A co měl ministr obecně a ministr současný zvláště udělat jinak? ETCS se buduje už několik let a stálo a bude stát desítky miliard a rozhodl o něm ministr někde hluboko v dějinách a ještě před tím to přikázala EU. Za to, že nějaký nešťastník jede na červenou opravdu ministr nemůže. Strojvedoucí dost dobře nemohl ani spát - srážka se stala nějakých 1300m od nástupiště a reálně tak vlak mohl jet velmi zhruba minutu.
@@zviretniklapil288 paradoxně právě proto se mohla stát ta nehoda. Protože "bude v lednu ETCS" tak už se po výstavbě nezapínal kód liniového vlakového zabezpečovače, který by strojvedoucímu ukázal návěst na opakovači a nedovolil by mu rozjet vlak víc jako na 40Km/hod
@@pejanNikoliv, za to může Tok a jeho nařízení. Také nemůžeš spustit ze dne na den ETCS když není prokázána jeho plná funkčnost (viz. Uničovka aneb krásný příklad)
@@nagymarosznik no a kdyby tam byl kód liniového VZ, tak by to zabránilo nehodě taky. A proč tam nebyl? Proto, že "už se nebude instalovat, když v lednu bude ETCS"
@@mildas1 Národní LS už nebyl instalován dle nařízení z r. 2017 (i proto se v Pardubicích jezdilo 100 km/h přes stanici) a ETCS bude (snad) 1.1.2025. Do té doby je třeba se hodně modlit.
Regiojet v momentě střetu už stál! Proč neměl mezinárodní expres přednost před ostatními, jak to je všude zvykem? Proč nákladní vlak křižoval napříč celé nádraží až na sedmou či osmou kolej??
Protože je tam plno'kdyby 'ano , strojvedoucí udělal chybu,ale zabezpečovací zařízení za miliardy tam je,ale úplně k hovnu.protoze se vždycky čeká až se něco stane, nějaký neštěstí,a pak teprve se začnou věci hýbat.at už se jedná o železnici,nebo silnice.proste ,ono by se to nestalo,kdyby........
Protože dispečer z Prahy (vše je řízeno dálkově) nechal popojiždět zcela nesmyslně rychlík po odjezdu za perónem... Jen ho dostal do rizikové situace uprostřed noci... výpravčí na perónech už nejsou..aby mu dali echo .. vše je závislé na jednom strojvůdci protože se šetří a miliardy tečou kolem...a ještě odpojili systém zabezpečení.. pro jistotu..
Opatrně s rychlými soudy. Určitě stál? Podle prvních zpráv si ani nikdo nevšiml, že by brzdil, až někdy během rána se objevil jakýsi cestující, co si brzdění pamatoval. A ujišťuju vás, že rychlobrzdu nepřehlídnete. Neironizuju, poctivě se ptám, protože záležitost celkem sleduju a tuto informaci slyším prvně. Na druhou stranu - jestli stačil (a to stačil) strojvedoucí utéct do strojovny, tak o srážce věděl předem... Vlastně - ještě aby nevěděl, ta trať je rovná jak když střelí, oba strojvedoucí museli o tom že jsou v průferu, vědět docela dost dopředu. Na třetí stranu - brzdy jsou pneumatické a vlak s 15ti vagóny (nekontroloval jsem, ale občas ho v Praze vídám) je nějakých 350 m dlouhý, takže než brzdy zareagují, taky to nějakou chvilku trvá... Ne moc, ale 3 - 4 vteřiny, to bych klidně věřil. Proč neměl přednost? Protože je asi blbina zastavovat vlak a nechat ho bůhvíjak dlouho čekat, když expres stojí ve stanici a čeká na čas. Mezi námi: víme, zda jel po nesprávné - terminus technicus pro "jízdu vlevo" - koleji někde od výhybek před nádražím nebo už z Kostěnic? To klidně mohl, protože v těch koncích nádraží se pořád pracuje a klidně se dispečer mohl rozhodnout poslat vlak o kolej dál od lidí; nakonec - jak je to dávno, co zrovna v těchhle místech nějaký nešťastník pod vlak vlezl. Takže - jestli z těch Kostěnic, tak mluvíme o 10km neboli - při 120km/h - 5 minutách jízdy. To už má dispečer, ať lidský nebo nelidský, právo na plus minus minutový špatný odhad, jestli náklaďák projede včas nebo bude muset rychlík pár desítek vteřin počkat. A proč křižoval? To uvidíte i na mapy.cz. Na příjezdu od Kostěnic je nádražní budova vpravo a hned první kolej je podél hrany nástupiště. A o minutu později než pravidelný odjezd toho nešťastného rychlíku (jel na čas) odjíždí osobák na Hradec, takže tam A/ stál vlak a B/ se motali lidi. A jestli ten náklaďák z nějakého důvodu v Pardubicích zastavoval, tak už je definitivně nesmysl zastavit ho u nástupiště pro lidi.
@@petrstarek3594 Nečeká se, až se něco stane. Plán je zapnout ho 1.1. 2025. Neptejte se mě, proč, ale ETCS je systémově složitá záležitost a nepochybně musí být řádně vyzkoušeno (viz problémy se zastavováním vlaků mezi Uničovem a Olomoucí) a především provázáno s okolím. Lepší žádné zabezpečení, než zabezpečení, které možná funguje dobře, možná blbě a možná taky vůbec.
@@zviretniklapil288 Měl v Pardubicích zastávku u perónu, patrně mohli nastupovat i cestujicí.a po odjezdu ho za 500 m stavili znovu . Nicméně stačil zabrzdit za návěstidlem, bohužel náklad to nemohl ubrzdit i když jel pomalu... Rychlík nemusí mít přednost, ale když stál tak stál.. jenže asi chtěl někdo ze zvyku uvolnit perón.. před půlnocí ve tmě
Vančuro, provozuješ vlaky, kde cestuje 90% Ukrajinců, dobré prachy, ne. Prozraď nám, jak staré jsou vagony nakoupené z Rakouska, pro prachy všechno, že. A ty nic, Ty muzikant.
