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【超絶マニヤックシリーズ】フェラーリ365BB内部駆動ギア解説 

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大変貴重なフェラーリ365BBのエンジンオーバーホールの模様を
数回にわけてお伝えできればと思います
まだまだ相当時間がかかりますが、確実に進めております。
よろしくお願いいたします。
読売新聞様記事です
www.yomiuri.co.jp/local/okayama/feature/CO071736/20240102-OYTAT50297/
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Авто/Мото

Опубликовано:

 

13 сен 2024

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Комментарии : 23   
@yzft6758
@yzft6758 24 дня назад
大丈夫ですよ、まだまだついて行きますよ。メーカーの開発過程が分かり面白いですね。ツッチーさん作業が丁寧ですね、人柄が良いのが感じられます。まだまだ頑張って下さい
@松島理龍
@松島理龍 25 дней назад
塗装ガンの色付けはモチロン、トークも色付けするツッチーさん!
@user31789
@user31789 24 дня назад
知らない事を教えていただける最高の動画です 是非続けて下さい
@TSUJI-f8g
@TSUJI-f8g 24 дня назад
マタマタ素晴らしい動画ありがとうございます😂 フェラーリエンジニアが隠したがる細かいところを、あからさまにして、 論理的に分析力して、説明される。 設計者の意図を、引っ張り出す。 出来ないことだと思います。 有りがたかったです。❤
@seed2zero
@seed2zero 24 дня назад
オイルポンプ、幅で容量稼ぎたい構造ですね。でも、ちっさ!容量少なっ!回転数で稼がないと。 すると回転数が高いので、歯の間での圧力変化が急激すぎてキャビテーションは起きやすい。 この辺りのお話は、とてもわかり易くて楽しいですw
@j-style9571
@j-style9571 24 дня назад
是非続けて下さい! 分かる人にだけ分かる動画で良いと思いますし、自分は大好物です!
@y秀和-w5v
@y秀和-w5v 24 дня назад
マニヤックシリーズ大好物ですどんどんお願いいたしますm(__)m
@鬼頭孝佳
@鬼頭孝佳 24 дня назад
オイルポンプの羽数変更、もしくは歯形形状の変更等での容量増加のチューニングが出来たら良いんでしょうけど、キャビテーションの問題があるので、難しいんですかネ⁉️ まだまだマニアックな話にはついて行けますので、ご心配には及びません😤 勉強になって、とても楽しいです‼️😊
@namba8771
@namba8771 24 дня назад
いつも楽しく拝見しております。有難うございます。 マニアック度は更なるパワーアップを望みみます。 宜しくお願いします。
@P73RS
@P73RS 21 день назад
コメント失礼します。 いつも大変勉強になります、DIYで328のエンジン・ミッション全バラしていますのでとても参考になります。 フェラーリは作業の情報が少なく本当に助かります。 このあたりの設計はV8も似た感じですが、クランクのスラストの受け方などもV12とV8で同じように成っているのが分ったり、とても意外で面白いです。
@梅ゼリー-t1l
@梅ゼリー-t1l 24 дня назад
トミタクチャンネルさん毎回楽しみです ツッチーさんの愛車の紹介をお願い致します😊
@sin01_413
@sin01_413 24 дня назад
めちゃめちゃ楽しんでます! 今後も続けて欲しいシリーズです。
@OKNMSNR
@OKNMSNR 23 дня назад
ついていきます!どこまでも! ツッチーさんが出てくるといつもほっこりします
@たまたま-b2b
@たまたま-b2b 24 дня назад
面白いですよー
@au5320
@au5320 24 дня назад
ギヤは得意です。GoGo!
@k.o7412
@k.o7412 24 дня назад
ギヤポンプで6000回転くらいの高回転回すなんて、初めて聞きました。軸シールリップも、NBRの使用限界温度付近になると思われますので、許容温度だけでいったらバイトンの方が余裕あるのでしょうが、オイルのph次第では使えないからツライっすよね。
@k.o7412
@k.o7412 14 дней назад
今、オイルシールのカタログ見ていたら、フッ素ゴム(NOK F585)はエンジンオイル耐性は二重丸になってます。
@ちゃんとも-v8u
@ちゃんとも-v8u 24 дня назад
マニアックシリーズgood👍
@hskwmnb
@hskwmnb 24 дня назад
外接式ギヤポンプ、カワサキのZ-1系で見られるのですが、ポンプハウジング側の摩耗で圧送量の低下が近年よく問題になります。Z-1系はクランクは、ローラーベアリング、カムの軸受けにメタルによる支持なので元々油圧の設定が低いのですが、メーカー純正の販売終了のポンプは社外品を作ってくれるショップさんが、あるので、部品としては、困ることが無くなりました。フェラーリさんのポンプの劣化が気になります。トミタク魔改造トロコイドポンプ化どうでしょう。
@Satou-hirokI
@Satou-hirokI 23 дня назад
カムチェーンでもトラブル対応の為に減速したりしてるんですね。 ベルトドライブとチェーンで収束しない訳だ。
@jmi9937
@jmi9937 24 дня назад
あの当時のチェーンだと伸びるし、テンショナー掛けても減速時で・。レースで勝つために確実に駆動させて動かすなら・・。 タイミングベルトなら最悪切れても直せるので・。チェーンやギヤドライブで併用だと騒音対策やメンテの面で大変だったはずです。 そう考えるとアルミで180度V12は市販車で苦労して作っていた。ライバルのミウラが出てきたインパクトはマラネロには大きかったのですね Lamborghini Miura S Engine Rebuild Part 1: Inside the V12 Beast | Tyrrell's Classic Workshop ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-H9NgxBinjhs.html Lamborghini Miura S - Restoration begins on £1.25 million barn-find | Tyrrell's Classic Workshop ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-H_DW6ootK2Q.html Lamborghini 350GT, Jarama & Miuras - Fifth ever production Lamborghini | Tyrrell's Classic Workshop ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0pKfsQ-GoAk.html
@toshiro4u
@toshiro4u 24 дня назад
うーん、タラちゃんの話がツッチーさんから出たら、すかさずトミタクさんから、 「バブ〜」 と一言、一発ボケかまして欲しかったですね。 ほんでツッチーさんが「そら、イクラちゃんじゃろ!」と、ちゃんとツッコミ入れてもろて。 スンマヘン。 育った環境が環境のせいか、こんなん入れんと気ぃすまん性格なんですわ。
@takatoshi9132
@takatoshi9132 24 дня назад
TCですか。