La rentabilité annoncée est un mensonge. Il est impossible d'amortir le cout de l'installation en 7000 kms comme annoncé. Prenons pour exemple un véhicule diesel consommant 6l/100km qui réalise 20000 kms / an. Il utilisera 1200l de gazole dont le prix moyen est de 1,75€/l. Le cout annuel sera de 2100€ sans transformation,. Avec la transformation, il utilisera au minimum 1200l de GPL (en théorie, davantage puisque le rendement est moins bon) dont le prix moyen est de 0,985€/l . Le cout annuel sera de 1182€ soit un delta de 918€ annuel. Pour un cout d'installation de 3000€, la rentabilité interviendra après plus de 60000 km. Je suis surpris que 40 millions d'automobilistes n'est pas vérifié la rentabilité annoncée sachant que cette association a été créée pour nous défendre.
Bonjour, si je suis ok sur le principe de modifier un véhicule ancien, il faut aussi savoir que le GPL si il est moins cher à la pompe... consomme plus que l'essence, donc il faut bien calculer la rentabilité de la transformation. De plus, qui nous dit que la réglementation de changera pas dans quelques années et que la vignette crit'air 1 sera encore valable? On nous a déjà fait le coup pour le Gazole et on est en train de faire la même chose pour l'électrique. On nous demande d'acheter ces véhicules "zéro émission" (sic) mais l'Etat ne va certainement pas perdre les taxes sur les carburants fossiles. Le GPL bénéficient encore d'une TIPCE réduite mais pour combien de temps? Avec les écolobobos, il faut s'attendre à tout !
bonjour voila 30 ans Que mes autos et des gros moteurs sont au gpl donc ne nous posons pas la question sauf pour le gas oil c'est une connerie et je sais de quoi je parle fut un temps j'était instalateur GPL
pour une vielle voiture ça vaut pas le coup , payer des milliers pour éviter une fois par an un amende de 68€ ? les policiers, moi je ne les vois JAMAIS à Paris ... en plus je perdrais la place pour la roue de secours..
Une application est en cours de développement pour différencier la consommation électrique domestique de la consommation pour l'automobile. C'est grâce au compteur dit "intelligent". Et à partir de là, les taxes tels que tipp, ticpe, seront appliquées. Regardez de côté des pays scandinaves, où c'est déjà en vigueur.😂😂😂
Fait un reportage sur la transformation d'un véhicule diesel au GPL c'est une excellente idée car c'est quelque chose de nouveau en revanche avec un véhicule Diesel et non essence comme dans le reportage ça aurait été vraiment une bonne idée car essence vers GPL ça fait 20 ans que ça existe
C'est une solution très intéressante pour sauver de nombreux véhicules y compris des véhicules diesel récent. Je ferai la modification quand mon véhicule ne sera plus sous garantie constructeur.
il ne faut pas oublier que les voitures GPL avaient toutes une soupape de sécurité en Europe et un ministre français à voulu mettre une norme française à nos voitures GPL, il a donc fait enlevé la soupape 😗😗😗 après l'explosion de la seule voiture dû à l'égo du ministre français, la loi a été voté avec du retard de mettre une valve de sécurité moitié à la charge de l'état/ moitié à la charge du propriétaire de la voiture
Oh put*... Tu fonctionnes en marche arrière ou quoi ? Le coup des soupapes de sécurité est arrivé il y a 30 ans ! Il y en avait déjà une, de toute façon, sous le capot. La législation en a imposé une deuxième sur le réservoir, suite à une (et une seule) voiture qui a explosé in Deutschland en faisant le plein... Mais jamais personne n'a fait enlever, retirer, ou annuler l'obligation de soupape de sécurité ! Sais pas trop où tu as vu ça, mais tu as mal regardé, c'est sûr. Ou tu as la mémoire qui flanche !? 🤔 😅
Comme d'hab, l'Etat du petit Emmanuel va plancher dessus comme sur l'E85 "Oh? les gens bons prennent ça parce que c'est économique? Aaaahhh viens, on taxe!!" Passer de 0.55€/litre d'E85 à 1.15€ en si peu de temps, si c'est pas de l'emmanchement profond ça....
ok vu" l'innovation" ça tourne toujours au gaz oil avec du gaz pour améliorer les rejets....'sinon je ne vois pas comment lubrifier la pompe d'injection et le reste (ça serait destructeur)...quand aux soupapes, je demande à voir dans le temps, j’espère que l'on aura des retours sur les véhicules équipés. cordialement☺
Le circuit est parallèle à celui de gasoil et ne passe donc pas par la pompe d’injection gasoil Enfin même si le circuit gasoil ne fonctionne pas en mode gasoil, il n’y a pas d’air dans le circuit, il est toujours maintenu en gasoil afin de pouvoir redémarrer au gasoil rapidement, donc la pompe baigne toujours dedans
Très intéressé, je veux garder ma vieille BM en superbe état mais dont certaines mairies ne veulent plus... Bravo. Dommage qu'il n'y ait pas de prime à la conversion.
Si ta bmw a 30 ans , tu la passe en CARTE grise collection et tu peux rouler dans les zfe que tu sois diesel ou essence essence car Les voitures en CG collection ne sont pas soumis au ZFE
@@rodsixt en belgique vous pouvez pas rouler comme vous voulez y un nombre d km max annuel , donc si vous avez un accident en allant bosser votre assurance peut refuser d'intervenir , voir les conditions su le contract d'assurance
🍒 bonjour monsieur Seul bémol,il y a très peu de pompes au GPL vous auriez dû en parler 😢 Mimi cette jeune femme,elle est assez pédagogue Merci pour votre émission 👍 Chouette,on pourra voir des deuchs 🇨🇵 rouler au GPL et aller klaxonnees à la mairie de Paris 🤣
Ça peut être très intéressant pour des véhicules équipés de commerçants ambulants ou des véhicules d’artisans possédant des équipements spécifiques très cher à amortir , leur permettant ainsi de pouvoir accéder au centre des grandes villes
Bonsoir , il serait très intéressant de connaitre le nombre de kms que vous effectuez avec votre plein de gaz par rapport à l'essence ainsi que le surplus de consommation .Super sujet , merci encore . sportivement :)
Bonsoir, merci à vous pour votre retour positif :) Il est vrai qu'il existe une légère surconsommation par rapport aux carburants fossiles traditionnels, mais nous n'avons pas identifié exactement dans quelle mesure dans ce test. Toutefois, nous pouvons vous dire que le double système d’alimentation et les 2 réservoirs qui équipent les véhicules fonctionnant au GPL permet d’effectuer plus de 1000km sans passer à la pompe.
Cette dame et bien sympathique mais il faut revoir ses cours de calcul Si on part sur un prix du carburant à 1,80 €et même si on part sur du moitié prix donc à 90 centime Si la voiture fait 16000 km par an et consomme 7l ce n'est pas en 9 mois mais en 36 mois que ça rentable (pour une installation à 3000 euros) Il est donc fortement conseillé d'être sûr de pouvoir garder sa voiture plus de 3 ans à moins qu'elle est calculé ca pour une dodge Viper 😉
Tout a fait j'ai utilisé le GPL sur des véhicules US pendant 11 ans mais je faisais 80 à 90000Kms/an. Je pense qu'il faut qu'ils revoient un peu leurs calculs.
Ne pas oublier non plus, de rajouter la consommation annexe d'essence car le système gpl n'entre en fonction qu'une fois la température moteur atteinte et chacun sait qu'un moteur froid engendre systématiquement une surconsommation.
@@zouzoutte6105oui la consommation marginale d'essence ou de diesel entre en compte, notamment lors de grands voyages quand on ne trouve pas de pompes GPL qui, cela n'a pas été mentionné dans la vidéo sont fermées quand il n'y a pas de personnel dans la station service, notamment la nuit. Comme de plus en plus de stations suppriment la caisse, les pompes GPL disparaissent aussi... Je rappelle que 1000 stations de carburant disparaissent chaque année et qu'il n'en reste que 7000, mais combien distribuent du GPL ?
Bonjour , et pour l'entretien ? Qui va sans occupé ? Déjà une révision GPL/Essence c'est pas chez n'importe quel garage mais alors GPL/Gasoil ou la je craint le pire pare le mécano ...
Il y a quand même une grosse erreur sur le calcul d'amortissement, ce n'est pas 9 mois, mais plutôt 7 à 8 ans, pour une petite voiture, le gaz entre à hauteur de 60% dans le moteur et coute 50% moins cher que le GO, donc sur une conso de 6 litres/100Km, on gagne 3,6€ au 100 Km, soit 360€/an pour 10000m/an....Bon on peut rouler partout quand même...
Complètement d'accord avec ce raisonnement, j'étais pour ma part tombé entre 6 ans et demi et 7ans. 9 mois, c'est du délire ! (surtout pour quelqu'un qui ne roulerait que 7500km/an).
Non, il esr plutôt recommander tout les 30 000 km . Mais se qu'il non pas dit c'est que le contrôle technique est plus cher et il ne le font pas tous voir que 20% des centres
j'au eu plusieurs gpl transformé ou origine et je n'en veux plus car cela tombe souvent en panne, cout de réparation important pas si rentable que cela à cause des couts de réparation!!!
non je connais le probleme vue que j'etait installateur et çà c'est une connerie d'abord parce que çà reste polluent avec 50 % DE GAS OIL et l'amortissement tros long
9 месяцев назад
Très bonne vidéo, même si actuellement je vie au Luxembourg, je roule beaucoup et le diesel me coute cher (263.16€ par mois minimum). J'ai un Duster diesel sans Adblue et si ce type peut être convertie, c'est génial. Mais du coup, pourriez-vous faire une autre vidéo pour savoir les bénéfices au niveau cout carburant via cette transformation. Actuellement je fais entre 800 et 900 voir 1000 km avec un plein selon condition de circulation (sans embouteillage, 5.9 litre au 100 et avec beaucoup d'embouteillage, 6.5 litre au 100). Mais du coup, est ce possible pour la partie route / autoroute d'être en diesel car plus mieux ;) et de passer en GPL pour la ville ou bien est ce toujours un mix des deux ? Très bonne vidéo et très bon projet, bravo à cette dame. Selon vos retours, je pense que je contacterai des ministres Luxembourgeois et parties politiques pour voir ce qu'ils en pensent et si ils sont pour une homologation. En attendant vos réponses, je vous souhaites une bonne journée. Ah oui aussi, mon moteur à plus de 251000 km au compteur ;)
Petite précision concernant le tarif du GPL Je roule dans une voiture convertie Flex 3 (Essence + E85 + GPL), jusqu'au début de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, je trouvais de l'E85 et du GPL à 0,51€, 0, 67 € maximum. Maintenant, il m'est difficile de trouver l'un ou l'autre à moins d'un Euro, 0,88€ dans le meilleur des cas. Mais effectivement, le tarif du GPL a été légèrement moins volatil que celui de l'E85 et les deux restent pratiquement moitié moins chers que l'essence.
Bonjour une voiture type mine 2CKFWF (caractéristiques techniques) de 2004 produite jusqu'en 2009 ! Donc a niveau de dépollution identique ce véhicule a une vignette crit air 3 pendant que les mêmes véhicules immatriculés après janvier 2006 ont une vignette crit air 2 !!! CHERCHEZ L'ERREUR
@@fim8245 Le véhicule dispose d'un contrôle technique valide ! Je ne vois donc pas de différence a part une discrimination d'age ! C'est du pénal et du lourd
@@fim8245 Le fait de passer au GPL ne rajeunit pas le véhicule ! Donc ce n(est ni une question de pollution ,ni une question d'age, c'est juste totalement incohérent
L'état s'est basé sur les années de changement d'homologation EURO (Euro 2/Euro 3 etc etc) Ce qui fait qu'en prenant un véhicule donné, construit sur une période longue, certains seront crit'air 4 alors que les derniers modèles, avec la même motorisation, seront crit'air 2, exemple : Une clio 2 phase 2 DCI, produite de 2003 à 2011 avec le même1.5l Dci 65cv)
Pour le GPL essence rien de nouveau sous le soleil vu que ça fait plus de 30 ans que ça existe en injecté... La nouveauté est pour le diesel ..système d'ailleurs utilisé sur du matériel de manutention Mais ces dernières années , pas mal de pompes GPL ont été démantelées (seulement 3 dans mon département et pas une à moins de 20 kms) suite à la généralisation du E85 Donc ; ça va être dur de remonter la pente sauf si une filière biogaz se met en place rapidement mais on est en France , alors on peut réver ....
J'ai un diesel de 15 ans et 255000 km très bien entretenu. Je nai pas à me rendre dans une ZFE et je pense que dans ce cas précis ce ne serait pas rentable de faire cette transformation. Ce système est certainement un bon plan mais il faut bien étudier la rentabilité en fonction de chaque cas. Ça peut être une bonne opportunité pour quelqu'un qui doit traverser une zone ZFE pour son travail avec un véhicule non conforme car ça sera moins cher que de changer d'auto.
Vous faites à priori partie de nombreux français qui ne pensent "qu'economiquement"... Avec votre vieux diesel, vous pensez 2 secondes aux particules et à la pollution? Même si votre véhicule est en bon état, et bien entretenu, rouler en vieux diesel est aujourd'hui une hérésie... Plus de 40 000 morts par an sont liés aux particules des dieselistes.... No comment.
Sérieusement l'intérêt sera uniquement pour un moteur diesel car débourser mini 2500 euros pour une essence qui peut fonctionner a l'E85 pour un coup compris entre 450 et 1200 euros, je ne vois pas l'intérêt. Je suis d'accord pour un diesel qui roule beaucoup, faut il encore voir ce que ca fera au moteur diesel aussi. Je suis assez surpris que ca n'ai pas ete proposer avant, je ne pensais pas que c'était réalisable sur un moteur diesel 😳
@pikit256 La Safrane a toujours été critiquée pour ses moteurs anémiques. Le V6 n'était dynamique qu'en version biturbo, le 2,2 12 soupapes de 140 cv était pépère mais convenait bien au GPL. Seul le moteur 2,5 litres 5 cylindres 20 soupapes de 170cv fourni par Volvo était un régal de puissance, de couple et de souplesse et fonctionnait parfaitement au GPL grâce à ces soupapes à poussoirs hydrauliques. Mais pour fonctionner correctement au GPL, il fallait lui adjoindre LE kit dédié développé en collaboration avec volvo, un kit à injection gazeuse multipoint passive fourni avec son calculateur par Necam Koltec, à l'époque, la référence du GPL. De toute façon dans les années 2000, il fallait éviter les kits Italiens (conçus pour l'économie au montage mais gourmands en carburant) et préférer les kits DÉDIÉS Hollandais conçus pour l'efficacité énergétique et la réduction des émissions polluantes. La Safrane souffrait de boîtes de vitesses médiocres, la boîte auto Renault était agréable, quand elle fonctionnait, seule la boîte auto Aisin Warner proposée avec le moteur volvo était plus que recommendable (une merveille).
Slt a Tous Intéressant c est un système GPL en fait .... La soupape réduit surement le risque d explosion ; mais en cas de choc violent par l arrière entre le métal qui frotte , qui peut se déchirer , si y a une étincelle , soupape ou pas dans ce cas je pense que c est mort ! J AFFIRME PAS mais jme pose la question .......Apres y a un truc pas mal ; vu qu on nous taxe tjrs (alors que d autres pollue plus ; cargo en mer ...) bref qu on est les vaches à lait à cause de l extrémisme des bonobos verts ; on peut être en règle et rouler au gas-oil en ville ; pour mieux bai... les écolos qui nous impose ces frais en sus ; en cas de contrôle HOP on passe au gaz 😅🤣😂😄😄😄du coup je vais équiper mon fourgon gas oil au gaz , et rouler au gas oïl en ville ! çà vous apprendras les pastèques 😊 EXCELLENT !
Salut Pierre , franchement je préfère changer pour une voiture neuve , ce type de bricolage à la mort moi le neud , ça fini toujours par des ennuies et autres fuite de carburant.
...un vieux de mon quartier roulait déjà au gaz avec sa 404...la bouteille de butane dans l'coffre, un détendeur bricolo-bricolette planqué par là et roule ma poule...c'était vers 1973...😁😜
Par contre vous n'avez plus accès aux parking souterrains et les systèmes gpl ont besoin d'un entretien spécifique au parant c’était tous les 5000 kms.
Il me semble que les interdictions dans les parkings ne concernent que les véhicules GPL qui n'ont pas de soupapes de sécurité, donc plus aucun depuis belle lurette. Je me trompe peut-être... à vérifier.
Sans intérêt quand on a un diesel qui a plus de 12 ans et 150-200 000 km au compteur, car investir 2-3000€ pour le mettre au GPL dans le but de passer en crit' air 1 demandera de parcourir encore 100 000 km pour récupérer sa mise et d'ici là les notes de frais d'entretien risquent de s'accumuler (embrayage, injecteurs, distribution, amortisseurs, disque de frein, silent bloc divers etc...). Le mieux est de revendre son "vieux" diesel pour passer en essence, quitte à l'équiper pour rouler en ethanol...
Bonjour à tous. Je roule avec ma 206 de mai 2002 avec du biocarburant éthanol E. 85 sans modification qui et en crit’ air 3 alors on fait quoi pour ce genre de véhicule qui passe donc sans changement de carte grise en crit’air 1 normalement ?.
Il y a injection simultanée de gasoil (40%) et de GPL (60%). L’auto inflammation du gasoil permet de brûler l’ensemble, mais on consomme les 2 carburants en même temps.
Intéressant. Sachez par contre que sur ma Jeep de 2004 convertie à l'éthanol avec un boitier Biomotors homologué et l'obtention d'une carte grise FE, ma catégorie Crit'Air n'a absolument pas évolué. Je suis donc plus que circonspect.
Euh.... Ouais, enfin, sur un véhicule comme cette Beetle, ça veut dire remettre plus ou moins l'équivalent de la valeur du véhicule (3500-4000€) pour rouler dans ces illégales ZFE (pour rappel, le droit à la libre circulation est "un droit naturel et imprescriptible", selon la Déclaration des droits de l'Homme et du Citoyen de 1789)...!!! Et en plus, on vous fait un trou dans le tableau de bord et un autre énorme dans le pare-choc pour y cloquer une saloperie de raccord (qu'il aurait été préférable de dissimuler à l'intérieur de la trappe carburant...) Bah, désolé, mais pour moi, c'est hors de question de remettre l'équivalent la valeur du véhicule pour rouler (et le défigurer au passage)... Ah oui, et j'ajoute que 30 minutes "d'infomercial", c'est beaucoup, mais alors beaucoup trop...!!!
Je suis installateur GPL en Belgique en Belgique actuellement0,60 € litre mon véhicule personnel est une Toyota Prius, hybride, bien sûr en GPL conso.5;5 l 100 km actuellement 430000 km Aucun souci, aucune réparation mécanique😊
Il faut soigner le son de vos videos... C'est une des choses les plus importantes et une des plus facile a améliorer pour un investissement tres faible... C'est difficile d'aller au bout.
Bonjour cette conversion serait aussi possible pour une twingo 1 de 2000 ? Car ça m'embêterait d'envoyer cette voiture à la casse car mon père possède le véhicule depuis octobre 2012
16:44 Ça c'est bien, en 2000 j'avais un pote qui possédait une Renault Safrane convertie au GPL, et c'était un veaux en mode gaz, on aurait dit un diesel sans turbo des années 80, ce qui est un comble pour un véhicule dont le moteur à l'origine est essence, d'une cylindrée correcte lui permettant d'être vif.
Passer une voiture essence au GPL provoque des avaries de soupapes (Cela se produit même sur les autos GPL d'origine) Voir sur internet les nombreux cas. Sur les 3 connaissances de mon entourage ayant une auto GPL, j'ai constaté qu'ils ont tous revendu leur auto, (bradé.) et racheté une auto essence. Je vous livre leur constat Auto difficile au quotidien car : 1) Moins d'une station sur sept propose du GPL. (c'est 8/10 sur autoroute.) 2) Démarrage à l'essence. Le véhicule ne peut pas démarrer ou rouler uniquement en mode GPL avec le réservoir à essence vide. 3) Réservoir ridiculement petit, et remplissage limité à 80%. 4) Autonomie au gaz assez faible < 270km. 5) Consommation élevée (par rapport au réservoir) impliquant des ravitaillements fréquents. 6) Ne pas oublier d'avoir toujours de l'essence dans le second reservoir. 7) Manque de compétence en cas de pannes. 8) Détours pour se ravitailler (suivant où on se trouve.) 9) Remplissage plutôt long. 10) performances en berne par rapport à l'essence. 11) Des destructions de soupapes avérées.
Bonjour, j'ai une Citroën BX Sport de 1985, est-il possible de faire cette modification sur ma voiture ? Ma 2 ème voiture étant une Citroën BX turbo diésel de 1993 cela est-il possible aussi. Merci d'avance pour votre réponse. Cordialement. Stéphane.
point négatif : interdiction des véhicules GPL dans différents lieux : parking souterrain ,bateaux , tunnels.... CT plus cher (les deux systèmes doivent fonctionner pour être valide),contrôle du système de sécurité du gaz, légère surconsommation ,reduction du nombre de pompes gpl en france ,prix élevé de la conversion+homologation et entretient régulier du véhicule pour sa longévité . Point positif : si revente carte grise pas cher 32cv fiscaux bye bye hihihi, Crit'air 1 a vous les centre ville ,prix a la pompe qui fait moins mal , augmentation autonomie 1.7x . Au pire avec deux boites de flageolets dans le coffre ca gaz et vous êtes sur de rentrer d'un Paris -Marseille , impossible pour une électrique avec un plein. la deuxième solution reste la collection pour les plus de 30 ans !!! Mais c'est une bonne piste et une sacré Pub pour la Start-up Greenolis, créée en 2020 par Iphigénie Kameni, ancienne collaboratrice de Renault et Stellantis dans le secteur de l'après-vente. On espère qu'il t'on fait un bon prix , si ils ont du monde ce serait bien un petit code promo -40% pour les abonné de 40 millions d'automobilistes ......on rigole la pauvre Iphigénie risquerait de mettre la clé sous la porte !!! c'est une solution il faut la soutenir ....allez -10% avec "Pierre Chasseray la solution qui vous plait".....allez bisous y a pas que la cox qui est adorable !!!!!
Faut pas oublier que si jamais tu as un accident avec ta voiture étant donné qu elle est plus coté à l argus, l assurance te remboursera que dalle et ton investissement dans le baba 😁
L'idée est bonne et j'ai regardé attentivement votre vidéo. Hélas 2 approximations dans votre annonce viennent ternir la proposition et votre objectivité présumée. 1/ Le CT, il suffit de dire qu'il faut avoir un CT de moins de 6 mois plutôt que de dire qu'il faut faire un CT. C'est maladroit dans la présentation mais peu grave. 2/ Plus embêtant, l'aspect concernant l'amortissement, votre interlocutrice "startuppeuse" indique que c'est amorti en 9 mois en faisant 7000 km/an. Elle doit avoir un souci avec la calculette. Si on prend un Diesel qui consommerait 10 l au 100, ce qui est beaucoup plus que la norme, sur 7000 km, vous allez consommer 700 l à 2€ pour faire simple soit 1400 €. Si le gaz coûte 1€, vous allez économiser 50% soit 700€ par an. Si la transformation coûte 3000€, il vous faudra réellement 4,28 ans pour l'amortir et non 9 mois. Et encore nous sommes loin de la vérité car le véhicule au gaz consomme environ 25% de plus... Votre démonstration qui n'en est pas une me déçoit sincèrement... J'espère que 40 millions d'automobilistes traite avec plus de précisions les dossiers qu'elle défend sinon je suis inquiet pour votre défense de nos intérêts, nous autres automobilistes de la vraie vie !!!
Non, le CT ne renseigne pas sur l'état de la motorisation. Ce n'est pas parce qu'un moteur ne pollue pas qu'il est en bon état. Et je ne parle même pas de l'embrayage ou de la boîte.
Rien de bien nouveau, les établissements Borel font ça depuis 30 ans. En revanche sur un diesel j'attends le test et surtout, quel retour pouvons nous avoir concernant la fiabilité du moteur diesel sur le long terme ? Convertir un ancien véhicule diesel, jusqu'à quel kilométrage l'opération peut-elle être effectuée ? Ce n'est un nouveau CT qui pourra determiner cette question. Beaucoup de flou dans ce reportage.
Du GPL sur un diesel ???!!! Je suis plus que septique le taux de compression d'un diesel est normalement incompatible avec du GPL qui ne fonctionne qu'avec des moteurs essence... 🤔🤔
Merci pour votre video mais apparemment l’état et ses lois n’autorise pas cette transformation ! Et surtout le changement de vignette critère Si vous avez le texte de loi qui l’autorise merci de nous donner le lien
Merci Norbert pour votre retour positif ! :) Cette conversion a été réalisée avec l'entreprise Retrogaz. Vous trouverez le lien ci-après : 8ijos08750b.typeform.com/retrogaz?typeform-source=www.retrogaz.fr
Bonjour, félicitations c'est une excellente idée, cependant pouvez-vous nous présenter le taux de consommation réel de gaz sur votre chaîne RU-vid juste pour que nous puissions être rassurés.
Moi je roule au gpl depuis longtemps chez Renault capture 30litre 475km je suis content mais attention j ai voulu changer de marque de véhicule pour faire posé du gpl ça prise la garantie du véhicule.attention à réfléchir à faire sur des véhicule non garantie par le constructeur est puis les entretien son un peut plus chère est faut prendre un contrat d entretien avec
Cela fait bien longtemps que le GPL existe et reviens en force à chaque augmentation du carburant. Et pour autant ça n’a jamais pris. Il y a peut être une raison à cela ? Surconsommation, perte de puissance, coût de l’installation élevée, et si l’on prends une calculette en tenant compte d’une surconsommation de 15 à 20% de plus, il me semble que cette dame confond moi et année. Ou alors je ne sais plus compter. D’autant plus qu’un diesel au GPL doit continuer à rouler avec 40% de gasoil, ce qui allonge la durée de l’amortissement. Le seul intérêt est la vignette critaire 1
On va attendre des youtubeurs spécialistes pour nous passer au (banc) ce système et en vérifier le bien fondé …amortissement, consommation etc, il ne faudrait surtout pas que ce soit en fait l’achat d’une vignette sois disant vertueuse…
Petite phrase anodine : "on a eu une fois un accident et il y a eu une modification ". Pour les véhicules électriques, il y a eu N accidents mais aucune correction.
Expliquez moi comment vous faites avec une pompe haute pression diesel qui est automatiquement entraînée par la distribution du moteur. De plus cette pompe est forcément lubrifiée par le carburant. Sa non lubrification entraîne automatiquement la casse moteur car casse de la distribution.!
Bonjour, félicitations c'est une excellente idée, je suis intéressé cependant pouvez-vous nous présenter le taux de consommation réel de gaz par apport le diesel après l'installation du gpl sur votre chaîne RU-vid juste pour que nous puissions être rassurés ??
Quelques précisions : déjà, le gaz n'est pas écolo (demandez à Jancovici), un peu moins polluant mais c'est tout. ensuite l'installation est autorisée uniquement sur les véhicules essence (et pas diesel comme vous le dites) de moins de trois ans. A savoir qu'il y a une surconsommation de + ou - 15%. Et pour finir, dire que le prix de la conversion est amorti sur 9 mois est un mensonge, en effet, à raison de 15000 kms/an, pour une conso moyenne de 6 l/100 à 1,90 le litre d'essence et 1,15 le gpl (1 + 15% de surconso), on économise (1710 - 1045) 665 euros par an, soit 5 ans pour amortir l'investissement, en supposant que le prix du gaz reste fixe, ce que je ne croit pas. Donc oui, le gpl est intéressant mais ce n'est pas la solution miracle et, j'insiste, ce n'est pas écolo (extraction, traitement, transport)
Si on économisait 90 cts par litre, sur une moyenne de 7 litres aux 100, on gagnerait 6,30 € aux 100 km. Il faudrait faire 47 600 km pour rembourser 3000 €. Presque 3 ans, et pas 9 mois à 16 000 km/an comme dit dans cette vidéo. Tromperie à mon sens, les installateurs doivent parfaitement connaître les vraies valeurs. Mais en bi-carburation, dans le meilleur des cas on fera 20% d'essence ou gasoil et 80% de gaz. Et la consommation, en litres aux 100 km, du GPL est de 15% supérieure à celle de l'essence. On ne connaît pas le ratio en gasoil. Le gain passe alors à 4,28 € / 100. Ce qui nous amène à un amortissement de l'investissement, grosso-modo, à 70 000 km (4 ans et 4 mois pour 16 000 km / an). Sans compter l'entretien, le risque de panne supplémentaire. Et la perte de garantie du constructeur. Il faut réfléchir, et décider si on veut jouer. Reste l'argument de la vignette critair 1, pourquoi pas, en ayant conscience du côté pipeau de la chose.
A noter : La consommation augmente quelque peu et le moteur perd quelques chevaux dans la bataille car le GPL a un pouvoir énergétique inferieur à l'essence ...
@@anthonybrou4445 Si tu veux, c'est juste pour dire que, par expérience, j'en suis plus que sûr. Il faut donc compter avec cette sur consommation... 😉 Mais tu m'avais compris, j'en suis certain. 👍🏼
J'ai roulé au début des années 80 au GPL avec ma CX 2000 à carburateur. J'ai fait plus de 100 000 km avec. J'avais installé la bicarburation alors que c'était interdit. Une mesure ridicule ! Toujours la bêtise de notre administration... En effet, par temps froid, le démarrage au GPL est plus difficile, voire impossible pour des petits moteurs. Heureusement, cette interdiction sera levée. Par contre, je n'ai pas fait de véritable économie. Je roulais plus parce que ca ne coûtait pas cher... Les problèmes sont la rareté des pompes. Je pense que ça n'a pas changé. Deux fois, je suis tombé sur des pistolets cassés. Heureusement que j'étais en bicarburation. Question puissance, je ne montais plus qu'à 178 kmh au lieu de 183. Oui je sais !!! C'est interdit... mais bon. L'huile reste transparente. On ne vidange donc que de manière birn plus espacée. Reste le prix d'une installation. Un peu cher pour mon 6 cylindres Diesel, hélas ! Un effort à faire de ce côté là.
La conversion permet juste l'obtention de la vignette ? Vous ne parlez pas assez de ce que permets vraiment cette conversion on consomme moin par exemple pour un meme trajet ? On passe moin souvent a la pompe ? On gagne des kilomètres en plus en combinant les deux énergies ? Quelle est l'autonomie réelle si on ne roule que full gaz ?
Si, on en parle bien dans la vidéo ;) Mais voici les éléments écrits : le GPL est actuellement le carburant le moins cher en station-service (moins d’un euro par litre), ce qui lui vaut d’être très économique à l’usage, malgré une légère surconsommation par rapport aux carburants fossiles traditionnels. Par exemple : • Margot possède une Renault Twingo essence de 2006, Crit’Air 3. Elle fait environ 10000km/an et a une consommation moyenne de 5,8 L/100 km. Margot va économiser 431€ par an, soit 39,76%. • Sylvain roule avec une Volkswagen Touran de 2009, diesel, classée Crit’Air 3. Avec 18000km parcourus annuellement et une consommation moyenne de 6,8 L/100 km, Sylvain va économiser 455€, soit 18,5% • Alice circule en Renault Mégane, de 2005, essence et Crit’Air 3. Près de 15000km annuels et une consommation moyenne de 6,8 L/100 km. Avec le kit, Alice va économiser 758€, soit 39,75%. Enfin, le double système d’alimentation et les 2 réservoirs qui équipent les véhicules fonctionnant au GPL permet d’améliorer considérablement leur autonomie et d’effectuer plus de 1000km sans passer à la pompe.
@@40millionsdautomobilistes51 merci pour cette réponse très détaillée je vais les contacter et vois ce que l'on peu faire pour un 3008 de 1ere génération
Oui, j'ai deja vu des transformations au GPL sur des carburateurs qui fonctionnent parfaitement ; faire plusieurs devis pour avoir le moins vereux 😊 Attention au kilometrage et analyse de l'huile moteur au prealable.
l'amortissement énoncé est totalement faux. Une essence qui fait 6 litres au cent, en 20.000 km elle aura utilisé 1200 litres *1.84 euros le litre = 2200 euros La voiture en glp consommera 8 litres au cent, soit 1600 litres *.98 euros le litre = 1568 euros donc en 20000 km on économise 650 euros seulement, à savoir que la révision sera plus chère aussi, pour amortir les 3000 euros du retrofit, il faut 100.000 km, et en diesel ce sera encore plus long
Le but n'est pas d'être vertueux et se faire mousser d'avoir une critair1 , simplement d'être un peu intelligent à être vertueux...bref, 3000 balles pour une bonbonne et 2 flexibles...bof bof. En 1995, en Belgique, j'ai installé moi-même 86 litres de lpg et tout le tralala sur ma vieille américaine de 1965 carbu. Tout ça pour 400e à l'époque, vérifié par un ct obligatoire. Évidemment, ici en France, au pays des normes et du blablabla c'est tres cher. Faute au lobbies du mazout gras. J'avoue, je roule en merco de 1982 au gpl et j'aimerais assez aussi convertir ma 300d au gaz ...😊
@@anthonybrou4445 Yess !!! Et l'Allemagne, tout comme Stellantis, bossent sur un carburant de synthèse... Le Thermique vivra et survivra à la Charrette Électrique ⚡... 😉
Le Gpl a un intérêt si l'on roule beaucoup. J'ai roulé au GPL de 1996 à 2007 mais pour 80 à 90000 kms/an sans aucun problème mais je changeais de véhicule tous les 18 mois. Si l'on roule très peu l'amortissement va être très long. Le calcul est intéressant pour des véhicules gros consommateur de carburant. La surconsommation était de 20% sur un véhicule essence. Est ce pareil sur un véhicule Diesel? Sur les véhicules essence il était installé un distributeur d'huile pour lubrifier le haut moteur, à moins que je l'ai loupé je n'en ai pas entendu parler dans votre vidéo.
ancien installateur le huileur ne sert a rien gadjet sauf a enrichir le vendeur d'huille et polluer le catalitique j'en est jamais monté a mes client monté le gpl sur un diesel est une herésie
Là c'est un mélange donc les calculs sont plus compliqués. Et c'est surtout intéressant pour les personnes habitant en ZFE escrologiste, pour les quelques unes qui restent encore.. pour l'instant.....
la "qualité" des matériaux actuels ainsi qu'une meilleurs lubrification d'origine permettent de ne pas "user" les soupapes, en autre, avec les carburants "plus secs"
L'utilisation de distributeur automatique de lubrifiant pour le haut moteur (système "Flashlub") est préconisé seulement pour les moteurs les plus fragiles ou les plus performants et souffrant plus des températures de combustion plus élevées du GPL ou de faiblesses des soupapes et surtout sièges de soupapes.
Je crois que si tu as un changement de puissance/cylindrée/etc..., tu as donc un changement à faire sur ta carte-grise, donc un passage par la DRIRE avant, mais renseigne-toi mieux auprès de le DRIRE ou du contrôle-technique.
Non puisque tu changes les caractérisques du véhicule. Autant en termes de puissances, que d'émission de CO², et du poids du véhicule. Hormis en repassant la voiture aux mines, qui est quelque chose de très onéreux et compliqué de mémoire.
Moi j'ai plusieurs questions, est ce que ça n'abime pas le moteur, est ce que le moteur garde toute sa puissance, y a t il beaucoup de stations équipées au gaz, est ce que macron donne une prime comme pour l'electrique, quoi qu'il en coute😅😅
Auparavant oui, mais la loi prévoit désormais la possibilité de convertir les véhicules à motorisation Diesel à l’hybridation GPL, on vous présente une innovation :) Notre objectif dans ce test était de voir si on pouvait faire passer un ancien véhicule en Crit'Air 1 pour échapper aux restrictions de circulation : c'est validé ! En revanche, nous ne serons pas en mesure de vous répondre en ce qui concerne un moteur récent, car nous ne l'avons pas testé personnellement.
La conversion GPL n'est pas nouvelle (depuis quelques décennies) sauf qu'elle est complètement incompatible avec le diesel. La conversion hybride rechargeable (rétrofit hybride rechargeable) est sans doute beaucoup plus prometteuse.
@@40millionsdautomobilistes51 Les politiques n'ont malheureusement aucune compétence technique car la plupart se basent sur leurs préjugés dogmatiques comme en témoigne notamment certaines lois sur le glyphosate, sur le démantèlement des centrales nucléaires, sur les ZFE qui devraient être les Zones à Fort Ensauvagement, sur l'efficacité avérée du vaccin ARN covid, sur le GIEC qui n'est en aucun cas un groupement d'experts mais bel et bien de politiques(I=intergouvernemental, IPCC=INTERGOUVERNEMENTAL panel of climat change.).... car les politiques malheureusement sont tout sauf des scientifiques et des adeptes du culte de la raison hérité des Lumières. Il vous faut peut-être aussi corriger ces impostures qui permet de mieux duper et d'asservir les citoyens ce que vous faites très bien pour les automobilistes qui sont sans cesse diabolisés. À cet égard faut-il encore rappeler que scientifiquement la vitesse est un facteur aggravant d'accident mais en aucun cas causatif, les véritables causes étant les infrastructures, l'alcoolémie et les stupéfiants. Mes félicitations et mes compliments pour votre action.
J'ai du mal a comprendre le fait qu'un moteur diesel qui de base fonctionne par compression dans le cylindre accepte un conbustible par explosion comme une essence 🤔🤔🤔 si quelqu'un peu m'expliquez svp
Sauf qu il faut passé le véhicule a titre isolé pour avoir la carte grise entre 3 et 6 mois et c est pas gagné d apres une étude il faudrait 1400 ans pour passer les véhicules diesel qui roule en France. Je ne pense pas que les villes acceptent puisque pour les diesel celle ci ne peuvent pas fonctionner au gpl pure vue qu il n y a pas de bougie.
Quelques déceptions dans cette vidéo au niveau des explications... Il n'y a pas de gaz naturel (CH4 plus connu sous le nom de méthane) dans la composition du GPL qui est exclusivement composé de butane et de propane, à peu près à parts égales. Le GPL devient liquide quand on le comprime sous faible pression (environ 8 bar) ce qui permet de stocker 200 litres de gaz dans un litre de liquide. Le gaz naturel reste sous forme gazeuse à température ambiante, il est vendu au kg et comprimé à 200 bar dans des réservoirs spéciaux... Le montage qui est présenté est assez décevant, l'orifice de remplissage percé dans le parechoc est ignoble tant d'un point de vue esthétique qu'ergonomique ! Je ne tolère que des orifices de remplissage abrités dans la trappe de remplissage d'origine. La vidéo ne s'éternise pas sur le commutateur de la jauge GPL, ils ne doivent pas mériter d'être montrés... Enfin je suis exigeant sur certains détails comme la coupure de la pompe à essence en mode GPL. J'ai connu 2 ruptures de canalisation d'essence et une panne de pompe à essence et c'est miracle si la voiture n'a pas pris feu. Le GPL est le carburant le moins inflammable et nécessite beaucoup d'énergie. Pour cela, il est indispensable de monter d'excellentes bougies, la référence en la matière étant des NGK iridium.
100 % d accord , c est l emmerdeur avec sa DS ....J ai toujours pas " sauté " moi ....depuis sa " tranfo " ....en .....heu ...!!! sais plus car " fait a Utrech ( pays bas ) et hommologuée en france ......1 an de discutions administrative .....la voiture ayant étée hommo...etc la bas , puis plaques holandaise puis retour en France .....Pourrais t ont maintenant ?
Oui et non. Le GPL brule ou explose suivant les limites d'explosivité (LIE= 1% et LSE = 10% environ). Si on est dans cette zone, une étincelle et boom ! Si on est au dessus ou en dessous, ça brule mais ça l'expose pas. En cas d'incendie, si le clinquant de la soupape cède par montée de pression, le gaz sort tellement rapidement qu'il n'a pas le temps de s'enflammer. Par contre, une grande zone ATEX se produit pendant un moment autour de la zone de purge car le gaz se mélange a l'oxygène de l'air, et a un moment donné, on va être dans la zone d'explosivité. Avec la dilution dans l'air, cette zone va disparaitre progressivement.
