Další video je po delší době tutoriál, kde si přehledně pomocí textových vložení ukážeme, jak rozjet a jezdit s lokomotivou 362 nebo 363 v Railworks. Zapomněl jsem zmínit, že za jízdy se vždy musí jezdit pouze s jedním zadním sběračem.
Like. Pěkné. Pár věcí upřesním. Brzda není elektrická, ale elektrodynamická. Je zapotřebí mít dobře zabouchnuté dveře od strojovny z obou stran (koncové vypínače dveří). Nutností je mít také "zakopnuté" oba odpojovače sběračů. Při oživování stroje je dobré zvednout jen jeden sběrač (je to úspora vzduchu) a druhý zvednout až po nějaké chvíli, kdy je vzduchu již dostatek a běží hlavní kompresory. Na SS systému je pak vhodné ze začátku zavřít kohout jímky ST VYPÍNAČE( u nabíječe). Nemusí se tak pom. kompresor trápit foukáním této jímky a ušetří se rovněž baterie. PO NAFOUKÁNÍ JÍMEK JE NEZBYTNĚ NUTNÉ KOHOUT OTEVŘÍT, neboť loko by se stala na ST systému nepoužitelnou! Pak chci podotknout, že při utažené, nebo nedostatečně povolené ruční brzdě jsou poškozené brzdové špalíky (zdrže) tou první a nejméně zlou věcí. Hůř může být v případě plochých míst, navařenin, vyhřátých kol, nebo v extrému i protočených obručí na kolech. Video je pěkně zpracované a jako bývalý Elektromechanik z DKV Přerov (Dřívější domov a elitní opravárenská jednotka lok. řady 363/362) Vám za něj velice děkuji a doufám, že přispěje k rozvoji mladých strojvůdců a opravářů těchto skvělých strojů!
Víceméně souhlasím. Jen to zavírání jímky střídavého vypínače považuji za zbytečnost. Lokomotiva MUSÍ být v takovém stavu, aby tuto jímku pomocným kompresorem bez problémů "ufoukala". Tedy hlavně baterie. A to včetně zimního období.
to zavírání kohoutu střídavého hlavního vypínače je pěkná sviňárna - protože se na to pak zapomene a je problém - pár lidí už za to dostalo flastr, protože na to mimo poruchových stavů nemají co hrabat
@@lookfromlok Jenže není vždy vše ideální. Když jsem mašinu odzkoušel,tak jsem kohout nikdy nenechal zavřený! Nutno podotknout, že jsem k tomuto řešení přistupoval většinou při zcela nulovém tlaku na lokomotivě a třeba také ne zcela dobité baterii.Z provozního hlediska má být vše jak uvádíte. Ale z hlediska odzkoušení na SS napětí v tom není problém. Problém je až při tom, když by to někdo nedal do správné polohy po odzkoušení. Dále ovšem je tu fakt ten, že strojvedoucí má na přebírku stroje čas v depu a myslím, že tohle si jistě zkontroluje.
@@StereoCZ Je to problémová věc. Za běžného provozu souhlasím opravdu s tím, aby na kohout nikdo nechytal! Případná nutnost v poruchovém stavu je jasná věc. V dílnách při zkouškách je to trochu jiná věc.
@@SohajTV - v oblibě to mívají olomoučáci - taky jsem takto sebral v olomouci mašinu, nevšiml jsem si toho a po průjezdu dělením v nezamyslicích chci nahodit st, systém a ono nic...... tak jsem zastavil, otevřel kohout a nadával pak po zbytek cesty do brna
A kdo bude zapínat poziční světla? Hlavně, že má zapnuté střední světlo . Dále pak jízda se dvěma sběrači přes výhybky je zakázána. A kompresor stačí bohatě jeden (ten zadní, aby nerušil). Dva pouze u prvotním foukání a zkoušce brzdy dlouhých vlaků. ;-)
no a já jako strojvedoucí jezdím zásadně na 2 kompresory - aby se zbytečně nepřehřívaly a jejich olej neztrácel tak rychle kvalitu - on je to pak slušnej smrad v tý strojovně
@@StereoCZ Pokud je "slušnej smrad" ve strojovně při běžném provozu jednoho kompresoru, je asi cosi v nepořádku a měla by to řešit dílna. Kompresory 3DSK100 jsou konstruovány a mají být udržovány tak, aby vydržely běžný provoz bez jakýchkoliv problémů včetně výdrže olejové náplně. Mám na mysli samozřejmě vlaky osobní přepravy po naplnění soupravy vzduchem a vykonání ÚZB. Pak jsou ztráty vzduchu i z delší soupravy takové, že je jeden kompresor tohoto typu hravě zvládne, pokud je dobře udržován.
@@lookfromlok - to je právě to, měly by - přece jenom už to nejsou nejmladší stroje, tak proč je huntovat, mimo to, devíti vozová souprava si toho vzduchu vezme poměrně dost - stačí jednou odbrzdit
@@StereoCZ V tomto se neshodneme. Komponentů na opravy těchto strojů je dost a řada z nich je i podle mínění zkušenějších, např. KV M.S. z OCP Praha v kategorii "spotřebního materiálu", takže jaké ohledy? Ohledy na vetchost beru u strojů v muzeálním režimu, ne u strojů, nasazovaných do pravidelného provozu.
no, v reálu by jen šílenec dal poměrný tah pro jízdu na 10, jezdí se tak na 5-6, když to klouže tak na míň a sledují se kotevní proudy (715A trvalý proud, 760 hodinový, 1100A 15-ti minutový) eso má trvalý výkon 3060kW, ale 15-ti minutový 4950kW
Mně se jednou stalo: nešel mi ovládat vlak nešel ani přibrzdit ani dát pause v hře. Tak jsem musel dát emergency stop to bylo jediný čo šlo dát ale potom se mi to zaseklo na nešlo to zastavit, a k tomu ještě STOP signalizace na návěstidle. Skončilo to tak že jsem naboural do vlaku se Taurus ÖBB Railjet ve rychlosti 230 km/h do osobáku ČD z Prahy😂
@@mhdsimulatoryvidea8769 Klid. Sběrač se zvedne i bez navoleného systému. Akorát na DC se při nezvoleném systému neukáže napětí na voltmetru. U AC ano. A pak si fíra může zvolit. Na funkci mašiny to nemá vliv.
není pravda - nejdřív sběrač a kam lehne "prase", tím směrem se točí pakeťák vypínačů, ale postupně, na tuhle mašinu se nesmí spěchat, jinak si vytvoříte problém
Řekl bych, že je to individuální. Trakční charakteristika Esa je natolik přívětivá, že se nedostane do skluzu ani při plném výkonu. Navíc jsem pak k tomu připsal, abyste to, co jsem předvedl, nikdy nedělali :)
