Le réseau ferroviaire tunisien s’étend sur 2165 km répartis comme suit: 1922 km de voie unique 226 km de double voie 17 km de triple voie De plus, la charge maximale à l'essieu varie entre 16 tonnes et 20 tonnes.
Ah ca c’est cool mais les locomotives resteront les memes et j’espère que les voyageurs ne casseront plus les portes parce que sinon ils vont leregreter de me supporter et de me voir bloquer toute les portes
Vous avez raison le matériel n'est pas très vieux comme le pense la plupart des tunisien car en France on trouve des rames TER,RER ou TGV qui datent des années quatre-vingt et qui sont en très bonne état le problème en Tunisie c'est que la matériel est très mal entretenu et n'est pas nettoyé régulièrement une petit comparaison voici l'autorail AMT 800 en Tunisie 2:42 et exactement le même autorail en France AMP 800 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3mRnDggL04k.html Sachant que les deux trains datent de 2009
Non, c'est vraiment une ligne de chemin de fer en plus le matériel roulant de cette ligne a un gabarit très large et sa vitesse maximale est de 100 km/h
@@bileltrains Bon pour la vitesse je pense le metro de Siemens peut atteindre 100 aussi mais oui cote gabarit cest vrai les roues sont pas celles dun métro. Je ss pas sur si le metro pourrait rouler sur la voie. Les raisl si cest le meme espacement mais le courant peut etre pas le meme.
Oui l'écartement de la voie et le courant électrique c'est exactement le même Alors le seul problème qui empêche les rames du métro à circuler dans la ligne TGM c'est les quais des stations qui sont plus hauts et plus éloignées Car le gabarit maximale du métro léger est de 2.5 m par largeur et celui de la ligne TGM est 2.9 m
@@bileltrains ca signifie que theoriquement et je dis bien theoriquement un train en ecartement standard comme bizerte pourrait circuler sur les rails du metro.
