Après le Regio 2N puis le Francilien, ce qui n'est pas le cas ici dans cette magnifique vidéo, un Z2N qui ressemble à un VB2N et pour cause, dans sa livrée STIF. Voici les Z 20500 avec la nouvelle livrée Île-de-France Mobilités à base de bleu, gris anthracite et argent comme la couleur du ciel parisien. L'application est identique à la Regio 2N. La variation se produit d'abord sur les Z 20900 en cours de rénovation... à partir du troisième train, traité en décembre, les deux premiers étant en livrée carmillon. Suivi par 133 rames Z 20500 entre mi-2019 et fin 2021. Avec le premier choc pétrolier de 1974, le développement des transports publics en Ile de France prend un tournant considérable avec l'arrivée d'un nouvel équipement, le VB2N, mais cet équipement innovant, héritage de l'Allemagne communiste, repose sur une locomotive. peu pratique lorsqu'on est soumis à des arrêts fréquents, notamment dans le trafic transilien. Les concepteurs ont alors imaginé une solution alternative autonome, et c'est ainsi que sont nées les premières rames automotrices à deux niveaux, les Z2N ou désignation SNCF Z 20500 Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux fonctionnant en 1 500 volts et 25 000 V destinées au service RER et Transilien. Ces trains constituent le plus gros équipement ferroviaire voyageurs d'Île-de-France après les Z50000 et circulent sur tous les réseaux de la région. Les Z 20500 ou Z2N sont apparus à la fin des années 80, ces trains express régionaux au design qui contraste fortement avec les Z5600 et Z8800 qui marquent les origines de ligne RER comme la ligne C. Dès leurs débuts en 1988 les Z 20500, connaissent résolument un succès notamment en extérieur. L'aménagement intérieur était un cauchemar d'inconfort avec cette décoration censée limiter les incivilités. Raté ! Le confort chaleureux des sièges en skaï orange du Z nous manquera, un peu trop chaud, surtout en été 🤪 Que dire du frigo, les 20900 rames réfrigérées🧊 style TGV❄️🥶 arrivées entre 2001 et 2004 certainement les plus accompli avec leur intérieur patrimonial de 320 km/h. il existe une pire comparaison. Désignation : Z 20500 (Z2N) 1500V= 25000V 50Hz Construction : 200 de 1988 à1998 par C.I.M.T, A.N.F, Alsthom Effectif livrées : 47 / STF Ligne C, 135 / STF Lignes D/R, 18 / STF Lignes E/P/T 4 Total = 200 Particularités : circulation en UM possible entre elles, avec les Z 5600, les Z 8800, les Z 20900 et Z 92050. Composition : Z + ZR (2, ou 3) + Z. Réintégration dans la série avec nouvelles numérotations des 6 rames Z92050 en 2015 (Z20889 à Z20900) Programme de modernisation : 2006 à SPDC livrée STIF 2019 livrée île de France Mobilité. 133 rames fin 2021
Oui, excusez-moi : le Z 8800 entre la poire et le fromage deuxième génération de Z2N après les dernières générations Z 5600 et Z 20500. Fabrication ALSTHOM / ANF Z 5600 (1982 à 1985) Z 8800 (1985 à 1988) Mise en service Z 5600 (19 juillet 1983) Z 8800 (15 juillet 1985) Date du dernier train Z 5600 (13 septembre 1985) Z 8800 (13 mai 1988) Z 5600 et Z 8800 Vu de l'extérieur cela semble être une continuité, les différences sont minimes c'est Dupont et Dupond ils se situent au niveau des fenêtres qui disparaissent sur la seconde génération. On peut même ajouter que les Z2N de première génération apparue en 1983 sont directement dérivées des VB2N de 1974 L'avantage principal de concept né à la fin des années 70 réside dans le fait que la motorisation y est répartie sur une partie de la rame (un véhicule sur deux) au lieu d'être concentrée sur la motrice. Cela améliore l'adhérence et donc les accélérations, point utile pour des trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice améliore aussi la souplesse d'exploitation avec la possibilité de composer des rames à 4 ou 6 caisses en unités multiples.
Bonjour , mr spécialiste du rer . Demain , j’irais peut être spotter pour la première fois le rer e . Je précise j’ai que 14 piges , auriez vous des conseils ? Par contre je vais devoir y aller en pleine heure de pointe . Risqué?? Je filme avec tel auriez vous des techniques pour être discret, éviter les pickpockets? Svp répondez moi . Sinon très belle vidéo 😉🤗
Bonjour ! Alors d'abord merci 👍et sur le RER E, il n'y a pas vraiment de risques mais il faut quand même faire attention, là où le RER D pose problème. Ensuite si ce n'est vraiment pas possible, je te conseille les heures creuses pour pas qu'il y ait trop de gens et ducoup pour une meilleure vidéo et éviter les problèmes. Je n'ai jamais eu recourt à des vols, ça dépend aussi des gares que vous aller spotter, si c'est Bondy par exemple, c'est mieux d'être vigilant 😂.
Je n'ai pas vraiment de technique pour être discret, mais je cherche beaucoup des endroits peu fréquentés, si je vois qu'un train va partir et que je ne vois personne sur le quai, je vais forcément filmer..
@@IDF_RER_M d’accord merci pour votre réponse , j’y serais vers 17h donc sa craint 😂 je me mets en bout de quai et je reste discret . Le seul truc qui m’inquiète, c’est ll’heure de pointe . C’est vrai , si on filme le départ y aura plus personne . En tout cas merci pour votre réponse vous êtes fort aimable :). D’ailleurs je suis à Haussmann saint lazare . Sa craint pas mais c’est sur qu’il y aura du monde x(
