130 at ! A Skodak meg a ladak mentek annyival bmeg! Ne is bizonygassad ,mert soha el nem hiszem ezt a meset
