VIVÍ EN ESPAÑA HACE MUCHOS AÑOS, EN SEVILLA ESPECÍFICAMENTE.... CUANDO VI A SANTA JUSTA SE ME ARRUGO EN CORAZÓN... TODOS LOS DÍAS TOMABA EL TREN PARA IR A TRABAJAR, EN CÓRDOBA.... QUE LINDOS TIEMPOS.... AMO Y ADORO A SEVILLA....
Gracias Ceci por tus videos pronto iré a madrid y queremos viajar hasta Sevilla en tren ....y este video me vino super bien...saludos desde PR éxito siempre 😊❤
Tienes que probar los nuevos trenes AVE a Galicia o Asturias de la nueva serie 106 de RENFE. Nos encantaría que hicieses un vídeo mostrando estos nuevos trenes y sus características en cuanto a confort.... 😃 Saludos!!
Hola Ceci, me encanta tu contenido, te encontré buscando información sobre España ya que planeo ir en Octubre 2024. Pregunta? Para usar el Renfe tengo que comprar la tarjeta del Renfe o solamente puedo validar con tarjeta de crédito al entrar y salir?. Para los viajes como de Atocha a Sevilla con cuanto tiempo antes debo comprar los boletos?. Gracias por adelantado y feliz día
Un pequeño inciso, amiga, y es el siguiente... Si saliste de atocha a Sevilla, iban 2 trenes conectados, y en Córdoba central, se desconectan, el de delante va a Sevilla, y en ocasiones sigue hasta Cádiz, y el de detrás va a Málaga... Osea, en la 4 parada, desconectaron las dos unidades, y cada una siguió hasta su destino... Lo mismo pasa con tren a malaga y a Granada, van dos unidos, y después de Córdoba central a ka siguiente parada los separan, el de delante a Málaga, y el de detrás a Granada. No existe conexión directa Sevilla Málaga a Granada, aunque eso sí, está realizando ese trazado, es parte del corredor del mediterráneo, pero costa muchos años de espera para ver ka inauguración....😘 besos.
No se dará el caso, los modelos de tener utilizados para Málaga y Sevilla no pueden ir hasta Cádiz, el ancho de Vía no lo permite, el único tren es el alvia, que poco antes de llegar a Santa justa pasa por cambio de ancho de Vía. Córdoba central es la estación donde se unen o separan, tanto para Málaga, Sevilla, Granada o Barcelona.
@@Pablo-ok7zm pues mire, el problema de los trenes de irio o el de uigo, es que su rodamiento es fijo de 144 mm, pero los aves españoles las mitades entran en intercambiador y los alvias todos. Aves circulan a 350 km/h, y los alvia, como los 130, los 730, los talgo con 252, por ejemplo, circulan a 240 Km/h solo. El Bombardier de renfe, ese ave, es uno de los pocos que no sirven para el intercambiador, es como los uigo, solo rueda en 144 cm, en el resto de 166 cm, no pueden rodar...
@@MrJasur59eso que afirmas es falso. Lo primero es que el ancho de vía es 1435 mm, no "144", y hasta ahora ningún tren que haga servicio AVE (serie 100, serie 102, serie 103 y serie 112) tiene ancho variable. Pero es que además, jamás he visto a un Alvia (series 130, 730, 120 y 121) acoplado a un AVE. Dudo que sea mecánicamente posible. Además la velocidad punta de los Alvia son 250 km/h, así que de ir acoplado a un AVE éste no podría superar dicha velocidad. El AVE en el que va subida la chica del vídeo no es ningún Bombardier, es un serie 100 de Alstom, el primer AVE que hubo en España (actualmente al final de su vida útil)
@@ivannipaidea970 estamos de acuerdo. Es más fácil recordar 144 cm que 143,5 cm... Gracias por corregirme los 0,5 cm. Lo mismo pasa con el ancho ibérico. 166 cm se recuerda nejor que 167,8 centímetros... y Portugal es un peligroso más ancho, creo 0,5 cm.... pero debido a las olguras de rodamiento no se nota esta diferencia, qué es debido a que no existía el sistema metrico como oficial, cuando hicieron las líneas férreas, utilizando Portugal la bara portuguesa y España la baja castellana, casi iguales pero no lo eran.
