Beim Opel Kadett, das Radhaus anpassen und die Hinterachse nicht anheben, sondern etwas tiefer legen, damit würde das ganze funzen. Beim Orangenen BMW würde das ganze mit Anheben der Karosserie funzen, zudem wäre max. Spurbreite möglich.
Hallo Roland, vielen Dank für dieses tolle und informative Video. Auch ich habe etliche BRM-Fahrzeuge in meiner Sammlung, die mir großen Fahrspaß bereiten. Getrübt wird dieser meist zunächst durch den Zustand der Fahrzeuge "out of the box". Ich teile deine Ansicht, dass Fahrzeuge dieser Preisklasse - die natürlich den aufwendigen Chassis geschuldet ist - auf Anhieb den Fahrbetrieb aufnehmen können sollten, ohne z. T. erst aufwendige Überarbeitungen vornehmen zu müssen. Gleichwohl lasse ich mir davon den Spaß mit diesen Fahrzeugen nicht nehmen 😀
Es ist für mich nicht nachvollziehbar, das die Fahrzeuge "out of the box" teilweise nicht fahrbar sind, das wäre für mich als Nur-Spaß-Fahrer ein No-Go. Zumal wir uns hier mittlerweile auch noch in Preisregionen bewegen, die sich heutzutage nicht jeder leisten kann.
My latest brm was the opel kadett, and it needs a lot of work ... the internal shell was not glued and sat on the rear tyres , and the rear under chassis panel fell of opening the box . The rear tyres have very big moulding pieces ,the rear tyres touch the body .I love my BRM cars but the opel was a big disappointment. I will of course tune and sort it but it was definitely a Monday built car 🫢 very interesting post, thanks for sharing...Harry
Ich verstehe immer noch nicht, warum man einen Tracktest macht, wenn die Fahrzeuge nicht vorher optimiert wurden. Wir wollen doch wissen, welches Auto das größte Potenzial hat und nicht, welches Auto ab Werk die wenigsten Mängel hat.
Nur der Opel hatte nagelneue Reifen. Alle anderen Slotcara hatten schon hunderte Runden auf dem Buckel und hatten damit eingefahrene Reifen mit planer Auflagefläche. Hier war kein Schleifen nötig. Das Schleifen dieser Gummi-Reifen ist eh nur sehr bedingt möglich.
DucRobert Du stehst irgendwie schon länger voll auf dem Schlauch. Roland zeigt doch durch diesen Test welche Autos das größte Potenzial haben. Würde er vorher Tunen , würde die alle im selben Zeitrahmen fahren und du siehst eben NICHT die Unterschiede. Er behebt alle Mängel sodass die Autos leichtgängig sind und vergleicht dann. Der Datsun hat hier das meiste Potenzial. Jetzt kann er den weiter hochziehen oder den langsamsten nehmen und in rRchtung Datsun Zeit optimieren. Was ist daran schwer zu verstehen? Abgesehen davon würde ich den BRM Schrott erst gar nicht fahren.
Naja die Reifen mussten geschliffen werden, damit der Opel Konkurrenz fähig wird. Die sich immer wiederholenden Videos von Roland zeigen doch den Vergleich der Modelle untereinander und wie sich Veränderungen auswirken. Ziel ist ja mit wenigen Mitteln, nicht für alle Modelle identisch, die Fahrzeuge zueinander zu verbessern
Letztlich sind die Videos von Roland ja mehr an Anfänger und Interessierte gerichtet. Daher finde ich, passt das schon. Wenn du wirklich nach dem Potential der Wagen suchst, schau doch einfach bei Clubs, die BRM Serien fahren nach. Haben in der Regel auch nen Ergebnis Dienst auf ihren Seiten. Da braucht es halt mehr wie eine leichtgängige Achse und runde Reifen. PS. nächstes WE sind auch wieder die BRM German Masters.
